Truck Acts es el nombre que se le da a la legislación que prohíbe los sistemas de camiones , que también se conocen como sistemas de " tienda de empresa ", lo que comúnmente conduce a la servidumbre por deudas . En Inglaterra y Gales, estas leyes se remontan al siglo XV.
El sucesor moderno de las Leyes de Camiones se encuentra en las secciones 13 a 27 de la Ley de Derechos Laborales de 1996 . Esta reemplazó y actualizó la Ley de Salarios de 1986, que a su vez había derogado las Leyes de Camiones. Un caso llamado Bristow contra City Petroleum [1] fue el último caso que se decidió bajo la antigua legislación y en él, Lord Ackner en la Cámara de los Lores dio una breve historia del régimen anterior.
Las antiguas promulgaciones de camiones eran muy numerosas y datan aproximadamente del año 1464. El mal particular que se pretendía remediar era el sistema de camiones, o el pago por parte de los amos de los salarios de sus hombres total o parcialmente con bienes (un sistema abierto a diversos abusos) cuando los trabajadores se vieron obligados a tomar mercancías según la valoración de su amo. Los estatutos se aplicaron primero a una rama de la manufactura, y luego sucesivamente a otras, según dictaban la experiencia y el progreso de las manufacturas, hasta abarcar la totalidad o casi la totalidad de las manufacturas de Inglaterra . Establecieron la obligación y produjeron, o al menos fortalecieron la costumbre, de pagar uniformemente todos los salarios de los artífices en la moneda corriente del reino .
En Gran Bretaña y (después de 1801) el Reino Unido , se han promulgado una serie de leyes del Parlamento para declarar ilegales los sistemas de camiones:
Las Leyes de Camiones de 1831 a 1896 significan la Ley de Camiones de 1896 y las Leyes de Camiones de 1831 y 1887. [2]
Las Leyes de Camiones de 1831 a 1940 significan la Ley de Camiones de 1940 y las Leyes de Camiones de 1831 a 1896. [3]
Las Leyes de Camiones fueron derogadas por la Ley de Salarios de 1986.
El auge de la industria manufacturera hizo que muchos propietarios de empresas sacaran provecho de sus trabajadores pagándoles total o parcialmente con fichas, en lugar de monedas del reino. Estas fichas se podían canjear por productos en la tienda de la empresa, a menudo a precios muy inflados. La Ley de Camiones de 1831 declaró ilegal esta práctica en muchos sectores, y la ley se amplió para cubrir a casi todos los trabajadores manuales en 1887.
Los dependientes de comercio, en la medida en que se dediquen a trabajos manuales, no simplemente administrativos, están sujetos a las disposiciones de las Leyes de Camiones de 1831 a 1887, y en todas las circunstancias están comprendidos en las secciones dirigidas contra las multas injustas e irrazonables de la Ley de Camiones de 1896; pero, a diferencia de los empleados de fábricas, talleres, lavanderías y minas, deben aplicar estas disposiciones en la medida de sus posibilidades, ya que ni los inspectores del Ministerio del Interior ni los funcionarios de las autoridades locales tienen poderes especialmente asignados para administrar las Leyes de Camiones en los talleres. .
Dejando de lado la Ley especial de fabricación de calcetería (salarios) de 1874, dirigida a un abuso particular que aparece principalmente en la industria de la calcetería (la práctica de cobrar excesivamente los salarios por el alquiler de maquinaria y estructuras), sólo se han aprobado dos leyes, las de 1887 y 1896. agregado a la ley general contra camiones desde la Ley de Camiones de 1831, que derogó todas las Leyes de Camiones anteriores y que sigue siendo la ley principal. Se han exigido amplia y enérgicamente nuevas enmiendas a la ley, y se esperan como resultado de una larga investigación realizada por un comité departamental designado a principios de 1906. La Ley de Enmienda de Camiones de 1887 enmendó y amplió la ley sin agregar ningún principio claramente nuevo; la Ley de Camiones de 1896 tenía como objetivo proporcionar soluciones para asuntos que, según las decisiones adoptadas en virtud de las Leyes de Camiones anteriores, estaban fuera del alcance de los principios y disposiciones de esas leyes.
Según la Ley de camiones de 1887, los principales objetivos eran:
Ciertas exenciones a la prohibición de pago que no sea en moneda estaban previstas en la Ley de Camiones de 1831, si se hacía un acuerdo por escrito y firmado por el trabajador, a saber. alquiler , víveres aderezados y consumidos bajo el techo del patrón, medicinas , combustible , forraje para las bestias de carga utilizadas en el comercio, materiales y herramientas para uso de los mineros, anticipos para sociedades amigas o cajas de ahorro ; en el caso del combustible, forraje y herramientas también se establecía que el cargo no debía exceder del valor real y verdadero. La Ley de Camiones de 1887 modificó estas disposiciones exigiendo una auditoría anual correcta en el caso de deducciones por medicamentos o herramientas, permitiendo el pago parcial de los sirvientes de la agricultura en alimentos, bebidas (no estupefacientes) u otras asignaciones, y prohibiendo cualquier deducción por afilado. o reparar herramientas de trabajadores, excepto mediante acuerdo que no forme parte de la condición de contratación.
