La línea Lenox Avenue es una línea del metro de la ciudad de Nueva York , parte de la División A , construida en su mayor parte como parte de la primera línea de metro . Ubicada en Manhattan , Nueva York , consta de seis estaciones entre Central Park North–110th Street y Harlem–148th Street , todas ellas situadas dentro del barrio de Harlem en el Alto Manhattan .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IRT Lenox Avenue: [2]
La línea Lenox Avenue comienza en la estación Harlem-148th Street , que anteriormente se conocía como 148th Street-Lenox Terminal. [3] Toda la línea se construyó bajo el lado occidental de Lenox Avenue porque, en el momento de la construcción de la línea en 1904, había vías de tranvía en el lado este de la avenida, que tenían conductos incrustados en la calle. [4] : 9 Después de la terminal, una vía se une desde Lenox Yard y la línea se dirige hacia el sur bajo Lenox Avenue. En 142nd Street Junction , la línea IRT White Plains Road se fusiona (con un cruce a nivel entre la vía Lenox en dirección norte y la vía White Plains en dirección sur), brindando servicio desde el Bronx .
En el límite norte de Central Park se encuentra la última parada de la línea, Central Park North–110th Street . Desde allí, la línea se curva hacia el suroeste bajo North Woods y North Meadow de Central Park, siendo una de las tres líneas que pasan por debajo del parque (las otras dos son la línea IND 63rd Street y la línea BMT 63rd Street ). Se dirige hacia el oeste bajo 104th Street, luego gira hacia el suroeste y el sur para pasar por debajo de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , pasando por debajo de parte de la plataforma en dirección norte en 103rd Street . Después de que la vía rápida central de la línea Broadway-Séptima Avenida termina conectándose con las dos vías locales, la línea Lenox Avenue se eleva para convertirse en las dos vías rápidas, con cruces dobles en cada dirección local. La línea de cuatro vías Broadway-Séptima Avenida continúa hacia el sur a través de 96th Street , una estación rápida y punto de transferencia.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el Bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [5] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La sucursal East Side del IRT (ahora la línea Lenox Avenue) se construyó en gran parte como parte de la Sección 8, construida por Farrell & Hopper. La empresa comenzó a construir el tramo de la calle 110 a la calle 135 el 30 de agosto de 1900, y el tramo de la calle 103 a la calle 110 y la avenida Lenox el 2 de octubre de 1900. [7] [8] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de Lenox Avenue y, como tal, no había vías de tranvía para evitar. [8] : 252–253 En Lenox Avenue y 110th Street, el metro cruzaba una alcantarilla circular de ladrillo de 6,5 pies (200 cm) de diámetro, que drenaba 124 acres (50 ha) del lado oeste de Manhattan. A ambos lados de la estructura del metro se construyó una nueva alcantarilla de igual diámetro, pero con una profundidad suficiente para pasar por debajo del metro. Donde la alcantarilla pasaba por debajo del metro, la alcantarilla de ladrillo fue reemplazada por tres tuberías de hierro fundido de 42 pulgadas (110 cm) de diámetro. [8] : 240
El plan original preveía una estación en la línea Lenox Avenue en 141st Street, justo al sur del cruce de la calle 142, donde un ramal de la línea Lenox Avenue diverge hacia el Bronx a través de la línea IRT White Plains Road . [9] : 7 al norte del cruce, la línea habría continuado hasta Lenox Yard de 33 vías ; este segmento era parte de la Sección 9A. [4] : 9–10 McMullan & McBean comenzaron a trabajar en la Sección 9A el 10 de septiembre de 1901. [10] [11] : 253 El cruce de la calle 142 se construyó bajo suelo blando debido a su proximidad a la costa del río Harlem . Por lo tanto, los contratistas no pudieron construir un cruce volante ; en cambio, las vías del astillero debían cruzar las vías del servicio de ingresos en un cruce a nivel . Originalmente no habría habido estaciones entre el cruce y el patio, pero en 1903 se agregó al plan una estación en la calle 145. [4] : 10
La línea se abrió al sur de la calle 145 poco después de la medianoche del 23 de noviembre de 1904, como parte del sistema original del IRT . En ese momento se lo conocía como East Side Subway o East Side Branch , ya que era el ramal de la línea principal hacia el lado este. [12] El primer tren pasó de la línea a la línea IRT White Plains Road (conocida como West Farms Branch o West Farms Extension) poco después de la medianoche del 10 de julio de 1905. [13] Poco después de que se abriera la línea, fue Se especuló que traería prosperidad a Harlem. [14] La línea atravesaba el camino de Harlem Creek, un arroyo que alguna vez estuvo ubicado sobre el suelo pero que había sido enterrado en la primera década del siglo XX. [15] La presencia del arroyo provocó inundaciones en los primeros años de la línea, especialmente alrededor de la calle 116. [16] En abril de 1907, los funcionarios del IRT decidieron crear un drenaje de concreto debajo del túnel de la línea Lenox Avenue, tiempo durante el cual los trenes en ambas direcciones circulaban por la vía en dirección sur durante las noches. [17] En el año fiscal 1910, se reconstruyó el fondo del túnel en el extremo sur de la estación de la calle 116 para evitar fugas. [18]
La línea siempre ha transportado trenes de dos patrones de servicio. Inicialmente, la estación contaba con trenes locales y expresos. Los trenes locales operaban solo hasta 145th Street, mientras que los trenes expresos llegaban a 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [19] Los trenes expresos a la calle 145 fueron eliminados en 1906. [20] Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [21] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [22] : 15 El 23 de enero de 1911, trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la East Side Line. [21] : 168 [23]
En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de H. [24] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [25] [26] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" ; [27] la ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, pasó a ser conocida como 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue-145th Street se convirtió en 3 . [28] Antes del 6 de febrero de 1959, 3 trenes cambiaron al local en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue al norte de 96th Street. Posteriormente, todos los trenes que partían de la línea Lenox Avenue funcionaron expresos. [29] [30] [31] La estación Harlem-148th Street se inauguró el 13 de mayo de 1968, en un terreno que había sido parte de Lenox Yard; la estación originalmente se llamaba Lenox Terminal – 148th Street. [32]
A partir del 2 de marzo de 1998 se reconstruyó el túnel junto con la parte inferior agrietada (piso del túnel). Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia continua del Harlem Creek y otros arroyos subterráneos, que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones en el servicio. [33] [34] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [33] [35] Durante la reconstrucción, muchos 2 trenes fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los 3 trenes fueron desviados a la Estación 137th Street – City College en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se puso fuera de servicio alternativamente, la estación de la calle 116 se cerró y se proporcionó un servicio de autobús complementario que conecta con otras líneas en el área durante gran parte de este tiempo. [36] [37]
Desde 1995 hasta 2008, las dos estaciones más al norte de la línea, Harlem-148th Street y 145th Street , fueron atendidas por autobuses lanzadera durante las horas nocturnas. El servicio de tiempo completo se restableció el 27 de julio de 2008. [38]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 en dirección norte se incendió mientras se acercaba a Central Park North–110th Street , la estación más al sur de la línea. El incendio mató al maquinista del tren e hirió a 16. El servicio de metro en la línea Lenox Avenue se reanudó el 30 de marzo, sin pasar por la estación Central Park North hasta que reabrió sus puertas el 6 de abril. [39] [40]
Toda la línea está ubicada en Harlem .
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