El Subaru Legacy de primera generación es un vehículo familiar de tamaño mediano desarrollado por Fuji Heavy Industries . El Legacy era un modelo completamente nuevo y se consideró un cambio notable respecto de los productos Subaru del pasado.
La introducción mundial del sedán y la camioneta Legacy se logró en 1989. Subaru se había ganado una reputación de construir vehículos que se consideraban "extraños", mientras que otros fabricantes asiáticos estaban trayendo al mercado modelos de apariencia más lujosa y convencional. El Legacy era diferente y se convirtió en una producción sólida que cambió la reputación de Subaru. El Legacy apareció al mismo tiempo que la introducción en EE. UU. de Lexus e Infiniti y cinco años después de Acura , y algunos lo interpretaron como el intento de Subaru de participar en el emergente mercado de automóviles de lujo importados. Sin embargo, Subaru no tenía un motor V6 o V8. El Legacy era más aerodinámico automotriz que los productos construidos anteriormente, con bordes suaves y una apariencia más coherente. El sedán tiene una interrupción en la línea de cintura donde desciende desde el parabrisas hasta el vidrio de la puerta delantera, y luego sobresale desde el vidrio de la puerta trasera hasta la ventana trasera, y la línea de cintura se interrumpe cuando hace la transición hacia la ventana trasera en la camioneta. El tratamiento de la línea de cintura se usó nuevamente en el SVX cuando se presentó en 1992.
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El Legacy rompió con muchas tradiciones de Subaru, como la de no ubicar la rueda de repuesto en el compartimiento del motor, detrás del motor y encima de la transmisión, una tradición que comenzó con el Subaru 1000 de 1966 , un método también utilizado en el Citroën GS . El Legacy también fue el segundo Subaru en utilizar ruedas con cinco tuercas en lugar de cuatro para hacer frente mejor al aumento de potencia y par del tren motriz. El Legacy era un modelo completamente nuevo y se ubicó en la cima de la gama de modelos de Subaru, uniéndose al Leone , el coupé Subaru XT , el subcompacto Subaru Justy y los autos kei Subaru Rex y Subaru Sambar en Japón.
La insignia de estrella de Subaru utilizada desde la introducción del 360 fue modificada, con una apariencia más convencional y estilizada, en comparación con las versiones utilizadas en vehículos anteriores.
El Legacy comenzó con un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas con tracción delantera y un paquete AWD permanente opcional , y se introdujo en los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania, la región Benelux del norte de Europa, Argentina, Chile, Japón, Australia (donde se llamó Liberty porque el nombre Legacy entraba en conflicto con Legacy Australia ) y Nueva Zelanda. El automóvil se construyó con muchos avances tecnológicos y de lujo que normalmente se encuentran en vehículos más caros como equipo estándar, como ventanas eléctricas , cierre centralizado , inyección de combustible , aire acondicionado , dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad del vehículo, esfuerzo variable, llantas de aleación , suspensión independiente en las 4 ruedas ( puntales MacPherson en la parte delantera y trasera) con fricción negativa y geometría antihundimiento y squat , barras antibalanceo delanteras y traseras y frenos de disco en las cuatro ruedas . Los elementos opcionales que no encarecían demasiado el vehículo eran el ABS de cuatro canales , con licencia de Bosch , y el control de altura de la suspensión neumática , que bajaba el vehículo a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph) y también permitía al conductor aumentar la distancia al suelo del vehículo para condiciones todoterreno. En muchos mercados, solo se vendieron modelos con tracción en las cuatro ruedas o una gama muy limitada de modelos con tracción delantera.
En los vehículos equipados con cierre centralizado eléctrico, la función se activa únicamente desde el interruptor de bloqueo de la puerta del conductor en el interior, presionando el interruptor basculante para bloquear o desbloquear todas las puertas. No hay ninguna etiqueta en ninguna de las puertas que sugiera que la función de bloqueo de la puerta es eléctrica. Otras puertas se pueden bloquear o desbloquear individualmente presionando el interruptor basculante de bloqueo de la puerta respectiva, pero no bloqueará ni desbloqueará las otras puertas. La cerradura de la puerta con llave exterior puede desbloquear la puerta del conductor solo girando la llave parcialmente o con un giro completo hacia la izquierda para desbloquear todas las puertas.
Cuando el Legacy se presentó por primera vez el 1 de febrero de 1989 en Japón, el Legacy venía en los siguientes niveles de equipamiento: el "RS" turboalimentado de 2.0 litros DOHC de 220 CV (162 kW) con una transmisión manual de 5 velocidades únicamente, seguido por el sedán y familiar "VZ" y el sedán y familiar "TZ" con el motor DOHC de 2.0 litros de 150 CV (110 kW). Se utilizó un motor SOHC de 1.8 litros de 102 CV (75 kW) más pequeño para el sedán y familiar "Vi" con tracción delantera únicamente, el sedán y familiar "Ti", el "Mi" y los sedán y familiares de nivel de entrada "Ei". La eficiencia de combustible para el motor de 2.0 litros (sin turbo, transmisión manual 4WD) es de 10,8 km/L (31 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios, y de 18 km/L (51 mpg ‑imp ; 42 mpg ‑US ) a velocidades mantenidas constantemente a 60 km/h (37,3 mph), según las cifras que figuran en el folleto de ventas japonés.
Todos los modelos familiares disponibles para los japoneses eran la versión de techo extendido, conocida como "Touring Wagon", y la suspensión neumática, llamada "EP-S" (suspensión neumática electrónica), solo estaba disponible en el modelo familiar VZ equipado con tracción total y transmisión automática. En 1990, se presentó el sedán/familiar Legacy "GT" con techo extendido y motor DOHC de 2.0 litros y 200 CV (147 kW), con una transmisión automática de 4 velocidades controlada por computadora solo en el sedán GT y una opción de transmisión automática o manual en el familiar, así como el sedán turboalimentado "RS type R", ligeramente más asequible. El sedán/familiar GT, el RS y el RS type R venían con llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos 205/60R15, pinzas de freno de doble pistón en la parte delantera y de un pistón en la parte trasera, y una suspensión deportiva sobre el tamaño de rueda estándar de llantas de acero de 14 pulgadas para los otros modelos ofrecidos. En el sedán o familiar "Ei" de nivel básico no se ofrecían cubiertas de plástico para las ruedas , y la rueda de 13 pulgadas estaba pintada de plata en lugar de negra.