La Ley de Camiones de 1887 introdujo dos modificaciones administrativas importantes:
Las personas a quienes se aplicaban los beneficios de la ley fueron agregadas por la ley por camión de 1887, que derogó la complicada lista de leyes comerciales contenidas en la ley principal y las sustituyó por la definición más simple de la Ley de empleadores y trabajadores de 1875 . Así, las leyes de 1831 a 1887, y también la Ley de camiones de 1896, se aplican a todos los trabajadores (hombres, mujeres y niños) que realizan trabajos manuales, excepto los sirvientes domésticos; se aplican no sólo en minas, fábricas y talleres, sino, para citar el Memorándum publicado por el Ministerio del Interior sobre las leyes, "en todos los lugares donde los trabajadores realizan trabajos manuales bajo un contrato con un empleador, sea o no el empleador un propietario o agente o padre, o ser él mismo un trabajador y, por lo tanto, un trabajador que emplea... y paga a otros bajo su mando también debe observar las Leyes de Camiones." Así, en determinadas circunstancias, la ley cubre a los trabajadores a domicilio de un contratista o subcontratista. Una decisión del Tribunal Superior de Dublín en 1900 ( Squire v. Sweeney ) reforzó a los inspectores en la investigación de delitos cometidos entre trabajadores a domicilio al respaldar el argumento de que la investigación y el ejercicio de todos los poderes de un. El inspector podría legalmente tener lugar en partes de las instalaciones del empleador distintas de aquellas en las que se realiza el trabajo. Definió para Irlanda, en un sentido más estricto que el que hasta entonces había entendido y aplicado el Departamento de Fábrica, las clases de trabajadores a domicilio protegidas, al decidir que sólo estaban cubiertos aquellos que tenían un contrato para ejecutar personalmente el trabajo.
En 1905, la ley en Inglaterra se declaró de manera similar en el caso decidido de Squire contra The Midland Lace Co. Los jueces (Lord Alverstone, CJ; y Kennedy y Ridley, JJ) declararon que habían llegado a la conclusión con "desgana", y dijo: "Nos atrevemos a expresar la esperanza de que se pueda hacer alguna enmienda a la ley para extender la protección de la Ley de Camiones a una clase de trabajadores indistinguibles de aquellos que ya están cubiertos por sus disposiciones". Los trabajadores en cuestión eran cortadores de encaje que realizaban trabajos en sus hogares y, en palabras de la decisión del Tribunal Superior, "aunque a veces emplean asistentes, evidentemente, como clase, son trabajadores manuales asalariados y no contratistas en el sentido ordinario y popular."
El principio en el que se basó la decisión fue el del caso Ingram v. Barnes . En el momento de aprobarse la Ley de Camiones de 1887, parece que se creía en general que la obligación prevista en la ley principal de pagar "la cantidad total de los salarios ganados" en monedas convertía en ilegal cualquier deducción de los salarios con respecto a las multas.
Decisiones importantes de 1888 y 1889 demostraron que esta creencia estaba infundada. El punto esencial reside en la definición de la palabra "salario" como la "recompensa, recompensa o remuneración del trabajo", que no implica necesariamente ninguna suma bruta en cuestión entre el empleador y los trabajadores cuando existe un contrato para realizar una determinada obra. , sino la parte de él, el salario neto real , que el trabajador debía recibir como recompensa por el trabajo realizado. Tan pronto como quedó claro que las deducciones excesivas de los salarios, así como los pagos realizados por los trabajadores por los materiales utilizados en el trabajo, no eran ilegales, y que las deducciones o pagos a modo de compensación a los empleadores o a modo de disciplina podían legalmente (con la única excepción de multas por tardanzas para mujeres y niños, reguladas por la Ley de Empleadores y Trabajadores de 1875 ) superan incluso el grado de pérdida, obstáculo o daño para el empleador, también quedó claro que era deseable una legislación adicional para ampliar los principios desde la raíz de las Leyes de Camiones. Es decir, era deseable impedir más plenamente los tratos desleales que pueden ser fomentados por costumbres poco definidas en los lugares de trabajo, por parte del empleador al celebrar un contrato, dejando al mismo tiempo el principio de la libertad de contratación en la medida de lo posible intacta.
La Ley de Camiones de 1896 regula las condiciones en las que el empleador puede realizar deducciones o pagos a la "suma contratada que se pagará al trabajador", es decir, a cualquier suma bruta acordada entre el empleador y el trabajador. Hace que tales deducciones o pagos sean ilegales a menos que sean en cumplimiento de un contrato; y dispone que las deducciones (o pagos) por (a) multas, (b) mal trabajo y bienes dañados, (c) materiales, máquinas y cualquier otra cosa proporcionada por el empleador en relación con el trabajo serán razonables, y que Los detalles del mismo se darán por escrito al trabajador. En ninguno de los casos mencionados el empleador debe obtener ganancia alguna; tampoco por multas, pues sólo podrán imponerse respecto de actos u omisiones que causen o puedan causar pérdidas o daños; ni por venta de materiales, cuyo precio no podrá exceder del costo para el patrono; ni por deducciones o pagos por daños, pues éstos no podrán exceder de la pérdida real o estimada del empleador.
Las multas y los cargos por daños deben ser "justos y razonables teniendo en cuenta todas las circunstancias del caso", y ningún contrato puede legalizar una multa que un tribunal considere injusta para el trabajador en el sentido de la ley. El contrato entre el empleador y el trabajador debe constar por escrito firmado por el trabajador, o sus términos deben constar claramente en un aviso colocado constantemente en un lugar de fácil acceso para el trabajador, a quien, si es parte en el contrato, se le entregará una copia. deberá entregarse al momento de celebrarse el contrato, y quien tendrá derecho, previa solicitud, a obtener del empleador una copia de la notificación sin costo alguno. En cada ocasión en que se haga una deducción o un pago, se deberán proporcionar al trabajador todos los detalles por escrito. El empleador está obligado a llevar un registro de deducciones o pagos y a anotar en él los detalles de cualquier multa impuesta en virtud del contrato, especificando el monto y la naturaleza del acto u omisión respecto del cual se impuso la multa. Este registro deberá estar en todo momento abierto a los inspectores de minas o fábricas, quienes tendrán derecho a hacer copia del contrato o de cualquier parte del mismo. Esta Ley en su conjunto se aplica a todos los trabajadores incluidos en las anteriores Leyes de Camiones; Las secciones relativas a las multas se aplican también a los dependientes. Sin embargo, aparentemente estos últimos son los que deben hacer cumplir las disposiciones de la ley por sí mismos, ya que ninguna inspección está facultada para intervenir en su nombre. En estos y otros casos, cualquier persona puede iniciar un proceso en virtud de las Leyes de Camiones.
Cualquier trabajador o dependiente podrá recuperar cualquier suma deducida o pagada a su empleador en contra de la Ley de Camiones de 1896, siempre que el procedimiento se inicie dentro de los seis meses, y que cuando haya aceptado la deducción o el pago solo recuperará el exceso sobre la cantidad que el tribunal considere justa y razonable en todas las circunstancias del caso. Se declara expresamente en la Ley que nada en ella afectará las disposiciones de las Leyes de Minas de Carbón con referencia al pago por peso, ni legalizará cualesquiera deducciones, de los pagos realizados, de conformidad con dichas disposiciones. Las facultades y deberes de los inspectores se amplían al caso de una lavandería, y de cualquier lugar donde se realice trabajo por el ocupante de una fábrica o taller o por un contratista o subcontratista. El secretario de Estado tiene facultades para eximir mediante orden a determinados sectores o ramas de ellos en áreas específicas de las disposiciones de la Ley de Camiones de 1896, si está convencido de que son innecesarios para la protección de los trabajadores. Este poder se ha ejercido sólo respecto de una industria altamente organizada: la industria algodonera de Lancashire. El efecto de la exención no es impedir que se apliquen multas y deducciones, pero el deseo de obtenerla demostró que hay casos en los que líderes entre los trabajadores se han sentido competentes para establecer sus propias condiciones según sus propias líneas sin las condiciones específicas establecidas en este Acto. Los informes de los inspectores de fábricas han demostrado que en otras industrias ha sido necesario realizar mucho trabajo conforme a esta ley, y adquirir gradualmente conocimientos de carácter altamente técnico, antes de poder formarse opiniones sobre la razonabilidad y la equidad, o la al contrario, de muchas formas de deducción. Debido en parte a dificultades de interpretación jurídica que implican la necesidad de llevar casos de prueba ante los tribunales, en parte al margen de diferencias de opinión sobre lo que constituye "razonabilidad" en una deducción, el número promedio de condenas obtenidas en los procesos no es tan alto como en las Leyes de Fábricas, aunque la pena media impuesta es mayor. En 1904, se llevaron a los tribunales 61 casos que dieron lugar a 34 condenas con una pena media de 1,10 libras esterlinas. En 1905, se resolvieron 38 casos que dieron lugar a 34 condenas, con una pena media de 1,3 chelines. En 1906, se resolvieron 37 casos que dieron lugar a 25 condenas, con una pena media de 1,10 libras esterlinas.
Aquí debe hacerse referencia a la Ley de Clubes de Taller de 1902 , que está estrechamente relacionada con algunas de las disposiciones de las Leyes de Camiones por su disposición de que los empleadores no pondrán como condición de empleo que ningún trabajador se convierta en miembro de un club de taller a menos que sea registrado bajo la Ley de Sociedades Amigas de 1896. Como en el caso del pago de salarios en la Ley de Casas Públicas, ninguna inspección especial tiene el deber de hacer cumplir esta ley.
Según la sección 323 de la Ley de Trabajo Justo de 2009, se exige que se pague a las personas en dinero y no en especie.
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Wright, Carroll Davidson (1911). "Legislacion laboral". En Chisholm, Hugh (ed.). Enciclopedia Británica . vol. 16 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge.
