Las Vegas Motor Speedway (complejo de pistas anteriormente conocido como Las Vegas Speedway Park de 1993 a 1996, Las Vegas Speedway en 1992, Las Vegas International Speedway de 1990 a 1992, como Las Vegas International Speedrome de 1972 a 1990) es un 1,5 millas ( 2,4 km) pista intermedia trioval en North Las Vegas, Nevada . El complejo de pistas, desde su temporada inaugural de carreras en 1972 con carreras todoterreno y de resistencia, ha experimentado una expansión y ha albergado varias series de carreras, incluidas NASCAR , IndyCar y Champ Car . La pista es propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) desde 1999, y Chris Powell se desempeña como director general de la pista. La pista cuenta con la cercana Interestatal 15 y Las Vegas Boulevard .
La pista tiene una capacidad de aproximadamente 80.000 en 2023, por debajo de su máximo de más de 140.000 en la década de 2000. El complejo de la pista cuenta con numerosas pistas adyacentes, incluido un óvalo de 3 ⁄ 8 millas (0,60 km) llamado The Bullring, un óvalo de arcilla de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) y un circuito con múltiples diseños que se utiliza principalmente para experiencias con autos deportivos. para el público en general. La pista principal también cuenta con un circuito interior que se utiliza para carreras de autos deportivos.
Después del cierre de Stardust International Raceway en 1971, el propietario de Craig Road Speedway, Curly Price, hizo planes para construir una nueva pista y una pista de carreras en el norte de Las Vegas en un terreno propiedad de la ciudad de Las Vegas. El entonces llamado Las Vegas Speedrome se completó en 1972, y las carreras preliminares se llevaron a cabo antes en 1971; sin embargo, la pista rápidamente se deterioró. La pista fue revivida por el corredor Alex Rodríguez y su hijo durante la mayor parte de la década de 1980. Durante el mandato de Rodríguez, en 1985 se añadió un óvalo de 3 ⁄ 8 millas (0,60 km), que ahora se conoce como La Plaza de Toros. En 1989, Richie Clyne, director del museo del automóvil del Imperial Palace Hotel (ahora llamado The Linq), compró el complejo a la ciudad por poco más de 1 millón de dólares. A mediados de la década de 1990, Clyne, el propietario del Palacio Imperial, Ralph Engelstad , y el propietario del Sahara Hotel, Bill Bennett, anunciaron planes para construir un óvalo de 1,5 millas (2,4 km) en el complejo de la pista, que se completó en 1996. En 1998, SMI y su fundador Bruton Smith compró el complejo.
La pista en su forma actual mide 1,5 millas (2,4 km), con 20 grados de peralte en las curvas y nueve grados de peralte en la recta delantera y trasera de la pista. [1] Antes de 2006, la pista tenía 12 grados de peralte en las curvas. [2] Se han utilizado diferentes medidas; En 2011, la Serie IndyCar utilizó una longitud de 1,544 millas (2,485 km). [3] Dentro de la recta principal de la pista principal, hay un óvalo de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) que se construyó en 2006. [4] Dentro del campo interior de la pista, hay un complejo de circuitos que se construyó como parte de la construcción de la pista. en 1996. [5] La pista también ha utilizado un diseño "roval" durante carreras seleccionadas. [6]
La pista está ubicada entre la Interestatal 15 y Las Vegas Boulevard . [7] En el momento de la apertura del complejo de vías, el complejo de vías estaba situado en 200 acres de terreno con una capacidad para 3.000 personas. [8] En su apogeo, la pista tenía más de 140.000 asientos. [9] A partir de 2023, según Las Vegas Sun , el Las Vegas Motor Speedway tiene una capacidad declarada de 80.000 espectadores. [10] El complejo está situado en más de 1.200 acres de terreno en 2015, según Las Vegas Review-Journal . [11]
Existen numerosas comodidades en el complejo de la pista; la mayoría de los cuales se construyeron como parte de un proyecto de renovación de la pista de 2006. Como parte de las renovaciones de 2006, la pista construyó un garaje interactivo rediseñado conocido como Neon Garage al que los espectadores podían acceder por una tarifa adicional durante los fines de semana de carreras. [4] En 2006 también se construyó un centro multimedia de tres pisos y 60.000 pies cuadrados, [12] actualmente conocido como LocaliQ Digital Center por motivos de patrocinio, [13] dentro del campo interior de la pista. [14] También se programó la construcción de una torre de condominios de 127 unidades con vista a la primera curva de la pista; [15] sin embargo, el plan encontró oposición por parte de los funcionarios de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , quienes realizaron entrenamientos de vuelo regulares y simulacros cerca de la pista, [16] luego aclararon que se debía a riesgos de seguridad. Aunque el director ejecutivo de SMI, Bruton Smith, inicialmente se negó a cumplir, cedió después de que la Fuerza Aérea presionó al gobierno del condado de Clark para que rechazara el alojamiento. [4] [17]
El complejo de pistas cuenta con numerosas pistas adyacentes; dos de los cuales fueron construidos antes de la vía principal. En 1985, el complejo construyó un óvalo de 1 ⁄ 3 de milla (0,54 km) que contó con donaciones de barreras que se utilizaron en el Gran Premio del Caesars Palace . [18] En 2000, la pista se modificó para convertirse en 3 ⁄ 8 de milla (0,60 km) y pasó a llamarse "Plaza de toros". [19] [20] En noviembre de 1996 se inauguró un óvalo de tierra arcillosa de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km), que alberga un evento de World of Outlaws . [21]
Como parte de la apertura inicial del complejo de pistas, el complejo construyó una pista de carreras, que se inauguró en 1972. [22] En 1999, después de que Smith comprara la pista, la pista anunció una nueva pista de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km). para reemplazar la pista original construida en 1972. [23] La nueva pista de carreras se inauguró en abril de 2000 y se llamó "The Strip". [24] En 2017, la pista de carreras se amplió a cuatro carriles. [25]
El 14 de agosto de 1970, el Las Vegas Review-Journal informó que el empresario Carl "Curly" Price tenía como objetivo firmar un contrato de arrendamiento para un terreno cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis de la ciudad de Las Vegas para construir una pista de carreras, un circuito "pequeño" y un óvalo propuesto. La propuesta recibió el respaldo del Review-Journal , que escribió: "Esperamos que Curly pueda seguir adelante ya que [North Las Vegas] necesita urgentemente un complejo de deportes de motor", afirmando la falta de instalaciones de carreras adecuadas. [26] En febrero de 1971, el complejo, inicialmente conocido como Las Vegas Motor Speedway, se estaba construyendo con "el trabajo [progresaba] diariamente". [27]
El 16 de mayo de 1971, se registró que el complejo celebró sus primeras carreras en un óvalo de tierra de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km), autorizado por Southern Nevada Off Road Enthusiasts (SNORE). [28] En julio, el gobierno del condado de Clark aprobó planes para crear un óvalo y una pista de carreras. [8] En agosto, SNORE celebró otro evento, esta vez abriendo un circuito de buggy de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km). [29] En diciembre, Price anunció que la pista celebraría su primer evento de drag strip en enero de 1972. [30] En diciembre de 1971, Larry Horten anunció una oferta para rivalizar con la pista de Price llamada Las Vegas Raceway Park, buscando la aprobación de Clark. Junta de Comisionados del Condado para un terreno de 520 acres que también estaba directamente cerca de Nellis AFB. [31] Sin embargo, el 21 de diciembre, la junta rechazó el plan de Horten. [32]
La pista de arrastre del ahora llamado Las Vegas International Speedrome celebró sus primeras carreras el 26 de febrero de 1972, en 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) para albergar el primer día del Campeonato Abierto de Drag de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). [22] En mayo, la Asociación Internacional de Deportes de Motor programó carreras para el resto del año en el circuito de 2,6 km (1,6 millas) del complejo. [33] Sin embargo, en agosto, la pista mostraba problemas; Se informó que el sistema de iluminación en el circuito de la pista no funcionaba correctamente durante las carreras. [34] En septiembre, el West Charleston Lions Club de Las Vegas firmó un acuerdo de 15 años para gestionar la pista de drag. [35]
Después de 1972, casi todas las carreras importantes, especialmente las carreras de resistencia, cesaron debido principalmente a cuestiones financieras; sin embargo, esto fue cuestionado por los empresarios Ted Wiens y Mike Sellers. Aunque la pista todavía albergaba pequeños eventos locales antes, [36] la pista no vio ninguna carrera importante hasta el 19 de mayo de 1974. [37] En agosto, la situación financiera se había vuelto tan grave que los corredores de carreras locales estaban impulsando sus ganancias para intentarlo. y revitalizar la pista. [36] En octubre, el complejo tenía como objetivo albergar carreras bimensuales de drag strip, con la esperanza de obtener ganancias de eventos locales que ocurren con frecuencia, [38] además de formar la Speedrome Racing Association para llevar a cabo el resto de sus carreras. [39] En 1975, la pista se utilizó como punto de partida para la Mint 400 . [40] En septiembre de ese año, la NHRA regresó y el complejo celebró su primer gran evento de carreras de resistencia en casi tres años. [41]
El 17 de septiembre, la ciudad de Las Vegas consideró revocar el contrato de arrendamiento de Price, con razones declaradas que incluían que Price debía alrededor de $ 3,400 en pagos mensuales, aumento de casos de vandalismo tanto en la pista como en la maquinaria de Price, y residentes enojados que robaban gradas; se esperaba que se tomara una decisión final el 1 de octubre. [42] Aunque Price pudo pagar al menos parte del alquiler, [43] después de un retraso que trasladó la decisión al 16 de diciembre, Price perdió su contrato de arrendamiento después de no acumular reservas. 35.000 yardas cúbicas de grava. [44] Sin embargo, se le dio otra oportunidad. En julio de 1976, su contrato de arrendamiento se rescindió oficialmente después de no mantener la reserva de grava necesaria en el contrato de Price. [45] El mes siguiente, Price hizo comentarios mordaces a la ciudad en una entrevista con el Review-Journal , informando de una falta de respuesta policial con vandalismo y altos costos y mano de obra para mantener la reserva de grava. [46] Al año siguiente, la rescisión fue finalmente aprobada por el juez de distrito del condado de Clark, Howard Babcock, e inmediatamente ordenó a Price que desalojara el terreno y pagara 22.140 dólares por no mantener su contrato y el alquiler impago. [47] Sin embargo, Price seguía siendo el operador y se retrasó la decisión de destituirlo del puesto. [48] En octubre, Price declaró planes de apelar ante la Corte Suprema de Nevada , lo que esencialmente eliminaría todas las carreras en el complejo de pistas durante un período prolongado. [49] En noviembre, confirmó esta decisión. [50] Más tarde ese mes, la ciudad de Las Vegas arrendó temporalmente el complejo a Show & Go Ltd. hasta finales de año. [51]
Poco antes de finales de 1977, la pista fue arrendada temporalmente durante los primeros tres meses de 1978 a clubes automovilísticos. [52] En febrero de 1978, Bob Van Norman, propietario del Craig Road Speedway, presentó una propuesta para hacerse cargo del complejo de la ciudad, ofreciendo una propuesta de 300 dólares al mes para alquilar el complejo. [53] Sin embargo, la propuesta fue retirada poco más de una semana después, alegando que no quería ser acusado de favoritismo por parte de la ciudad; La retirada fue considerada un gran golpe por parte de la ciudad para reparar la pista, y la ciudad afirmó que la pista no podría ver ninguna propuesta seria para carreras en los próximos 18 meses. [54] Sin embargo, en junio, el complejo pudo albergar la Carrera de Campeones Silverbird, una carrera que contó con numerosas estrellas de cine; [55] sin embargo, la carrera fracasó por falta de espectadores. [56] En enero de 1979, la ciudad de Las Vegas comenzó a buscar posibles arrendatarios, y el complejo le costó a la ciudad miles de dólares. [57] Más tarde ese mes, un grupo de cinco empresarios, incluidos Van Norman y Horten, formaron Las Vegas Recreation, Inc. en un esfuerzo por hacer una oferta sobre la propiedad temporal de la pista. [58] El 21 de febrero, la comisión de la ciudad aprobó por unanimidad el contrato de arrendamiento, esencialmente reviviendo el complejo; sin embargo, el contrato de arrendamiento permanente no estuvo garantizado hasta que se resolvió el caso de la Corte Suprema de Nevada con Price. [59]
En abril, el escritor del Review-Journal, Mike Henle, consideró que la pista había revivido después de "siete años de relativo silencio", con eventos programados para los próximos seis meses. [60] En septiembre, el complejo creció hasta albergar conciertos. Sin embargo, los conciertos generaron críticas del gobierno local y de los periodistas locales por violencia excesiva, consumo de drogas y consumo de alcohol entre menores de edad. [61] [62] Las críticas crecieron tanto que el comisionado Ron Lurie consideró revocar el permiso de operación del complejo. [63] En febrero de 1980, Price perdió su apelación y se espera que futuras ofertas se realicen el año siguiente. [64] El mes siguiente, el contrato de arrendamiento de Las Vegas Recreation se extendió hasta finales de 1980. [65] Sin embargo, el 5 de noviembre, la sociedad se rindió después de "varios meses de suerte horrible", con sistemas de sincronización, iluminación y La cantidad de esfuerzo necesaria para mantener el complejo es una cuestión clave. [66]
Al día siguiente, los empresarios Terry Ainsworth y Harold Ellis firmaron un contrato de arrendamiento de 10 años con la ciudad para arrendar el complejo. [67] Aunque el complejo pudo ver carreras todoterreno, los problemas de gestión pronto plagaron el complejo; En agosto, Ellis comenzó a buscar un nuevo socio para reemplazar a Ainsworth. [68] [69] Como resultado, Alex Rodríguez, un conductor de pista de carreras, envió súplicas a sus compañeros corredores veganos para que asistieran a las reuniones organizadas por él para tratar de limpiar las instalaciones. [69] Rodríguez y su hijo, Alex Rodríguez Jr., fueron posteriormente designados por la ciudad para reemplazar a Ainsworth, debido a que la asociación entre los dos era tensa. [70] Rodríguez, dentro de los primeros meses, invirtió $75,000 en mejoras y repavimentación de la vía. [71] Las carreras de resistencia experimentaron un repunte general; Mike Henle veía tan bien a Rodríguez que declaró: "Rodríguez ha hecho un trabajo encomiable, y las carreras de resistencia han desaparecido gracias a él". [72]
En 1982, Van Norman cedió la propiedad del Craig Road Speedway al First Interstate Bank para satisfacer las deudas de su negocio familiar, dejando a la comunidad local de carreras de autos stock sin pista. Van Norman declaró que esperaba que Rodríguez construyera un óvalo pavimentado como Craig Road Speedway en el complejo de LVIS. [73] En 1984, LVIS optó por albergar eventos de carreras de autos stock, esencialmente reviviendo la comunidad local de carreras de autos stock después de un año de relativo silencio. [74] En 1985, la pista construyó un nuevo óvalo de 1 ⁄ 3 de milla (0,54 km), utilizando donaciones de antiguas barreras del Gran Premio del Caesars Palace para construir la pista. [18] El óvalo se inauguró en noviembre de ese año. [75] En 1987, cuando Rodríguez invirtió más de 500.000 dólares en el complejo, el complejo era muy apreciado, incluso recibió honores de la NHRA como una de las mejores instalaciones de los Estados Unidos. [76] Ese mismo año, el complejo anunció planes para repavimentar el circuito con la ayuda del Sports Car Club of America . [77]
En marzo de 1988, el ayuntamiento consideró revocar el contrato de arrendamiento de Rodríguez, acusándolo de no pagar el alquiler y de vender alimentos sin los permisos adecuados del impuesto sobre las ventas. [78] Rodríguez Jr. lo admitió más tarde, culpando a su padre porque ambos abandonaron los Estados Unidos durante dos años y estaban atravesando un divorcio. [79] La ciudad aprobó rescindir el contrato de arrendamiento; sin embargo, todavía pudo explotar la vía hasta diciembre de 1990. Además, la ciudad ahora también estaba considerando vender el terreno a un operador privado. [80] La venta fue aprobada el 17 de noviembre. [81] Rodríguez se defendió, afirmando las mejoras que hizo a la pista; [82] sin embargo, la pista todavía se puso a la venta con la condición de que el comprador debía mantenerla durante 10 años. [83]
En mayo de 1989, el complejo de pistas se vendió a Richie Clyne, director del museo del automóvil del Imperial Palace Hotel (ahora llamado The Linq), por 1.070.000 dólares. [84] Clyne y el inversor G. Robert Diero expresaron esperanzas de renovar completamente lo que declararon como un complejo peligroso y desgastado. [85] Junto con la compra, el complejo de pistas pasó a llamarse Las Vegas International Raceway. A principios de 1990, el Speedrome de Las Vegas se ganó la reputación de ser "viejo, sucio y andrajoso". En este punto, había pocas esperanzas para la reactivación de la pista; El escritor del Review-Journal, Greg Bortolin, estimó millones de dólares en renovaciones para atraer a las principales ligas de carreras, sin garantía de interés, ya que en ese momento, los equipos deportivos de la Universidad de Nevada, Las Vegas (UNLV) eran los únicos eventos deportivos importantes en la ciudad. . [86] En entrevistas con el gerente de medios de pista Neal Reid, Clyne declaró que inicialmente quería convertir el área en un parque industrial, pero los empresarios de deportes de motor Bob Bahre y Tom Wheatcroft lo convencieron de lo contrario. [87] La pista celebró sus primeras carreras bajo el liderazgo de Clyne con el recién renombrado Nissan 400 (ahora conocido como Mint 400). [88] En 1991, el complejo tenía como objetivo ampliar sus eventos, junto con renovaciones generales en el complejo. [89] En 1993, David Juberg y Craig Graham, ambos corredores aficionados, asumieron un contrato de arrendamiento de Clyne para administrar el complejo de pistas. [90] Ese mismo año, Juberg cambió el nombre del complejo a Las Vegas Speedway Park. [91] En mayo, el dúo se hizo cargo del contrato de arrendamiento principal de la pista de manos de Tom Villardi. [92] Por esta época, la pista todavía no tenía eventos importantes, incluidas las carreras todoterreno, debido a preocupaciones ambientales. [93]
Alrededor de 1993, el Review-Journal informó que Clyne estaba investigando la viabilidad de construir una superpista de velocidad estilo NASCAR. [93] El 16 de octubre de 1994, el Review-Journal informó que Clyne y Juberg estaban interesados en hacer una oferta para una instalación de carreras moderna. [94] Al mismo tiempo, Bruton Smith , empresario de deportes de motor desde hace mucho tiempo , con el éxito de su recién formada Speedway Motorsports, Inc. (SMI), anunció planes para construir una instalación de $75 millones al oeste del río Mississippi . [95] Según una de las personas que se aventuró con Smith a explorar una ubicación, el promotor de carreras Eddie Gossage , Smith inicialmente prefirió construir una pista en Las Vegas. Consideró una ubicación adyacente al Las Vegas Speedway Park; sin embargo, más tarde descubrió que la parcela de tierra era propiedad del propietario del Imperial Palace Hotel, Ralph Engelstad . Según Gossage, los dos eran amigos y, como Engelstad había buscado la tierra primero, acordó con Engelstad no seguir explorando la tierra. [96]
