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Ferrocarril de Bengala Oriental

El Ferrocarril de Bengala Oriental (nombre completo: "Eastern Bengal Railway Company"; abreviado EBR ) fue una de las compañías ferroviarias pioneras que operaron desde 1857 hasta 1942, en las provincias de Bengala y Assam de la India británica (ahora parte de Bangladesh Railway , Northeast Frontier Railway y Eastern Railway of India ). [1]

Historia

Formación

La Eastern Bengal Railway Company fue fundada por la Ley de Ferrocarriles de Bengala Oriental de 1857 ( 20 y 21 Vict. c. clix) del Parlamento del Reino Unido , con el objetivo de introducir el transporte ferroviario en Bengala Oriental e incluso llegar a Birmania . El área operativa de Eastern Bengal Railway iba a ser la orilla este del río Hooghly , mientras que East Indian Railway Company operaba en la orilla oeste del río. [2] [3]

Material rodante

A finales de 1877, la empresa poseía 43 locomotoras de vapor, 180 coches y 691 vagones de mercancías. [4] En 1936, el material rodante había aumentado a 327 locomotoras, 3 vagones de vapor, 1.560 coches y 13.781 vagones de mercancías. [5]

Clasificación

Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [6] [7]

Desarrollos posteriores

El EBR fue absorbido por el Gobierno de la India en 1884 y pasó a llamarse Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental.

El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste (CSER) se formó en 1859 para conectar Calcuta con Port Canning en el río Matla . Construyó y completó la línea de 45 km (28 mi) de longitud el 15 de mayo de 1863. [8] [9] El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste se fusionó con el Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental en 1887.

En 1915, volvió a su antiguo nombre, Ferrocarril de Bengala Oriental. En 1941, el Ferrocarril Bengal Doors se fusionó con el Ferrocarril de Bengala Oriental. En 1942, el Gobierno de la India fusionó el Ferrocarril de Bengala Assam con el Ferrocarril de Bengala Oriental para crear el Ferrocarril de Bengala y Assam . [10]

Ferrocarriles en la India británica [11]
"Como hijo de su época, el ferrocarril dejó una marca indeleble en los desarrollos del siglo XIX en la India. En un país de distancias continentales, proporcionó la base para la expansión económica moderna al facilitar el transporte de enormes cantidades de pasajeros y mercancías a distancias muy largas a velocidades sin precedentes hasta entonces. Durante la primera parte del siglo XX, en una economía en crecimiento con un rápido aumento de la demanda de movilidad, el desarrollo del ferrocarril se desencadenó a un ritmo similar, si no más marcado, que en los países occidentales en el siglo XIX. El desarrollo y la rápida expansión de la red ferroviaria en la India británica sirvieron como columna vertebral para el crecimiento económico y el desarrollo industrial en la era posterior a la independencia".

Sucesores

Después de la partición de la India en 1947, la parte de ancho de vía ancho del Ferrocarril de Bengala y Assam, que se encuentra en la India , se agregó al Ferrocarril de la India Oriental y la parte de ancho de vía métrico se convirtió en el Ferrocarril de Assam. [12] [13]

El 14 de abril de 1952, el Ferrocarril Assam y el Ferrocarril Oudh y Tirhut se fusionaron para formar el Ferrocarril Nororiental . [14] El mismo día, la división Sealdah reorganizada del antiguo Ferrocarril Bengal Assam (que se agregó anteriormente al Ferrocarril de las Indias Orientales) se fusionó con el Ferrocarril Oriental . [15]

Con la formación del Ferrocarril de la Frontera Noreste el 15 de enero de 1958, las partes del antiguo Ferrocarril de Bengala Oriental que estaban en Assam y la parte india de Bengala del Norte quedaron bajo su jurisdicción. [16]

La parte del sistema que se encontraba dentro de los límites del antiguo Pakistán Oriental se denominó Ferrocarril de Bengala Oriental. El 1 de febrero de 1961, el Ferrocarril de Bengala Oriental pasó a llamarse Ferrocarril de Pakistán y en 1962 se convirtió en el Ferrocarril Oriental de Pakistán . [17] Con la aparición de Bangladesh, se convirtió en el Ferrocarril de Bangladesh . [3] [13]

Pauta

Una estación de tren con curvas cerradas en el Ferrocarril de Bengala Oriental, 1895. Fotografía de William Henry Jackson .

