La Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2015 es una ley de los Estados Unidos que rige las actividades de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) y la Comisión Marítima Federal (FMC). La ley también autoriza asignaciones por un total de aproximadamente 17.500 millones de dólares, principalmente para las operaciones en curso de la USCG durante el período 2016-2017. [1]
La ley fue presentada durante el 114.º Congreso de los Estados Unidos como HR 4188, aprobada el 1 de febrero de 2016 y convertida en ley como Pub. L. 114–120 (texto) (PDF) el 8 de febrero de 2016. Otros proyectos de ley relacionados incluyen el proyecto de ley de la Cámara de Representantes HR 1987 y el proyecto de ley del Senado S. 1611. [1]
La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) es una rama de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y uno de los siete servicios uniformados del país . La Guardia Costera es un servicio marítimo, militar y multimisión único entre las ramas militares de los Estados Unidos por tener una misión de aplicación de la ley marítima (con jurisdicción tanto en aguas nacionales como internacionales) y una misión de agencia reguladora federal como parte de su conjunto de misiones.
Un proyecto de ley de autorización es un tipo de legislación que se utiliza en los Estados Unidos para autorizar las actividades de las distintas agencias y programas que forman parte del gobierno federal de los Estados Unidos . Autorizar dichos programas es uno de los poderes del Congreso de los Estados Unidos . Las autorizaciones otorgan a esas cosas el poder legal para operar y existir. [2]
Un resumen de las disposiciones de la Ley está disponible en el sitio web Congress.gov e incluye lo siguiente:
Este resumen se basa en gran medida en el resumen proporcionado por la Oficina de Presupuesto del Congreso para el proyecto de ley relacionado HR 1987, según lo ordenado por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes el 30 de abril de 2015. Esta es una fuente de dominio público . [3]
Esta ley autoriza asignaciones por un total de $17.5 mil millones, principalmente para operaciones en curso de la Guardia Costera y la FMC durante el período 2016-2017. La ley modifica las leyes que rigen las actividades de la Guardia Costera, la FMC y la Administración Marítima (MARAD) dentro del Departamento de Transporte . Suponiendo la asignación de las cantidades especificadas, la CBO estima que la implementación de la legislación costaría $16.6 mil millones durante el período 2016-2020.
Esta ley impone mandatos del sector privado, tal como se define en la Ley de Reforma de Mandatos No Financiados (UMRA, por sus siglas en inglés), a los patrocinadores de eventos marinos y a los fabricantes de embarcaciones pequeñas. Con base en información de la Guardia Costera de los Estados Unidos y de expertos de la industria, la CBO estima que el costo de los mandatos caería por debajo del umbral anual de la UMRA para los mandatos del sector privado (154 millones de dólares en 2015, ajustados por inflación).
El 8 de diciembre de 2015, el representante Duncan Hunter (R, CA-50) presentó la Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2015 a la Cámara de Representantes de los Estados Unidos . Fue remitida al Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos y al Subcomité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos sobre Guardia Costera y Transporte Marítimo . Fue aprobada por la Cámara mediante votación oral el 10 de diciembre de 2015 y por el Senado con una enmienda mediante votación oral el 18 de diciembre de 2015. La Cámara aprobó la enmienda del Senado mediante votación oral el 1 de febrero de 2016. La ley fue firmada por el presidente Obama el 8 de febrero de 2016. [4] [5]
Antes de esto, otro proyecto de ley relacionado, HR 1987, había sido aprobado por la Cámara mediante votación oral el 18 de mayo de 2015. [6]
El representante Duncan D. Hunter (republicano por California) dijo lo siguiente en apoyo del proyecto de ley: "El proyecto de ley introduce varias reformas en las autoridades de la Guardia Costera, así como en las leyes que rigen el transporte marítimo y la navegación. En concreto, el proyecto de ley apoya a los miembros de las fuerzas armadas de la Guardia Costera, mejora la eficacia de la misión de la Guardia Costera, mejora la supervisión de los programas de la Guardia Costera, fomenta el crecimiento del empleo en el sector marítimo al reducir las cargas regulatorias sobre los creadores de empleo, fortalece las leyes de control de drogas en el mar y aumenta la coordinación con los países socios, fortaleciendo aún más la seguridad portuaria. Todo esto lo hace de una manera que permite que se suspenda de manera bipartidista". [7]
El representante John Garamendi (demócrata por California) también apoyó el proyecto de ley y afirmó lo siguiente: "Está claro que nos encontramos en el comienzo de las operaciones de la Guardia Costera en el Ártico y es vital que el servicio tenga las capacidades rompehielos que necesitará para operar de manera segura y eficaz en este entorno marítimo tan implacable. El proyecto de ley hará avanzar la finalización de la evaluación del material del mar polar para determinar, finalmente, si este rompehielos pesado puede volver a estar en servicio. Además, esta legislación autorizó la financiación para permitir que la Guardia Costera siga avanzando en el desarrollo de los requisitos y el diseño preliminar de un nuevo rompehielos pesado". [7]
"También me complace que esta legislación incluya un lenguaje que continuará preservando la infraestructura LORAN-C restante hasta que la administración tome una decisión final sobre si construir o no una infraestructura LORAN o eLORAN mejorada para proporcionar una señal de navegación de respaldo confiable, terrestre y de baja frecuencia para respaldar el GPS, el Sistema de Posicionamiento Global ". [7]
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