El sedán y el familiar "Ti type S", introducidos en 1991, se ofrecieron con elementos disponibles en los más caros VZ y TZ, pero con el motor 1.8 más pequeño. La razón de esto fue que permitió a los compradores japoneses comprar los modelos con mayor equipamiento y evitar el mayor costo del impuesto anual de circulación de Japón , donde el motor de 2.0 litros tenía un monto de impuesto más alto. La configuración AWD, llamada "Active Torque Split" en los folletos en idioma japonés, era estándar en el GT y RS con especificaciones japonesas, opcional en los otros niveles de equipamiento con transmisión manual o automática. Un sistema 4WD parcial se ofreció en los sedán y familiares de nivel de equipamiento inferior "Mi" y "Ei" con transmisión manual únicamente, activado por un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. Un techo corredizo de vidrio no estuvo disponible hasta 1990 tanto en el sedán como en el familiar GT y VZ.
En el lanzamiento del Legacy, el interior del sedán VZ de nivel superior estaba disponible originalmente en azul, gris o una combinación especial de pintura exterior de color blanco perlado con tapicería de color rojo oscuro y plástico interior marrón, mientras que los otros sedán y camionetas ofrecían opciones de color interior de azul o gris. La camioneta VZ que estaba pintada de negro venía con un esquema de pintura de dos tonos gris claro en la mitad inferior del vehículo, y cubiertas de parachoques delantero y trasero debajo de la tira de protección del parachoques, que luego se usó cuando se presentó el Outback con la segunda generación. El interior azul se ofrecía solo en vehículos con pintura exterior azul. Sin embargo, cuando llegó el año modelo 1990, las opciones de color interior se redujeron a gris para toda la línea de productos, con varios tipos de selecciones de tapicería, incluida una opción de tapicería de tela de terciopelo , moqueta o tricot según el nivel de acabado. El cuero era opcional solo en el sedán y la camioneta GT. El sedán/familiar GT de especificaciones japonesas y el sedán RS también incluían un volante MOMO de cuatro radios cubierto de cuero negro , que se fijaba con seis tornillos de cabeza Allen a un cubo adaptador que incorporaba el interruptor de activación del control de crucero. Esta disposición permitía el intercambio de otros volantes del mercado de accesorios utilizando un patrón de instalación de seis tornillos para adaptarse a los gustos personales. El volante de cuero negro acompañaba al cuero negro a juego en la palanca de cambios, la cubierta del apoyabrazos central y la manija del freno de mano. La mitad superior del tablero de instrumentos del RS de 1990 estaba disponible con un color azul opcional, mientras que el resto del tablero y el interior solo eran grises. El color interior del RS y el RS Type R era negro con tapicería de tela negra con paneles de puerta a juego y refuerzos laterales extendidos en los asientos delanteros, cubiertos con un inserto de patrón de tapicería exclusivo del RS y el RS Type R. Se sabe que los modelos japoneses se han exportado a países con requisitos de conducción por la derecha, como el Reino Unido, la India, Australia y Nueva Zelanda.
Los Legacy RS Type R y RA fueron modelos de edición limitada. El Type R se lanzó en febrero de 1989 y contaba con resortes, amortiguadores y bujes de mayor dureza, volante de tres radios MOMO "COBRA", neumáticos Advan "GROVA" y la eliminación del interruptor de asistencia a la dirección asistida (presente en el RS). Subaru declaró que el Type R era "un modelo básico de RS que es adecuado como material de un automóvil de competición para deportes de motor" [1]
Subaru Technica International (STi) preparó cuatro modelos Legacy RS con transmisiones más fuertes, suspensiones más rígidas, un deflector de aire delantero profundo, jaula antivuelco y un tanque de combustible de largo alcance y llenado rápido. En enero de 1989, STi llevó los autos al Centro de Pruebas de Arizona, una pista ovalada en el desierto de Phoenix y, bajo la supervisión de la FIA, los autos corrieron durante más de 18 días, acumulando 100.000 kilómetros y estableciendo un récord de velocidad de 138,78 mph.
STi aprovechó su experiencia en el récord mundial de velocidad para producir su primer coche, el Legacy RS Type RA. Lanzado en noviembre de 1989, era visualmente idéntico al RS normal, salvo por las pegatinas en las puertas delanteras que decían “Handcrafted tuning by STi” y el emblema trasero. Sin embargo, mecánicamente, el Type RA recibió muchas de las modificaciones de los coches que intentaron batir el récord.
Las mejoras incluyeron pistones forjados, bielas reforzadas, puertos de admisión y escape terminados a mano, cigüeñal y volante equilibrados y un ventilador adicional en el radiador. Se reajustó la suspensión y se agregó una dirección asistida de relación más rápida. Disponible solo en Ceramic White, esta primera serie del RS Type RA estuvo limitada a solo 100 unidades.
En mayo de 1990 se lanzó la segunda serie del Type RA, a la que se le agregó una transmisión de relación cerrada. Con el lavado de cara y la actualización de toda la gama Legacy en 1991, la tercera serie del Type RA recibió una ECU de 16 bits, un par motor mejorado en el rango medio y un cambio de color a Feather White. La serie final se caracterizó por la disponibilidad de Black Mica además del blanco. La producción total del Type RA fue de aproximadamente 700 unidades. [2]
Lo siguiente fue impreso, en inglés, en la portada del folleto Legacy japonés de 1989, ya que Subaru estaba orgulloso de su nuevo automóvil:
Como su nombre lo indica, el Legacy representa la culminación de la tecnología automotriz de Subaru. La ingeniería y el diseño de este sedán de 2 litros, elegante y moderno, establecerán nuevos estándares de excelencia automotriz en todo el mundo. El rendimiento, la función y la calidad son los sellos distintivos de un gran sedán. A esto le hemos agregado esa sensación de diversión al conducir que es exclusiva de Subaru. El Legacy; cuanto más tiempo pase con él, más lo apreciará.
Las versiones europea, británica y australiana se ofrecieron con tres niveles de equipamiento: el GX de lujo, el LX más asequible en Australia llamado GL en Europa y el Reino Unido, y el DL muy básico en algunas partes de Europa, con AWD ofrecido como opción en el GX, LX y GL. En Europa y el Reino Unido, el GL y el DL vinieron con el motor de 1.8 litros y el GX vino con el motor más grande de 2.2 litros. Para el año modelo 1990, el GL 1.8 con especificaciones británicas estaba equipado con un carburador y frenos de tambor traseros, pero luego se actualizó a inyección de combustible de punto único para el año modelo 1991. El DL no estaba disponible en el Reino Unido ni en Australia. Los británicos también tuvieron la opción de vehículos equipados con un convertidor catalítico que restringía el uso de combustible solo a combustible sin plomo. Los australianos podían elegir entre el SOHC de 2.2 litros sin turbo en el GX y LX o el DOHC de 2.0 litros con turbo en el RS. En 1992, el mercado australiano ofreció el Liberty RS turbo como sedán o camioneta con techo extendido con transmisión manual únicamente. Cuando se ofreció el turbo con especificaciones japonesas en Europa y Australia, también se ofreció el volante MOMO cubierto de cuero negro. El volante se fijaba con seis tornillos de cabeza Allen a un cubo adaptador que incorporaba el interruptor de activación del control de crucero, si se instalaba el control de crucero. Esta disposición permitía el intercambio de otros volantes del mercado de accesorios utilizando un patrón de instalación de seis tornillos para adaptarse a los gustos personales. El volante de cuero negro acompañaba al cuero negro a juego en la palanca de cambios, la cubierta del apoyabrazos central y la manija del freno de mano. La principal diferencia con el volante MOMO del mercado japonés y la versión europea y australiana era que la versión japonesa tenía cuatro radios.
Las versiones europea, británica y australiana venían con dos opciones de color interior: azul o gris. Las selecciones de tela de tapicería europea de tweed , tricot o tela textil eran específicas para el nivel de acabado individual; tweed para el GX, tricot para el GL y textil para el DL. El GL británico se ofrecía con tapicería de tricot o textil según el color de pintura exterior elegido. La tapicería de terciopelo se ofrecía en lugar de tweed en el GX australiano. Las versiones europea y australiana también estaban disponibles como ediciones premium limitadas, llamadas GX Gala en Europa y GX Heritage en Australia que ofrecían cuero gris en los sedán y wagones de techo extendido con especificaciones europeas, y solo en el sedán para el Liberty Heritage con especificaciones australianas. El DL europeo, que era muy similar al modelo Ei con especificaciones japonesas, era muy básico; los elementos que no se ofrecían eran un tacómetro , ventanas eléctricas y cierre centralizado, una radio, respaldos traseros plegables individuales 60:40 en el sedán y la tracción total no estaba disponible en el DL. El DL con especificaciones europeas tampoco tenía tapacubos de plástico y, en su lugar, era idéntico al Ei con especificaciones japonesas, con ruedas de acero pintadas de plata y una cubierta de plástico plateada para las tuercas de las ruedas. El DL europeo tampoco tenía pintura en las cubiertas del parachoques delantero o trasero y se mantuvo en su estado natural de plástico negro.
La versión latinoamericana del DL tampoco tenía tapacubos de plástico, se vendía con ruedas de acero pintadas de plata y una tapa de tuercas de plástico plateada. Tampoco tenía pintura en las tapas del parachoques delantero o trasero, y permanecía en su estado natural de plástico negro; el motor que se ofrecía en los DL básicos y algunos GL era la versión carburada del EJ18, que venía con un carburador Hitachi y un distribuidor Mitsubishi, de fábrica. Los mercados latinoamericanos tenían las transmisiones manuales de 5 velocidades y doble rango, como equipo opcional.
Los modelos europeos, británicos y australianos también estaban disponibles con transmisión manual de doble rango , que no se ofrecía en Estados Unidos ni en Japón (aunque se importaron siete modelos Legacy de doble rango a Estados Unidos como modelos de exhibición, antes de que comenzaran las ventas oficiales del Legacy). En Alemania, el modelo con techo extendido se llamaba Super Station y estaba disponible con motor de 2.2 o 1.8 litros, los frenos ABS solo estaban disponibles en vehículos alemanes con motor de 2.2 litros y el modelo estándar se llamaba Legacy Station con motor de 1.8 litros únicamente. Los Subaru no se vendieron oficialmente en Francia hasta febrero de 1992. Las clasificaciones de eficiencia de combustible para los modelos europeos (2.2L, sin turbo, 4WD y transmisión manual) son 7,5 L/100 km (38 mpg -imp ; 31 mpg -US ) a 90 km/h (55,9 mph), 9,4 L/100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ) a 120 km/h (74,6 mph) y 13,1 L/100 km (21,6 mpg -imp ; 18,0 mpg -US ) a velocidades de ciudad, según el folleto de ventas europeo de 1991.
El Legacy estadounidense se presentó con tres niveles de equipamiento: el Standard, el "L" y el "LS". En 1991, se eliminó el Standard y se presentó el "LSi" como un "LS" con interior de cuero gris solo en el sedán, similar al enfoque "Gala" y "Heritage" a nivel internacional. El Standard con especificaciones estadounidenses era muy similar al DL con especificaciones europeas y al Ei con especificaciones japonesas, con un nivel de equipamiento muy escaso. Los modelos de 1990 se pueden distinguir de los modelos de 1991 por el color de la banda protectora que rodea el vehículo; en 1990 el color era gris y en 1991 el color era negro. Además, el color del cierre automático del cinturón de hombro del asiento delantero era el color del interior para 1990 y negro para 1991 y años posteriores. Para el año modelo 1991, el nivel de equipamiento "L" estaba disponible con un paquete de opciones Value Plus, que incluía frenos antibloqueo, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, control de crucero y el estéreo de 80 W.
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El 2.2 turbo, llamado "Sport Sedan", también se introdujo en los Estados Unidos en 1991. El Sport Sedan 1991-1992 con especificaciones estadounidenses tiene un interior de Alcantara en gris y no estaba disponible en Japón, Europa ni Australia. Los Touring Wagons y Sports Sedan 1993-1994 recibieron interiores de plástico y tela negros.
En 1992, se introdujo el "LSi" en la camioneta, junto con el recién presentado Touring Wagon "LE" turboalimentado. La eficiencia de combustible para el motor de 2.2 litros (sin turbo, transmisión manual 4WD) es de 20 mpg -US (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en ciudad y 27 mpg -US (8.7 L/100 km; 32 mpg -imp ) a velocidades de autopista, según las cifras que figuran en el folleto de ventas estadounidense de 1991. La versión estadounidense ofrecía tres opciones de color interior, agregando una selección marrón claro a la lista. Las selecciones de tapicería eran tricot para el nivel básico "L" y terciopelo para el nivel superior "LS". El cuero solo estaba disponible en todas las versiones internacionales de Subaru en gris. El control de altura de la suspensión neumática solo estaba disponible en la camioneta con transmisión automática y un motor sin turbocompresor en todos los mercados internacionales. Subaru no fabricó ningún sedán con control de altura de suspensión neumática, a diferencia de los sedán y hatchbacks de nivel de equipamiento superior Honda Accord y Honda Vigor , que sí lo hicieron. La tracción total era estándar solo en el sedán deportivo estadounidense, el Touring Wagon y el sedán y los vagones LSI de 1994, y opcional en todos los demás niveles de equipamiento estadounidenses. Los vagones con techo extendido no estaban disponibles en el Legacy estadounidense (salvo el vagón Legacy GT de 1994), hasta que se presentó el Outback .
Muchas rutas rurales del Servicio Postal de los Estados Unidos utilizaban Legacy con volante a la derecha especialmente encargados para entregar el correo. Estos vagones estuvieron disponibles entre 1990 y 1999 y diferían muy poco del Legacy de nivel de equipamiento "L" para uso privado.
Además del GT, que se ofrecía con techo elevado pero sin turbo, el Ti Outdoor Wagon, el Mi Alpine Sport Wagon y el GX 2.2L Sun Sport Wagon eran niveles de equipamiento disponibles únicamente en 1994 en los Estados Unidos. Cada uno tenía opciones exclusivas y es posible que se vendiera solo en áreas específicas de los EE. UU. Consulte Archivos, especificaciones, opciones y colores de Subaru Legacy 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 para obtener una lista.
Los niveles de acabado de la versión estadounidense se pueden identificar fácilmente por el color de las manijas de las puertas exteriores. Los niveles de acabado básicos se pueden identificar por las manijas de las puertas cromadas, mientras que los de nivel superior tenían manijas de las puertas pintadas que combinaban con el color exterior. Todos los modelos japoneses tenían manijas de las puertas cromadas y las versiones europeas y australianas tenían manijas de las puertas pintadas. La tradición de las manijas de las puertas estadounidenses continuó hasta el año modelo 2010 en la plataforma Legacy de quinta generación, con Subaru usando plástico negro en lugar de cromo a partir de los niveles de acabado inferiores del Legacy 1994. El año modelo 1992 vio las manijas de las puertas de especificación japonesa cambiarse a la versión europea de manijas pintadas, una característica que todavía usan en los modelos actuales.
Los códigos de los modelos Legacy de primera generación se decodifican con la primera letra "B", que representa el modelo Legacy. Las segundas letras son C (sedán), J (furgoneta de techo plano) y F (furgoneta de techo alto). El tercer carácter representa el motor y la transmisión: 2 (1,8 litros 2WD), 3 (1,8 litros 4WD), 4 (2,0 litros 2WD), 5 (2,0 litros 4WD), 6 (2,2 litros 2WD), 7 (2,2 litros 4WD), A (2,0 litros 4WD con suspensión neumática) y B (2,2 litros 4WD con suspensión neumática).
La transmisión automática de 4 velocidades controlada por computadora , recientemente desarrollada, llamada 4EAT tanto en las versiones FWD como AWD, utiliza un convertidor de par con bloqueo y no utiliza una función de sobremarcha . La transmisión tenía una función que le permitía ignorar la 1.ª marcha desde una posición de parada para ayudar a conducir en situaciones de tracción limitada, como hielo y nieve. El sistema se activaba presionando un botón en el selector de cambios marcado como "Manual" y moviendo la palanca de cambios de la posición "D" a "3.ª". Una luz indicadora amarilla marcada como "Manual" también se enciende en la parte inferior central del panel de instrumentos cuando el sistema está listo para usarse. El automóvil arranca entonces en 2.ª marcha, y no en 1.ª, y luego, a medida que el automóvil gana velocidad, cambia a 3.ª, bloqueando la 4.ª marcha. La computadora de la transmisión también divide el par entregado 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Una vez que el automóvil se detenía, la transmisión volvía a arrancar en 2.ª y no en 1.ª, hasta que se desactivaba el sistema con el botón "Manual" o se cambiaba a 4.ª.
La transmisión automática también tiene protección contra sobrerrevoluciones del motor al cambiar la transmisión a la siguiente marcha disponible una vez que se alcanzan las 6500 rpm, incluso si el selector de marchas está en una posición de marcha baja. La computadora que monitorea y controla las operaciones y el estado de la transmisión automática está conectada en red con la computadora de administración de inyección de combustible , así como con la computadora de control de crucero y de frenos antibloqueo, si está equipada. La información se comparte para que el vehículo funcione de la manera más eficiente posible. Las computadoras que monitorean varias condiciones también tienen la capacidad de almacenar ocurrencias de posibles fallas y ayudar a los mecánicos calificados en el diagnóstico y posible reparación de varios sistemas.
La transmisión automática utilizada en vehículos equipados con AWD normalmente enviaría el 90% del torque del motor a las ruedas delanteras y el 10% a las ruedas traseras, utilizando un embrague de transferencia multidisco, continuamente variable y controlado por computadora . Cuando las ruedas delanteras comenzaban a experimentar una pérdida de agarre, la transmisión enviaba automáticamente el torque disponible a las ruedas traseras, hasta una división 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras hasta que se restablecía el agarre en las ruedas delanteras, sin notificar al conductor o a los ocupantes que el torque estaba siendo redirigido. Al acelerar o conducir cuesta arriba, el peso del vehículo se desplaza hacia atrás, lo que reduce la tracción de las ruedas delanteras, lo que hace que la transmisión envíe automáticamente torque a las ruedas traseras para compensar. Al frenar o conducir cuesta abajo, el peso del vehículo se desplaza hacia adelante, lo que reduce la tracción de las ruedas traseras. La transmisión nuevamente compensa enviando torque a las ruedas delanteras para un mejor control de la dirección y rendimiento de frenado. Si la automática se coloca en reversa o en "1.ª" marcha, la transmisión divide el torque 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar en el US Sport Sedan de 1991 (versión turboalimentada).