La primera línea del Ferrocarril de Bengala Oriental se construyó desde Sealdah ( Calcuta ) hasta Kushtia (hoy en Bangladesh ) en 1862 (actualmente cubierta por la línea Sealdah–Ranaghat–Gede de Bengala Occidental y la línea Chilahati–Parbatipur–Santahar–Darshana de Bangladesh ). En 1865 se decidió extender la línea hasta Goalundo Ghat (hoy en Bangladesh ). La extensión se inauguró el 31 de diciembre de 1870. En 1902, se extendió hacia el norte hasta Dhubri (hoy en Assam ). [3]

El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este del río Hooghly , estaba conectado con el Ferrocarril de las Indias Orientales , que operaba al oeste del río, cuando se inauguró el Puente Jubilee , que une Bandel del Ferrocarril de las Indias Orientales y Naihati del Ferrocarril de Bengala Oriental, en 1887. El Ferrocarril de Calcuta Chord construyó la línea desde Dum Dum del Ferrocarril de Bengala Oriental hasta Dankuni del Ferrocarril de las Indias Orientales sobre el Puente Willingdon en 1932. El puente luego fue rebautizado como Vivekananda Setu . [18]

Obstáculo al libre flujo del agua

En muchas partes de la Bengala oriental ribereña, con largas extensiones de tierras bajas, los ferrocarriles tuvieron que construirse sobre terraplenes que obstaculizaban el libre flujo del agua. En un breve estudio de caso del Ferrocarril de Bengala Oriental se ha revelado que el régimen hídrico de la División Rajshahi del actual Bangladesh se desestabilizó por la forma en que el ferrocarril se expuso al Chalan Beel . Desde principios del siglo XX, el beel (estanque o humedal) comenzó a estar delimitado por la línea principal Calcuta-Siliguri al oeste y por la línea Santahar-Bogra al norte. Estas líneas afectaron la alimentación del beel. Su drenaje se vio afectado por la línea secundaria Sirajganj en el sureste. [19]

Conversión a vía ancha

La parte india del EBR se convirtió a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre los años 1990 y 2010. La parte de Bangladesh está en proceso de conversión a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

Véase también

Referencias

  1. ^ Karmakar, Rajat (21 de diciembre de 2013). "ইুরনো একটি ক্লাবের ইতিহাস ও ঐতিহ্য" [Eastern Railway Football Club — Historia y patrimonio de un club de 141 años]. archives.anandabazar.com (en bengalí). Calcuta: Anandabazar Patrika . Archivado desde el original el 27 de enero de 2022. Consultado el 24 de marzo de 2023 .
  2. ^ "Ferrocarril de Bengala Oriental". IRFCA. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  3. ^ abc Mukherjee, Hena (2012). "Eastern Bengal Railway". En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
  4. ^ Archiv für Post und Telegraphie, Band 7 (en alemán). Reichsdruckerei, Berlín. 1879. pág. 62–63. Archivado desde el original el 24 de junio de 2022 . Consultado el 4 de octubre de 2022 .
  5. ^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior y nacional, Washington DC 1936. pág. 213. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2022 . Consultado el 4 de octubre de 2022 .
  6. ^ "Clasificación ferroviaria de la India" . Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
  7. ^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior y nacional, Washington DC 1936. págs. 210–219.
  8. ^ "Historia de los ferrocarriles indios, construidos y en curso", 31 de marzo de 1937 por "Gobierno de la India - Departamento de Ferrocarriles" . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
  9. ^ "Informe de la administración sobre los ferrocarriles de 1918" . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
  10. ^ "Ferrocarril de Bengala Oriental". fibis. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  11. ^ "La historia de Bengal Nagpur Railway (BNR), ahora South Eastern Railway". Anglo-India-Central. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011. Consultado el 19 de febrero de 2012 .
  12. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, pág. 39
  13. ^ ab "Historia". Ferrocarril de la Frontera Noreste. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  14. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, págs. 42-3
  15. ^ "Ingeniería". División Sealdah. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  16. ^ "Historia". Ferrocarril de la Frontera del Noreste. Archivado desde el original el 3 de enero de 2016. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  17. ^ "Historia". Bangladesh. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  18. ^ RP Saxena. «Historia ferroviaria de la India». IRFCA. Archivado desde el original el 14 de julio de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  19. ^ Khondker Iftekhar Iqbal. "Ferrocarriles y régimen hídrico del delta del Bengala Oriental, c. 1905-1943: una reevaluación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Consultado el 10 de febrero de 2012 .