Leslie William Green (6 de febrero de 1875 - 31 de agosto de 1908) [1] fue un arquitecto inglés . Es mejor conocido por su diseño de estaciones icónicas construidas en el sistema ferroviario del metro de Londres en el centro de Londres durante la primera década del siglo XX, con distintivos bloques de loza de color rojo sangre que incluyen pilares y ventanas semicirculares en el primer piso, e interiores de azulejos estampados. realizado en estilo moderno (estilo Art Nouveau británico) .
Green nació en Maida Vale , Londres en 1875, el segundo de cuatro hijos del arquitecto y topógrafo de la Corona Arthur Green y su esposa Emily. [1] Pasó períodos estudiando en Dover College y la Escuela de Arte de South Kensington , y en París , entre períodos trabajando como asistente en el estudio de arquitectura de su padre. [1] [2]
Green se casó con Mildred Ethel Wildy (1879-1960) en Clapham en abril de 1902. En 1904, tuvieron una hija, Vera (1904-1995). [1]
Green estableció su propia práctica como arquitecto en 1897, trabajando inicialmente en las oficinas de su padre, antes de mudarse a Haymarket en 1900 y luego a Adelphi House en Adam Street, junto a Strand , en 1903. Se convirtió en asociado del Royal Institute of British. Arquitectos (RIBA) en 1898, y socio en 1899. Los primeros encargos incluyeron obras en viviendas y comercios en diversos puntos de la capital. [1] [2]
En 1903 fue nombrado arquitecto de la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL) para diseñar estaciones para tres líneas de metro en construcción: Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR), Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR). ) y Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR), que, respectivamente, pasaron a formar parte de las actuales líneas Piccadilly , Bakerloo y Northern . Green recibió el encargo de diseñar 50 nuevas estaciones, incluido su aspecto exterior, equipamiento y decoración internos. [1] [2]
Green desarrolló un estilo único de estilo moderno (estilo Art Nouveau británico) para los edificios de la estación a nivel del suelo, adaptado para adaptarse a la ubicación de la estación individual. Fueron construidos como edificios de dos pisos con una estructura de acero estructural (en aquel entonces una nueva forma de construcción importada recientemente de los Estados Unidos ) que proporcionaba los grandes espacios internos necesarios para las taquillas y los huecos de los ascensores (las primeras escaleras mecánicas se introdujeron en 1911). Las elevaciones exteriores estaban revestidas con bloques de terracota (loza) vidriada de color rojo sangre de buey ( sang de boeuf ) que no soportaban carga , proporcionados por Burmantofts Pottery . La planta baja se dividió en amplios tramos mediante columnas, lo que permitió entradas y salidas separadas, y también proporcionó espacio para puntos de venta.
El diseño también presentaba grandes ventanas semicirculares en el nivel del primer piso (ocasionalmente con óculos circulares ) y una pesada cornisa dentilada en la parte superior. Una amplia franja entre los dos pisos anunciaba el nombre de la estación en letras mayúsculas. Los edificios de la estación se construyeron con techos planos con el objetivo deliberado de fomentar el desarrollo de oficinas comerciales en la parte superior, otro beneficio de la estructura de acero estructural que soporta carga. [2]
El interior estaba alicatado en verde y blanco, con detalles decorativos. A nivel de la plataforma , las estaciones recibieron un diseño de mosaico estandarizado que incorporaba el nombre de la estación, pero con esquemas de color individuales rápidamente identificados y patrones de mosaicos geométricos formados en paneles repetidos a lo largo de la plataforma. También se incluyeron señales de dirección en los diseños de los azulejos. Las superficies de azulejos crearon un tema unificador y resultaron fáciles de mantener. [2]
Los ferrocarriles debían abrirse en 1906 y 1907, y en junio de 1907 se notificó a Green que el contrato se rescindiría a finales de ese año. Fue elegido miembro del RIBA en 1907, incluyendo detalles de su trabajo para la UERL como parte de su presentación. [1]
Muchos de los edificios de la estación de Green sobreviven, aunque las modificaciones internas han modificado la mayoría de los diseños de sus taquillas para adaptarse a desarrollos posteriores. En los niveles de las plataformas, varios de los diseños de mosaicos originales sobreviven hoy o, como en Lambeth North y Marylebone , se han reproducido en los últimos años con el patrón original. Varios de los edificios supervivientes son edificios catalogados de Grado II : Aldwych , Belsize Park , Caledonian Road, Chalk Farm , Covent Garden , Gloucester Road , Holloway Road , Oxford Circus , Mornington Crescent , Russell Square y South Kensington . [3] Su trabajo fue continuado por su asistente, Stanley Heaps . Los diseños siguen siendo reconocibles al instante: la aparición en pantalla de la estación de metro ficticia de Walford East de la telenovela de la BBC EastEnders está inspirada en los diseños de Green. [1]
Green contrajo tuberculosis pulmonar [4] y murió el 31 de agosto de 1908 en un sanatorio en Mundesley -on-Sea, Norfolk . [ 15]
Medios relacionados con Leslie Green en Wikimedia Commons "Walford East Station". Historia subterránea. 27 de abril de 2005 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
Imágenes del Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres