La Ley de Marina Mercante de 1894 ( 57 y 58 Vict. c. 60) fue una ley del Parlamento del Reino Unido que consolidó los estatutos relacionados con la marina mercante en el Reino Unido .
En el Reino Unido , las leyes del Parlamento siguen vigentes hasta que se derogan expresamente. Los Comentarios sobre las leyes de Inglaterra de Blackstone , publicados a finales del siglo XVIII , plantearon preguntas sobre el sistema y la estructura del derecho consuetudinario y la mala redacción y el desorden del código de leyes existente . [1]
En 1806, la Comisión de Registros Públicos aprobó una resolución solicitando la producción de un informe sobre el mejor modo de reducir el volumen del libro de estatutos. [2] Entre 1810 y 1825, se publicó The Statutes of the Realm , que proporcionó por primera vez la recopilación autorizada de leyes. [2]
A principios del siglo XIX , la legislación aduanera británica relacionada con el comercio, la navegación, la importación y exportación de mercancías y la recaudación de ingresos aduaneros se había vuelto cada vez más intrincada y difícil de entender debido a la gran cantidad de leyes aprobadas que se habían acumulado a lo largo de muchos años. Esta complejidad planteaba desafíos tanto para el comercio como para la aplicación de la ley. El preámbulo de la Ley de derogación de la marina mercante de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. 120) reconocía que el sistema existente se había convertido en un impedimento para el comercio y los "fines de la justicia". [3]
En 1854, se aprobaron la Ley de Marina Mercante de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. 104) y la Ley de Derogación de la Marina Mercante de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. 120) para consolidar y modificar la ley relacionada con la marina mercante , derogando casi 50 estatutos relacionados.
El 3 de abril de 1894 se concedió permiso para introducir el proyecto de ley sobre la marina mercante al presidente de la Junta de Comercio , el diputado AJ Mundella , al ministro del Interior , el diputado HH Asquith , y al diputado Thomas Burt . [4] El proyecto de ley tuvo su primera lectura en la Cámara de los Comunes el 2 de marzo de 1894, presentado por el presidente de la Junta de Comercio , el diputado AJ Mundella . [4] El proyecto de ley tuvo su segunda lectura en la Cámara de los Comunes el 11 de abril de 1854 y fue remitido a un comité plenario de la Cámara . [4] Esa orden fue anulada y el proyecto de ley fue remitido a un Comité Conjunto de los Lores y los Comunes el 11 de abril de 1894. [4] La Cámara de los Lores aceptó el 16 de abril de 1894 y el proyecto de ley fue remitido al Comité Conjunto de Proyectos de Ley de Revisión de la Ley Estatutaria y Proyectos de Ley de Consolidación, [4] que presentó su informe el 20 de julio de 1894, con enmiendas para dar pleno efecto a las enmiendas, eliminar disposiciones obsoletas en la Ley de Marina Mercante de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. 104) y corregir errores obvios. [4] El proyecto de ley enmendado fue remitido nuevamente a un Comité Plenario de la Cámara , que se reunió el 25 y el 30 de julio de 1894. [4] Una reunión de lectura prevista para el 3 de agosto de 1894 se aplazó porque era pasada la medianoche. [5] El Comité se reunió nuevamente el 7 de agosto de 1894, durante la cual el diputado George Trout Bartley expresó su preocupación por la prisa por aprobar un proyecto de ley tan grande (748 cláusulas y 22 anexos en 368 páginas) . [6]
y se presentó el 8 de agosto de 1894, sin enmiendas. [4] El proyecto de ley tuvo su tercera lectura en la Cámara de los Comunes el 8 de agosto de 1894 y fue aprobado sin enmiendas. [4]
El proyecto de ley tuvo su primera lectura en la Cámara de los Lores el 13 de agosto de 1894. [7] El proyecto de ley tuvo su segunda lectura en la Cámara de los Lores el 16 de agosto de 1894, presentado por el Lord Canciller , Farrer Herschell, primer barón Herschell , y fue remitido a un Comité Plenario de la Cámara , que se reunió e informó el 17 de agosto de 1874, sin enmiendas. [7] Una moción del Lord Canciller Farrer Herschell, primer barón Herschell , para no volver a remitir el proyecto de ley al Comité Permanente fue aprobada el 17 de agosto de 1894 y el proyecto de ley tuvo su tercera lectura en la Cámara de los Lores el 20 de agosto de 1854 y fue aprobado, sin enmiendas. [7]
El proyecto de ley recibió la sanción real el 25 de agosto de 1854. [7]
La sección 745 de la ley derogó 48 leyes, enumeradas en el vigésimo segundo anexo de la ley. [8] La sección 745 de la ley incluyó varias salvaguardas para asegurar la continuidad durante la transición, específicamente preservando la validez de las órdenes en consejo existentes , licencias, certificados, estatutos, reglas, nombramientos, organismos establecidos, instituciones bancarias, referencias de documentos, registros de envío bajo la Ley de Marina Mercante de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. 120), y sanciones bajo la legislación anterior. La disposición mantuvo que estos seguirían teniendo fuerza y serían reconocidos como si hubieran sido creados o establecidos bajo la nueva ley, al tiempo que aseguraba que las sanciones existentes bajo las Leyes de Marina Mercante de 1854 a 1892 todavía podrían ser procesadas y que la Ley de Premios Marítimos Behring ( 57 y 58 Vict. c. 2) permanecería en vigor. [8] La sección 745 de la ley también disponía que, para evitar dudas, la excepción de Westbury en la sección 38 de la Ley de Interpretación de 1889 ( 52 y 53 Vict. c. 63) todavía se aplicaría a las derogaciones efectuadas por la ley. [8] La sección 745 también disponía que el tonelaje de cada buque no medido o remedido de conformidad con la Ley de Tonelaje de Marina Mercante de 1889 ( 52 y 53 Vict. c. 43) se estimaría como si no se hubiera realizado ninguna deducción en virtud de esa ley, con las correcciones necesarias al registro.
El artículo 746(1) de la ley disponía que nada de lo dispuesto en la ley afectaría a la Ley de Pasajeros Chinos de 1855 ( 18 y 19 Vict. c. 104).
El artículo 746(2) de la ley disponía que toda ley local que derogara o afectara cualquier disposición de las leyes derogadas por la ley tendría el mismo efecto sobre las disposiciones correspondientes de la ley que tenía sobre dichas disposiciones derogadas por la ley. [8]
El artículo 746(3) de la ley disponía que nada de lo dispuesto en la ley afectaría la ración de ningún marinero que hubiera sido clasificado y hubiera servido como AB antes del 2 de agosto de 1880. [8]
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