Después de que Bruton Smith anunciara sus planes para construir lo que eventualmente se convertiría en el Texas Motor Speedway , [97] el Review-Journal informó que las posibilidades de una moderna instalación de carreras en Las Vegas prácticamente habían desaparecido. [98] Sin embargo, el 30 de noviembre, Clyne anunció planes para construir su propia instalación de 100.000 asientos y valorada entre 65 y 70 millones de dólares cerca del Las Vegas Speedway Park, que sería capaz de albergar carreras de la NASCAR Winston Cup Series , con una fecha de apertura programada para abril. 1, 1996. [99] Al día siguiente, Clyne también anunció las renovaciones de todas las pistas dentro del complejo. [100] En enero de 1995, confirmó oficialmente los planes para construir la vía a lo largo de la Interestatal 15 en un terreno de 1.100 acres, junto con un parque industrial de 40 acres; el plan original que Clyne tenía para la pista. [101] Sin embargo, las fechas de la Copa Winston no estaban garantizadas; Los dirigentes de NASCAR, incluido Mike Helton , insistieron en que, aunque se estaban construyendo numerosas instalaciones modernas, como las de Texas y Las Vegas, "el calendario de la Copa no puede crecer mucho más". [102] [103] En mayo, Clyne y el presidente de la IndyCar Series, Tony George, anunciaron oficialmente una carrera de 200 millas (320 km) para bautizar la pista, que se celebraría el 15 de septiembre de 1996. [7]
En agosto, la construcción de la pista ya estaba en marcha, con una apertura privada para pruebas de neumáticos programada para mayo. [104] Tres meses después, se agregaron nuevas carreras de la NASCAR Craftsman Truck Series , y la construcción estaba "justo según lo programado". [105] En enero de 1996, la pista nombró a Ray Wilkings como director general. [106] A finales de febrero, la pista fue vista con optimismo; Se proyectaba que la pista generaría más de $890 millones a la economía de Las Vegas, y la pavimentación de la superficie de carreras estaba programada para marzo. [107] En abril, Clyne compró la participación del Las Vegas Speedway Park de Juberg, colocándolo directamente bajo el nombre de Las Vegas Motor Speedway. [108] Al mes siguiente, Smith reveló que Engelstad financiaba la mayor parte del proyecto, algo que Clyne no confirmó ni negó. [109] La construcción no experimentó problemas importantes durante su duración; pero Clyne anunció a principios de septiembre nuevas construcciones para los próximos cinco años para terminar la pista. [110] Ese mismo mes, el propietario del Sahara Hotel, Bill Bennett, también se unió como copropietario de la pista. [111]
La pista se abrió oficialmente al público el 13 de septiembre de 1996 para las prácticas de IndyCar. [112] Su primera carrera, según el escritor del Review-Journal John Katsilometes , fue "violenta", y la carrera se vio empañada por fuertes vientos y numerosos choques. [113] A pesar de los problemas de tráfico, la pista vio el doble de lo esperado, con 67.132 asistentes a la carrera. [114] Dos meses más tarde, la pista celebró su primera carrera de la NASCAR Craftsman Truck Series . [115] Al año siguiente, la pista acogió su primera carrera de la Serie Busch de NASCAR . [116] En el mismo año, la pista ganó los derechos para albergar un fin de semana de carreras de la NASCAR Winston Cup Series para la temporada 1998 . [117]
