El Leeds Supertram era un sistema de tranvía / tren ligero propuesto en Leeds y West Yorkshire en Inglaterra . Habría sido un sistema de tres líneas, 17 millas (27 km) con 50 estaciones. Recibió la aprobación provisional del gobierno en 2001 y estaba destinado específicamente a corredores mal atendidos por la red ferroviaria pesada existente . Supertram habría sido financiado en un 75% por el sector público, y los contratos finales para la construcción y una concesión operativa de 27 años se adjudicarían en 2003. [2] En 2004, la inquietud por el aumento de los costos había provocado que el plan se redujera. , y finalmente fue cancelado en 2005 por el secretario de Transportes, Alistair Darling .
La rama norte habría servido a las universidades y a Headingley , llegando hasta un parque y un sitio de atracciones en Lawnswood . El ramal oriental habría llegado hasta Seacroft y Whinmoor , y el ramal sur habría servido a Hunslet , Belle Isle y Middleton con otro aparcamiento y paseo por la autopista M621 . En el centro de la ciudad, los tranvías debían conectar con las estaciones de autobús y de tren y con las zonas comerciales. La mayor parte de la ruta de doble vía habría estado segregada. [1]
Las propuestas para la reinstauración de tranvías o un sistema de tren ligero en Leeds que fueron retiradas en 1959 han estado en curso desde la década de 1970 con varios planes para distintos sistemas de tren ligero, incluidos aquellos que habían planificado rutas parcial o totalmente subterráneas en el centro de la ciudad. Los planes cancelados mencionados en este artículo se remontaban a principios de la década de 1990.
El sistema planificado incluía tres líneas, que debían haber sido:
Las tres líneas se habrían reunido en el centro de la ciudad de Leeds en una línea circular que recorría The Headrow , Park Row, Boar Lane, Kirkgate y detrás de Kirkgate Market .
Las tres líneas debían haber sido el comienzo de un sistema más amplio que incluía planes para otras líneas de tranvía desde el centro de la ciudad de Leeds hasta Bradford vía Armley , Bramley y Stanningley y hasta Alwoodley vía Chapeltown , Chapel Allerton y Moortown (esta última se menciona en el borrador). Plan de Desarrollo Unitario de Leeds).
Tras largos retrasos en el intento de obtener financiación a lo largo de la década de 1990 debido a los rechazos de la anterior administración de John Major , en 2002 Leeds logró adquirir financiación del gobierno central para la construcción del plan. Se preseleccionaron cuatro consorcios: [3] [4]
Los trabajos de preparación en el Leeds Supertram comenzaron en 2003, donde se realizaron trabajos preparatorios en City Square y alrededor del cruce de la A61 South Accommodation Road y la A639 Hunslet Road .
Sin embargo, el trabajo para construir el sistema que debía comenzar en serio en 2004 se suspendió porque los costos que originalmente eran de £500 millones habían aumentado muy por encima de este nivel a cifras de alrededor de £1 mil millones. Esto había resultado en un recorte en el sistema que habría hecho que la Línea 1 solo hubiera ido desde el centro de la ciudad hasta el parque y el sitio de atracciones en Stourton y esto habría ahorrado £250 millones de la construcción del plan y se hicieron esfuerzos para reducir costes de desarrollo a lo largo de las otras rutas planificadas. Sin embargo, a pesar de esto, a finales de 2005, el ministro de Transporte, Alistair Darling, dijo que no daría luz verde al plan, a pesar de que ya se habían gastado 40 millones de libras esterlinas en su desarrollo. [5]
Kieran Preston, director general del metro de West Yorkshire en el momento del proyecto Supertram, afirmó en 2013 que se podría haber ahorrado dinero encontrando nuevas soluciones a los problemas de ingeniería y posponiendo un tramo de 4,3 millas (6,9 km) del sur. línea para que solo vaya desde el centro de la ciudad de Leeds hasta Stourton Park and Ride. Preston dijo que el argumento comercial para Leeds Supertram era más fuerte que los de Nottingham o Manchester , pero que el gobierno laborista había gastado el presupuesto de transporte en ferrocarriles y distorsionado las cifras para decir que Leeds no podía permitírselo. [6] [2]
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Se han debatido alternativas para el futuro del transporte en Leeds. El FTR , un sistema de transporte rápido en autobús (BRT) operado por First West Yorkshire , se introdujo en la ciudad en 2007. La investigación realizada por West Yorkshire Metro y el gobierno afirmó que una red BRT podría ofrecer algunos de los beneficios del Supertram con menor capital. costos debido a rutas no segregadas y mayor flexibilidad, pero con un costo más alto a largo plazo debido a la menor esperanza de vida del material rodante. [7] El servicio FTR de Leeds sirvió inicialmente a los distritos de Pudsey y Seacroft hasta que los tranvías Wright fueron redistribuidos y renovados en 2012 para operar en el corredor de autobuses Leeds- Bradford . [8] [9] [10]
Otra posibilidad investigada por Metro es un sistema tranvía-tren . En un sistema de este tipo, los tranvías son capaces de circular tanto por las vías principales como por las vías construidas en el centro de las ciudades. Un estudio de viabilidad de 2007 propuso que la red funcionaría junto con la red FTR de First y podría extenderse potencialmente al aeropuerto de Leeds Bradford y York . [11]
En 2012, el gobierno aprobó una red de trolebuses que habría conectado el centro de la ciudad de Leeds con dos sitios de aparcamiento en el norte y el sur de la ciudad para 2018. El Departamento de Transporte habría puesto a disposición 173 millones de libras esterlinas para el construcción de la red. Los planes estuvieron sujetos a un mayor escrutinio por parte del gobierno, [12] sin embargo, finalmente se abandonaron en 2016. En el momento de la cancelación de la red, se habían gastado £ 70 millones tanto en la red de trolebuses como en la de Supertram. [13]
Antes de la cancelación del tramo este de HS2 en noviembre de 2021, el Daily Mail informó que el gobierno financiaría la construcción de una red de tranvía en Leeds como "consuelo" para el enlace ferroviario de alta velocidad cancelado . [14] [15] El Ayuntamiento de Leeds criticó las propuestas por ser insuficientes para reemplazar las conexiones regionales y nacionales que habría proporcionado HS2. [16] A principios de enero de 2021, la Autoridad Combinada de West Yorkshire había revelado planes para desarrollar una red de transporte masivo, y se estaban considerando opciones de tren ligero , tranvía o un sistema BRT en todo West Yorkshire. [17] [18] El compromiso del gobierno fue reafirmado en un discurso en la conferencia del partido en 2023, esta vez como consuelo por la cancelada Fase 2b a Manchester. [19]
El 7 de marzo de 2024, la Autoridad Combinada de West Yorkshire anunció planes para construir una línea de tranvía que conecte Leeds y Bradford en varias fases. La primera fase incluiría dos líneas que dan servicio a Leeds y Bradford, la línea Leeds y la línea Bradford. La línea Leeds llevaría a las personas entre St James' Hospital, a través del centro de la ciudad de Leeds y hasta Elland Road y el centro comercial White Rose. La línea Bradford iría desde el centro de la ciudad de Leeds hasta el centro de la ciudad de Bradford, y también uniría la estación Bradford Forster Square con la nueva estación de tren de Bradford. Esta línea respalda los planes de Bradford de regenerar la entrada sur de la ciudad, que incluye la nueva estación de tren de Bradford. La Autoridad Combinada también trabajaría con el Ayuntamiento de Kirklees para estudiar cómo incluir una Línea Dewsbury en el futuro. [20]