La transmisión automática también tiene la capacidad de cambiar los puntos de cambio y mantener las marchas por más tiempo cuando el motor está funcionando a mayores RPM. Esto se logra presionando el pedal del acelerador rápidamente, lo que hace que se encienda una luz indicadora marcada como "Power" en la parte inferior central del grupo de instrumentos. La versión europea y australiana venía equipada con un interruptor de anulación instalado en la consola central etiquetado como "AT Econo" que instruía a la computadora a utilizar el modo "Power" y permanecer así hasta que el interruptor se restableciera al modo "Econo". El modo "Power" también estaba disponible para el frenado del motor , lo que hacía que la transmisión cambiara a una marcha inferior 500 rpm antes que en el modo "normal". Para 1991, el botón "Manual" en la palanca de cambios fue reemplazado por un interruptor "Econo" en la palanca de cambios, y el botón montado en la consola se cambió de "AT Econo" a "Manual", de modo que la transmisión siempre estuviera en modo "Econo" hasta que se desacoplara el interruptor montado en la palanca de cambios. A diferencia de las versiones estadounidense y japonesa, que entraban en modo "Power" solo cuando se presionaba rápidamente el acelerador, el modo "Power" en las versiones europea y australiana se activaba mediante interruptores instalados en la consola o en la palanca de cambios.
La transmisión manual utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso (VLSD) de tipo engranaje real. El eje secundario de la transmisión es hueco y el eje del piñón se extiende a través de él hasta el diferencial central. Proporciona un equilibrio de par 50:50 durante la aceleración y la desaceleración hasta el punto de deslizamiento de las ruedas, luego el VLSD comienza a enviar más par a las ruedas con más tracción. El modelo sin turbo también incluye un soporte para pendientes que permite que el automóvil permanezca detenido en una pendiente presionando solo el pedal del embrague, en lugar de presionar tanto el pedal del embrague como el del freno.
El motor de aleación de aluminio flat-4 de la serie EJ , desarrollado especialmente para el Legacy, fue el motor más potente que Subaru había construido hasta la fecha, y actualmente se ofrece en muchas configuraciones. En un intento por garantizar la durabilidad y la longevidad, Subaru eligió utilizar cinco cojinetes principales del cigüeñal . El motor tiene una arquitectura de árbol de levas en cabeza simple o doble y cámaras de encendido de cilindros de flujo cruzado con techo inclinado . El encendido utilizaba un encendido sin distribuidor , utilizando un paquete de bobinas controlado por computadora y cables de bujía para suministrar la carga eléctrica. Las versiones posteriores de este motor usaban paquetes de bobinas instalados directamente sobre la bujía. Los problemas detectados por las computadoras de a bordo de los automóviles se indican mediante una luz de "verificación del motor" , que alerta al conductor de que se necesita mantenimiento de inmediato. La mezcla de aire y combustible es monitoreada por un sensor de flujo de aire masivo y las emisiones son controladas por un sensor de oxígeno instalado frente a un convertidor catalítico . También utiliza refrigeración del motor de flujo inverso, lo que significa que el agua fría del radiador ingresó primero a las culatas y luego salió por la parte superior del bloque del motor nuevamente a la parte superior del radiador. El caudal de agua se regulaba mediante el termostato , que se encuentra junto a la bomba de agua, debajo del motor. Instalar el termostato en esta posición permite controlar con mayor precisión la temperatura del agua cuando ingresa al motor desde las culatas, lo que permite prevenir mejor la aparición de un choque térmico .
Cuando debutó en los EE. UU., se introdujo con un motor SOHC de 2.2 litros y 135 bhp (101 kW; 137 PS) de cilindrada ligeramente mayor que también se utilizó para las versiones europea, británica y australiana sobre la versión del mercado japonés de DOHC de 2.0 litros. La entrega de combustible de los motores de 2.0 litros y 2.2 litros se gestionaba con inyección de combustible common rail multipuerto secuencial llamada MPFI , y el motor de 1.8 litros utilizaba un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador con un solo inyector llamado SPFI . Los japoneses utilizan el motor más pequeño debido a la legislación japonesa sobre el tamaño de los vehículos , que determina el impuesto a pagar en función de las dimensiones del automóvil y la cilindrada del motor. Sin embargo, el motor del mercado interno japonés (JDM) era más potente, incluso sin el turbo. El motor JDM DOHC de 2.0 litros y 150 PS (110 kW) sin turbocompresor tenía un colector de admisión de dos etapas donde a aproximadamente 3200–3500 RPM del motor , cuatro válvulas individuales permitían un flujo de aire adicional al motor desde un colector secundario conectado y ubicado debajo del colector de admisión primario.
El motor EJ20G turboalimentado de 2.0 litros DOHC de 162 kW (220 PS; 217 hp) , que es un motor apreciado en todo el mundo entre los entusiastas de Subaru, se introdujo por primera vez en el Legacy y luego se usó en el Impreza WRX cuando se presentó ese modelo en 1993. En Europa, el Legacy RS Turbo a veces se conocía como el Turbo "Lunacy". A los australianos se les ofreció el sedán turbo RS de especificaciones japonesas con el motor DOHC de 2.0 litros en 1991, y a Europa y el Reino Unido el mismo motor en 1992, solo transmisión manual. El modelo de especificaciones japonesas, sin equipo de emisiones, se vendió en Nueva Zelanda con una potencia marginalmente mayor de 164 kW (223 PS) a 6000 rpm. [3] El turbo DOHC de 2.0 litros también venía con un intercooler refrigerado por agua . El motor turboalimentado se ofreció inicialmente a nivel internacional sólo en el sedán, y los compradores japoneses pudieron elegir entre un sedán o una camioneta en el GT a partir de 1990.
El motor turboalimentado estadounidense SOHC EJ22T de 2,2 litros y 163 bhp (122 kW; 165 PS) no se ofrecía con intercooler refrigerado por agua cuando se introdujo en 1991. El motor turboalimentado estadounidense estaba disponible con transmisión manual o automática en los sedanes y con transmisión automática solo en los familiares. El motor turbo de 2,2 litros, código "EJ22T", estaba disponible solo en los Estados Unidos y Canadá. Se basaba vagamente en el EJ22E de aspiración natural/NA utilizado en los modelos sin turbo, pero tenía un motor de bloque corto de plataforma cerrada, pistones revestidos (pero no forjados) con una relación de compresión más baja, diferentes culatas para satisfacer las necesidades de aceite y refrigerante del turbo, entre otros detalles específicos del turbo.
Subaru no vendió un Legacy Turbo en los Estados Unidos entre 1995 y 2004. Esto se debió a que Subaru había actualizado el turbo simple utilizado en el Legacy con un motor biturbo a partir de la segunda generación y continuó con la tercera generación. La configuración biturbo no era compatible con los vehículos con volante a la izquierda porque el turbo del lado izquierdo interfiere tanto con el cilindro maestro del freno como con el varillaje de la dirección, entre otras cosas. El nuevo Legacy GT familiar de 1994 (sin versión sedán), construido en la planta de Indiana, EE. UU., utilizó el mismo motor EJ22E que los otros modelos sin turbo. No era equivalente a los modelos GT vendidos en otros continentes con el motor turboalimentado EJ20G.
En Estados Unidos, el Legacy se introdujo con cinturones de seguridad automáticos debido a las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos que establecían que todos los automóviles producidos a partir del 1 de abril de 1989 debían estar equipados con un sistema pasivo de sujeción del pasajero delantero que protegería a los ocupantes delanteros de un impacto frontal sin la participación de los ocupantes. Esta regulación se promulgó para obligar a los fabricantes a instalar bolsas de aire en sus vehículos. En 1991, Subaru agregó una bolsa de aire del lado del conductor únicamente (como opción) para los modelos de 1992 que no cumplían con la regulación estadounidense. Los modelos de 1993 y 1994 tenían una bolsa de aire del lado del conductor de serie. Si un vehículo tenía bolsas de aire duales, los sistemas de cinturones de seguridad pasivos se podían quitar, lo que Subaru hizo en 1995, con la Segunda Generación. La carrocería monocasco integraba una jaula de seguridad de acero que rodeaba el compartimiento de pasajeros, con secciones de motor y maletero colapsables para mayor protección de los pasajeros. Se agregaron vigas de acero dentro de la puerta delantera y trasera para proteger a los pasajeros de colisiones laterales. Para aumentar la rigidez de los parachoques delantero y trasero, se añade un inserto de poliestireno , que se utiliza en vehículos que se venden solo en América del Norte.
Subaru afirma que la inclusión de su tecnología AWD es una característica de seguridad, que permite al conductor evitar posibles condiciones inseguras al permitir que el vehículo mantenga contacto con la carretera y evite un posible accidente, incluso durante condiciones climáticas adversas [1]. En los vehículos equipados con ABS y AWD, si el sistema ABS se activa debido a un frenado de emergencia, la computadora del ABS se conecta en red con la computadora de la transmisión, que ordena al AWD que envíe potencia a todas las ruedas mientras el ABS está deteniendo el vehículo para que las ruedas mantengan contacto con la carretera. Todos los vehículos turboalimentados, tanto sedán como familiar, se vendieron equipados con ABS y frenos de disco ventilados traseros como equipo estándar, excepto en Australia, donde el ABS era opcional en el RS turbo.
Los vehículos japoneses tenían cinturones de seguridad traseros solo en los niveles de equipamiento más bajos y cinturones de seguridad de tres puntos en posición lateral para regazo y hombro, con un cinturón de seguridad trasero central en todos los vehículos con el motor de 2.0 litros. Los pretensores de los cinturones de seguridad con retractores de bloqueo de emergencia (ELR) eran equipamiento estándar en los vehículos japoneses con el paquete de equipamiento VZ y en todos los vehículos equipados con el motor turboalimentado.
Los modelos canadienses del Legacy no estaban equipados con cinturones de seguridad automáticos debido a las objeciones del gobierno canadiense y se sabe que los propietarios actuales de los Estados Unidos han cambiado los cinturones de seguridad automáticos a la versión canadiense cuando el mecanismo no se retrae. Reemplazar el cinturón de seguridad automático averiado actualmente tiene un costo prohibitivo debido a los precios actuales de Subaru para las piezas averiadas.
Todos los modelos Legacy familiares vendidos en Europa venían con reposacabezas en los asientos traseros y cinturones de seguridad de tres puntos en posición lateral como equipamiento estándar, mientras que los reposacabezas traseros estaban disponibles en los niveles de equipamiento superiores en otros lugares. Todos los Legacy internacionales, excepto el estadounidense, tenían cinturones de seguridad de anclaje ajustable en los asientos delanteros.
Algunos de los elementos de lujo asequibles incluían elevalunas eléctricos del lado del conductor con apertura y cierre rápidos, techo corredizo eléctrico con parasol ventilado, volante con función de memoria que permitía que la columna de dirección accionada por resorte "saltara" y se apartara del camino, espejos eléctricos, reposacabezas ajustables en 4 direcciones, tapicería de terciopelo y alfombras de felpa mejoradas en el sedán y la camioneta Legacy LS USDM 1990, que agregaron volante, palanca de cambios y manija del freno de mano forrados en cuero en 1991. También en 1991, se agregaron a la lista de opciones de EE. UU. control de climatización digital automático, que se eliminó en 1992, y un reproductor de CD en el tablero, entre otras cosas. Varias opciones de pintura exterior vinieron con un aspecto perlado , ofrecido solo en los Estados Unidos.
Algunos de los estéreos de 80 vatios con doble DIN (panel de 180 x 100 mm) instalados de fábrica con ecualizador integrado y reproductores de casetes , de Clarion y Panasonic , venían con un puerto auxiliar de 3,5 mm en la parte frontal del estéreo, que permite reproducir dispositivos de música digital actuales. La versión japonesa de este estéreo instalado de fábrica tenía una potencia nominal de 100 W y la perilla de control de volumen estaba situada en el lado derecho del estéreo y la pantalla de frecuencia estaba a la izquierda. La unidad estéreo utilizada para Estados Unidos y Australia tenía el control de volumen a la izquierda y la pantalla de frecuencia a la derecha. El reproductor de CD integrado, de Clarion, estaba disponible en los sedán y camionetas de Estados Unidos, Japón y Australia como una opción de costo adicional, y se conecta fácilmente al estéreo de doble DIN. En 1994, Subaru puso a disposición un subwoofer / amplificador de 80 vatios ubicado debajo del asiento del pasajero delantero en Estados Unidos, y un kit de altavoz de agudos con espejo retrovisor disponible como accesorio instalado por el concesionario estadounidense con disponibilidad limitada. Los equipos estéreo de fábrica estándar DIN (panel de 180 x 50 mm) de 40 vatios instalados en vehículos europeos fueron adquiridos de Philips o Fujitsu Ten .
Las versiones europeas y británicas se instalaron con lavafaros estándar y luces antiniebla traseras , para que otros conductores pudieran verlos en condiciones climáticas adversas y de noche. Los modelos europeos también recibieron faros halógenos con lentes de vidrio que podían ajustar la distancia a la que se proyectaba la luz desde un interruptor eléctrico instalado en el tablero, y también recibieron dirección asistida de esfuerzo variable y sensible a la velocidad , y ambos elementos se instalaron de serie. El sedán y la camioneta con especificaciones australianas estaban equipados con la luz antiniebla trasera, pero no con los lavafaros. Los británicos y los europeos también podían instalar una barra protectora en el parachoques delantero y un protector de cárter de acero de 8 mm (0,31 pulgadas) de espesor que se extendía desde el borde inferior del parachoques delantero hasta la suspensión delantera. Los europeos no podían obtener un portavasos en el tablero ubicado en el pequeño espacio debajo de los controles de HVAC y sobre el estéreo, que se encuentra en los modelos australiano, estadounidense y japonés. En ese lugar, en cambio, hay un reloj y un botón para desplegar una antena de radio eléctrica, si está equipada. Los relojes están integrados con el estéreo OEM a nivel internacional.
Las versiones japonesas ofrecían espejos retrovisores eléctricos plegables eléctricamente , asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones con reclinación eléctrica del respaldo y entrada remota sin llave por infrarrojos integrada en la llave de encendido. El GT y el VZ tenían una función en la que la puerta del conductor se podía abrir sin usar una llave o un control remoto, utilizando un código de seguridad programado por el conductor que se ingresaba tirando de la manija exterior de la puerta una cantidad específica de veces, de acuerdo con un código de seguridad de 4 dígitos que se encontraba en su memoria. Esta función solo se instaló en vehículos con el control remoto sin llave por infrarrojos. Los vehículos equipados con la función de control remoto sin llave por infrarrojos se pueden identificar por tener un parche receptor de plástico oscuro instalado en la manija de la puerta del conductor, ubicado directamente sobre el ojo de la cerradura de entrada. El transmisor instalado en la llave de encendido apuntaba a este parche receptor en la manija de la puerta.
Los japoneses también podían elegir entre dos equipos de sonido de alta gama instalados de fábrica y paquetes de altavoces de Alpine y Kenwood con reproductores de CD integrados, un limpiaparabrisas trasero en la parte trasera del sedán y en la versión familiar, un cenicero delantero con resorte que se expulsaba (solo en los modelos familiares GT, RS, VZ y VZ con control de altura), un purificador de aire electrostático montado detrás de los asientos traseros en el estante trasero para el sedán y una combinación de purificador de aire y luz interior en el techo para la versión familiar, control de climatización automático con pantalla digital de temperatura, cerraduras eléctricas de puertas sensibles a la velocidad del vehículo, faros antiniebla halógenos con lentes transparentes o amarillos y la capacidad de apagar la dirección asistida de esfuerzo variable sensible a la velocidad en el sedán RS turbo. Todos los vehículos fabricados para la venta en Japón con elevalunas eléctricos tenían una función por la que los elevalunas eléctricos seguían funcionando durante 30 segundos después de quitar la llave de encendido.
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En 1991, se realizó un pequeño lavado de cara en la parte delantera para el año modelo 1992, revisando la parrilla, los guardabarros delanteros, el capó y los faros delanteros para proporcionar una apariencia similar a la de la introducción del cupé GT de lujo Subaru SVX , junto con cambios de color en el interior y el exterior. Para el año modelo 1994, los wagons con especificaciones estadounidenses estaban disponibles con paquetes de equipamiento menores, llamados Alpine Sport y Sun Sport, que eran básicamente wagons de nivel de equipamiento "L" con equipo opcional, como asientos delanteros con calefacción, agregados como un "Grupo de opciones de valor" y también venían con gráficos que denotaban el paquete en el exterior del vehículo. El wagon LSi con especificaciones estadounidenses estaba disponible con interior de cuero marrón, con cuero a juego en el volante, el selector de cambios, el apoyabrazos central, los paneles interiores de las puertas y la manija del freno de mano. La pieza de moldura trasera de plástico rojo, tanto en el sedán como en el wagon, continúa, pero la palabra "Subaru" se cambia por la palabra "Legacy". Además, el logotipo de la estrella de Subaru ya no se usa en la parte trasera del sedán o la camioneta.
Los modelos japoneses vieron la introducción del sedán GT tipo S2, que agregó llantas de aleación BBS y alerón trasero en el maletero como equipo estándar, el VZ tipo R y el Brighton 220, que tenía gran parte del equipo de lujo del nivel de acabado VZ y el motor 2.2 SOHC instalado solo en el Touring Wagon. El TZ con especificaciones japonesas fue reemplazado por el nombre de acabado Brighton. En agosto de 1992, se lanzó el "Legacy Touring Wagon STi" y se limitó a 200 unidades. Se instaló un volante de cuero negro de tres radios Nardi con el logotipo "STi" en el botón de la bocina central. La única mejora importante mencionada fue la actualización de la ECU de inyección de combustible y el aumento de la presión del turbocompresor de los 450 mmHg estándar a 650 mmHg, que se usaba en el sedán "RS" y la misma salida de torque del motor, con una transmisión automática solamente. La versión japonesa de 1989-1991 incorporó el repetidor lateral en el costado de la lente de la señal de giro de la esquina delantera con el repetidor lateral sobresaliendo de la lente para que pudiera verse lateralmente, y luego adoptó la configuración europea en 1992.
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El Legacy europeo y australiano de 1989-1994 tenía lentes repetidoras laterales instaladas en el guardabarros delantero justo detrás de la rueda delantera, con las luces de giro delanteras instaladas al lado de los faros. A partir del lavado de cara de 1992, el modelo europeo vendido en Alemania estaba disponible en un nivel de equipamiento "Hubertus 2" solo en la camioneta de 1.8 L; se ofrecía en verde con transmisión manual, la tracción total era equipo estándar con la transmisión de doble rango, y también estaba equipado con un protector de cepillo pintado a juego con el color de la carrocería que protegía la parrilla delantera y los faros, envolviéndolo para proteger las luces de giro laterales. También estaba equipado con la suspensión neumática ajustable en altura, lo que permitía al vehículo viajar fuera de la carretera. El nombre Hubertus lo usa un fabricante de cuchillos de caza alemán y el nombre Hubertus es el santo patrón de los cazadores.
Las luces de giro delanteras se trasladaron de debajo del parachoques en las versiones estadounidenses a su nueva ubicación junto a los faros, como en las versiones japonesa, australiana y europea. También se agregaron lentes repetidoras laterales a la versión estadounidense, pero se usaron como luces de posición laterales y no como repetidores de luces de giro.
En los Estados Unidos, las luces de estacionamiento se instalaron junto a los faros delanteros en los modelos MY 1990-1991 dentro de lentes especiales en las esquinas, y luego se incorporaron a las luces de giro delanteras desde 1992 hasta los modelos actuales. Las luces de estacionamiento para las versiones europeas, australianas y japonesas se incorporaron dentro de los faros delanteros, en el borde exterior. Todas las versiones internacionales del Legacy utilizan un interruptor de luz de estacionamiento exclusivo instalado en la parte superior de la columna de dirección hasta el año modelo 2010.
El Legacy rediseñado apareció en el año modelo 1992 en los EE. UU., Japón y Australia; la segunda generación se presentó en octubre de 1993 en Japón y Australia. También se vendió como Isuzu Aska en el año modelo 1992.
Justo antes de la introducción del Legacy en los Estados Unidos, tres sedanes turbo Legacy RS con especificaciones japonesas fueron enviados a la pista de pruebas de la FIA en Phoenix, Arizona, donde fueron conducidos a una velocidad promedio de 223,4 km/h (138,8 mph) durante casi 19 días, acumulando 100.000 kilómetros (62.000 mi) en ese tiempo, estableciendo un nuevo récord mundial de resistencia a la velocidad en tierra, deteniéndose solo para cargar combustible y realizar servicio de rutina.[2]
En otra ocasión, dos camionetas Legacy con tracción total terminaron en primer y segundo lugar en el Rally de Invierno Alcan de 1990 [4] que cubrió 6.300 millas (10.100 km) desde Seattle, Washington hasta el Círculo Polar Ártico y de regreso y otra camioneta ganó la carrera nuevamente en 1992.
En el Rally Safari de 1990, dos Subaru Legacy terminaron el rally, y uno de ellos, conducido por Patrik Njiru, ganó en la categoría Grupo N. Durante el Rally Safari de 1990, participaron 58 vehículos, pero solo 10 cruzaron la línea de meta. El Grupo N es una designación que indica que el vehículo es casi idéntico a los modelos de exhibición. Las únicas modificaciones realizadas son las necesarias para cumplir con las normas de seguridad del evento. Otro Legacy del Grupo N terminó el Rally Acrópolis de 1990 conducido por Ian Duncan y se llevó los máximos honores y terminó la carrera en octavo lugar.
El Legacy se introdujo en los Estados Unidos como competidor del Honda Accord , Toyota Camry , Nissan Stanza y Mazda 626 , y ofrecía tracción total (AWD) como característica distintiva frente a su competencia. (Toyota inicialmente ofreció AWD en el Camry en los Estados Unidos en mercados limitados, con la designación Camry LE All-Trac , pero suspendió la característica debido a las ventas decepcionantes). El único competidor japonés que siguió ofreciendo tracción total en un sedán de tamaño similar fue Mitsubishi en el paquete deportivo premium Mitsubishi Galant VR-4 , mientras que Subaru ofrecía tracción total como opción en todos los niveles de equipamiento a nivel internacional. Cuando el Legacy apareció en Japón, su nombre completo era "Legacy Touring Sedan". La camioneta Legacy en Japón siempre se ha descrito como "Legacy Touring Wagon" y no como una camioneta o familiar, una tradición que aún se mantiene. Los niveles de equipamiento heredados también coinciden con los paquetes de equipamiento ofrecidos en América del Norte, utilizando "L" para el modelo de nivel de entrada y "LS" en los productos de nivel de equipamiento superior.
En Japón, a principios de los años 90 se produjo un aumento de la popularidad de los sedanes de lujo de 4 puertas con techo rígido de nivel de entrada, en particular el Nissan Presea , el Toyota Carina ED , el Honda Vigor , el Mazda (Efini) MS-8 y el Mitsubishi Emeraude, todos ellos con ventanas laterales sin marco en una distancia entre ejes de sedán compacto. Algunos vehículos tenían un pilar "B" delgado entre la puerta delantera y la trasera, mientras que otros no. El Legacy RS Turbo con especificaciones japonesas compitió con el Toyota Carina G Limited y el Nissan Bluebird SSS-R . El Legacy familiar apareció casi al mismo tiempo que el Nissan Avenir .
El Legacy se presentó con muchos niveles de equipamiento diferentes, como Brighton, Lancaster, VZ, por nombrar algunos. El Subaru Legacy Touring Bruce de 1993 recibió su nombre de Bruce Willis , quien se prestó a una campaña publicitaria en el mercado japonés y cantó en comerciales, cantando la canción "A House of Gold" de Kenny Rankin . Willis también apareció en el folleto de ventas del Subaru Legacy del mercado japonés tanto para el sedán como para la camioneta, vistiendo un traje de lino en ambos folletos. Los cantantes Jennifer Lopez y Rod Stewart han filmado comerciales de televisión para el mercado japonés y el actor Mel Gibson cantó en un comercial para la segunda generación con dos canciones " So Far Away " y " You Light Up My Life " de David Morgan. Rod hizo comerciales de canto para el Legacy de segunda generación, cantando " People Get Ready ", " Tonight's the Night " y " Sailing ". Jennifer también hizo comerciales de canto para la tercera generación, con la canción " Ain't It Funny ". Willis reapareció en un comercial del modelo de cuarta generación para celebrar la producción del Legacy número 3 millones en 2005.