En diciembre de 1998, Bruton Smith anunció planes para comprar Las Vegas Motor Speedway y su complejo por alrededor de 215 millones de dólares, [118] y Smith afirmó que renovaría las instalaciones con la compra [119] y vendería 300 acres de espacio industrial. [120] Más tarde nombró a Chris Powell, ex gerente de relaciones con los medios de la NASCAR Winston Cup Series y RJ Reynolds Tobacco Company como gerente general de la pista. [121] En 2000, la pista modificó su óvalo de 3 ⁄ 8 millas (0,60 km) y le cambió el nombre a "Plaza de Toros". [20]
En 2006, Powell anunció un proyecto de renovación de entre 25 y 27 millones de dólares cuyo objetivo era reformar la vía existente. Los principales cambios anunciados en el comunicado de prensa incluyeron cambiar el peralte en las curvas de 12 a 20 grados, aumentar la capacidad a 141,000, un nuevo centro de medios en el campo, un garaje rediseñado y reducir la superficie de carrera a 50 pies; una diferencia de 20 pies. [14] Los cambios de pista recibieron críticas mixtas en ese momento; Los conductores Jeff Burton , [122] Kyle Busch , [123] y Tony Stewart criticaron los cambios, [124] en contraste con el escritor del Review-Journal, Ron Kantowski, quien elogió los cambios y a Bruton Smith. [125] En 2011, la pista ganó los derechos para albergar la sucursal insignia de Electric Daisy Carnival (EDC) después de que EDC supervisó la controversia en su ubicación anterior, Los Ángeles . [126] [127] Ese mismo año, la pista experimentó su primer accidente automovilístico fatal cuando el veterano piloto de IndyCar Dan Wheldon murió en un accidente en el Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 en la undécima vuelta de la carrera. [128] En 2017, la pista de carreras se amplió a cuatro carriles para dar cabida a cuatro autos que compiten a la vez. [25] En 2018, la pista ganó los derechos para albergar otro fin de semana de la Copa NASCAR en el otoño. [129]
Desde mediados de la década de 2010, la pista ha disminuido su capacidad varias veces. En 2015, la pista anunció la eliminación de 15.000 asientos en las curvas tercera y cuarta de la pista para dar paso al estacionamiento de vehículos recreativos. [130] En 2017, la pista redujo su capacidad a alrededor de 80.000 asientos para dar paso a mayores opciones de asientos premium. [9] Dos años más tarde, el Review-Journal informó otra disminución significativa en la capacidad, y la pista se negó a indicar la cantidad exacta de asientos que aún quedaban; El informe se produjo después de que la pista registrara su asistencia más baja registrada para una carrera de la Copa NASCAR en la South Point 400 de 2018 . [131] Para 2023, la pista recibió una atención renovada por las imágenes televisivas que mostraban áreas vacías de las tribunas en el 2023 South Point 400 . [132]
La pista alberga dos fines de semana de carreras de NASCAR cada año: la Pennzoil 400 de primavera y la South Point 400 de otoño . [133] En 1997, la pista obtuvo los derechos para albergar un fin de semana de carreras de la Copa NASCAR , y la primera iteración se realizó en 1998. [117] Desde entonces, la pista ha celebrado al menos un fin de semana de carreras de la Copa NASCAR por año en el primavera. [134]
Las discusiones para un segundo fin de semana de carreras de la Copa NASCAR se registraron ya en 2006, cuando se renovó la pista. [135] En 2007, cuando Bruton Smith compró el New Hampshire International Raceway como parte de Speedway Motorsports, surgió la especulación de que uno de los fines de semana de la Copa NASCAR de la pista se trasladaría a Las Vegas. [136] En 2010, la recepción hacia un segundo fin de semana de NASCAR en Las Vegas fue mixta entre los pilotos. [137] En 2017, la pista obtuvo un segundo fin de semana de carreras de la Copa NASCAR después de tomar un fin de semana de carreras desde New Hampshire, y la primera iteración se realizó en 2018. [129] Junto con sus carreras de la Copa, la pista ha albergado carreras de niveles inferiores. Carreras de nivel NASCAR Xfinity Series y NASCAR Truck Series desde la temporada inaugural de carreras de la pista en 1996. [115] [138]
La pista acogió sus primeras carreras de IndyCar en septiembre de 1996, las primeras carreras importantes jamás celebradas en la pista. [114] Hasta el año 2000, la Indy Racing League organizaba anualmente una carrera de IndyCar en la pista. [139] En 2004, a pesar de la quiebra de Championship Auto Racing Teams (CART), la pista tenía como objetivo seguir albergando una carrera en la pista. [140] Después de un cambio de propietario, la recién nombrada Serie Mundial Champ Car anunció carreras en la pista el 7 de julio, y la carrera se llevó a cabo el 25 de septiembre. [141] La Champ Car corrió otra carrera en 2005 antes de negarse a renovar para 2006. [ 142]
En 2011, la pista estaba programada para albergar el Campeonato Mundial IZOD IndyCar para convertirse en el final de la temporada de ese año, y el director ejecutivo de la Serie IndyCar, Randy Bernard , afirmó que esperaba que se convirtiera en un evento importante de IndyCar. [143] Para tratar de aumentar las apuestas de la carrera y promover el evento, Bernard ofreció una recompensa de $ 5 millones a cualquier piloto que no perteneciera a IndyCar y que pudiera ganar la carrera. [144] Sin embargo, después de que numerosos conductores lo rechazaron, el desafío recayó en el piloto a tiempo parcial Dan Wheldon , quien tuvo que comenzar último. [145] En la vuelta 11 de la carrera, se produjo un accidente que involucró a 15 autos, incluido Wheldon. Wheldon murió debido a heridas masivas en la cabeza durante el accidente. [146] IndyCar canceló la carrera a raíz de la muerte de Wheldon. [128] Como resultado de la muerte de Wheldon, la pista y Speedway Motorsports solicitaron la rescisión de su contrato con IndyCar, cancelando sus carreras de IndyCar en 2012. [147]
Más tarde, IndyCar regresó al Las Vegas Motor Speedway en enero de 2022 con una carrera de vehículos monoplaza sin conductor titulada Indy Autónoma Challenge como parte del Consumer Electronics Show (CES), que se ha convertido en un evento anual. [148]
En 2014, la pista acogió una carrera por el Campeonato Mundial Red Bull Air Race ; sin embargo, la carrera fue abandonada debido a las malas condiciones climáticas y los resultados se basaron en las velocidades de clasificación. [149] La pista albergó una carrera para la temporada 2015, esta vez logrando ejecutar el evento. [150] En 2016, la pista estaba programada para ejecutar el evento, pero los fuertes vientos obligaron a cancelar todo el evento. [151]
En 2011, el Electric Daisy Carnival trasladó su ubicación principal a la pista de Los Ángeles luego de controversias sobre el uso desenfrenado de drogas por menores en Los Ángeles, que provocaron lesiones a numerosas personas y la muerte de un joven de 15 años. [126] [127] La pista ha celebrado el evento anualmente desde entonces. [152]
En 2013, la pista acogió el Campeonato Mundial de Long Drive . [153] En 2020, a raíz de la pandemia de COVID-19 , la pista celebró una ceremonia de graduación de Faith Lutheran High School , una escuela luterana privada con sede en Summerlin . [154] Desde 2023, la pista ha albergado una sucursal de Las Vegas del FoodieLand Night Market, un festival gastronómico. [155]
Desde 2012, Enrico Bertaggia , ex piloto italiano de Fórmula Tres , dirige en la pista el programa Dream Racing, un programa donde el público en general puede conducir autos exóticos por un circuito en el complejo de la pista. [156] La pista también alberga el programa "Driver's Edge", un curso de educación vial. [157]
A marzo de 2024, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en Las Vegas Motor Speedway se enumeran como:
