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Piper PA-32R

El Piper PA-32R es un avión monomotor de ala fija , totalmente metálico, de seis (o siete) asientos y de alto rendimiento producido por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . El diseño comenzó como Piper Lance , una versión con tren de aterrizaje retráctil del Piper Cherokee Six . Los modelos posteriores se conocieron con la designación Piper Saratoga . La principal diferencia entre el Lance y el Saratoga temprano es el desarrollo de un ala cónica en el Saratoga, que reemplaza al ala de "barra Hershey" en el Lance que era un remanente del Cherokee Six. Los modelos posteriores de Saratoga proporcionaron aviónica, motor y toques interiores actualizados/mejorados, pero conservaron el mismo diseño de fuselaje.

La producción del Saratoga se interrumpió en 2009. [2]

El Saratoga compitió por ventas con el Beechcraft Bonanza , el Mooney M20 , el Cirrus SR22 , el Cessna 210 y el Cessna 350 .

Desarrollo

Un Cherokee Lance PA-32R-300 inicial, con una cola estándar
Un PA-32RT-300T Turbo Lance II posterior con cola en T
PA-32R-301T Turbo Saratoga SP con una sola entrada debajo de la hélice y una cola estándar
PA-32R-301 Saratoga II con entradas redondas

Hasta 1972, cuando la línea de montaje fue destruida por una inundación, el Comanche fue el avión monomotor de lujo y alto rendimiento de Piper. Posteriormente, Piper comenzó a modificar su PA-32 Cherokee Six , un avión monomotor de carga pesada , agregándole un tren de aterrizaje retráctil y designándolo como "PA-32R".

El PA-32R fue construido bajo licencia por Embraer en Brasil como Embraer EMB-721 Sertanejo . [1]

Se suministraron a Chincul , Argentina, kits para los modelos PA-32R-300 (seis suministrados), PA-32RT-300 (16) y PA-32RT-300T (dos) para su finalización. [1] Se los designó PA-A-32R y PA-A-32RT. [ cita requerida ]

Para el año modelo 2008, se eliminó el modelo Saratoga II HP (normalmente aspirado), junto con los 6X y 6XT (versiones de piñón fijo del Saratoga), dejando al Saratoga II TC turboalimentado como el único modelo de producción en la línea PA-32. [3] La producción de todos los modelos PA-32 finalizó en 2009. [2]

Variantes

PA-32R-300 (1976-1978)
Comercializada como Piper Cherokee Lance . Versión inicial de la línea retráctil PA-32, con cola estándar. [4]
PA-32RT-300 (1978-1979)
Después de la primera mitad de 1978, Piper modificó la cola a un diseño en "T" con el estabilizador (estabilizador/elevador horizontal) movido a la parte superior de la cola vertical. Muchos pilotos y propietarios se quejaron de la falta de autoridad de la cola en "T" a bajas velocidades. [5] A partir de este modelo, el nombre Cherokee se eliminó oficialmente y el modelo se denominó Lance II .
PA-32RT-300T (1978-1979)
También en 1978, se introdujo una versión turboalimentada, denominada Turbo Lance II. [6] Tiene un techo de servicio de 20.000 pies (6.096 m) con una velocidad de ascenso de 1.050 pies/min (5,4 m/s). Puede volar a 10.000 pies (3.048 m) a una velocidad aerodinámica real de 175 nudos (324 km/h) al 75 % de su potencia, consumiendo 20 gal/h. La capacidad de combustible es de 94 galones estadounidenses (360 L; 78 galones imperiales) utilizables. El avión fue el primero en presentar una distintiva entrada de aire ovalada grande y única debajo del eje de la hélice. [7]
PA-32R-301 (1980-2007)
Los modelos de 1980 volvieron a un diseño de cola estándar y se denominaron Saratoga SP. [8] En 1993, el avión recibió varias actualizaciones cosméticas y de sistemas y fue redesignado como Saratoga II HP. [9] [10] [11] [12]
PA-32R-301T (1980-2009)
El modelo turboalimentado de 1980 recibió el nombre de Turbo Saratoga SP. El nombre y la designación del modelo se mantuvieron iguales hasta el año modelo 1996, a pesar de varias actualizaciones del avión durante ese tiempo. A partir del año modelo 1997, el avión recibió una nueva designación, Saratoga II TC, y un nuevo motor Lycoming TIO-540-AH1A. Externamente, la mayor diferencia fue el nuevo carenado, con entradas de aire mucho más pequeñas y redondas. Los Saratoga II TC de 1997-1998 presentaban un conjunto de aviónica King, que se cambió a dos Garmin GNS-430 y un transpondedor GTX-320 con los modelos de 1999. A mediados del año modelo 2000, la aviónica se actualizó nuevamente, con un Garmin GNS-430 y un GNS-530 y un transpondedor GTX-327 como equipo estándar. A partir de 2004, los modelos Saratoga estuvieron disponibles con un sistema de aviónica Avidyne Entegra "Glass Panel", que fue reemplazado por el Garmin G1000 en 2007. [13] [14]
EMB-721C Sertanejo
Variante construida bajo licencia del PA-32R-300 y PA-32RT-300, 150 construidos. [1]
EMB-721D Sertanejo
Variante construida bajo licencia del PA-32R-301, 55 construidos. [1]

Accidentes

Especificaciones (Cherokee Lance PA-32R-300)

Dibujo lineal en 3 vistas de la lanza Piper PA-32RT-300 II
Dibujo lineal en 3 vistas de la lanza Piper PA-32RT-300 II
Cabina de vuelo clásica de un Sertanejo construido bajo licencia

Datos del Manual de información de Cherokee Lance [23]

Características generales

Actuación

  1. ^ 13,8 galones estadounidenses (52 L)/h a 142 nudos (263 km/h) TAS, 6000, 65 % de potencia, ISA

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . págs. 219–224. ISBN. 0-85130-149-5.
  2. ^ ab Piper Aircraft (2009). «Aviones discontinuados». Archivado desde el original el 21 de junio de 2009. Consultado el 3 de junio de 2009 .
  3. ^ Línea de aviones Piper
  4. ^ Manual de información para pilotos de Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976); Piper Aircraft p/n 761-616
  5. ^ Clarke, Bill (2006). Guía ilustrada del comprador de aviones usados . McGraw-Hill. pág. 320. ISBN 0-07-145427-6.
  6. ^ Manual de información para el piloto del Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979); Piper Aircraft p/n 761-657
  7. ^ "Turbo Lance". Air Progress : 33. Noviembre de 1978.
  8. ^ Manual de información para el piloto del Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993); Piper Aircraft p/n 761-727
  9. ^ Manual de información para el piloto del Saratoga II HP (1993-1995) (S/N 3213042–3213103) de la aeronave Piper, número de pieza 761-856
  10. ^ Manual de información para el piloto del Saratoga II HP (1995) (S/N 3246001–3246017) de la PA-32R-301; Piper p/n 761-871
  11. ^ Manual de información para el piloto del Saratoga II HP (1996-1997) (N.° de serie 3246018–3246087) de la PA-32R-301; Piper, n.° de pieza 761-885
  12. ^ Manual de información para el piloto del PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 y posteriores) (N.° de serie 3246088 y posteriores); Piper n.° de pieza 761-899
  13. ^ Manual de información para el piloto del Saratoga II TC (1997 y posteriores) (N.° de serie 3257001 y posteriores) del PA-32R-301T; Piper, n.° de pieza 761-900
  14. ^ Manual de información para el piloto del Saratoga II TC (con Garmin G1000 EFIS) PA-32R-301T; Piper p/n 767-058
  15. ^ Flint, Anthony; Brelis, Matthew (18 de julio de 1999). "Algunos pilotos dicen que las condiciones del avión pueden haber sido demasiado para JFK Jr." Boston.com . Consultado el 27 de julio de 2017 .
  16. ^ "Informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Número de accidente: NYC99MA178". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 6 de julio de 2000. Consultado el 27 de julio de 2017 .
  17. ^ "Informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte Número de accidente: CEN09FA099". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 28 de enero de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2023 .
  18. ^ Edsall, Thomas B. (25 de mayo de 2011). "La intrigante muerte del principal consultor republicano Michael Connell". Huffington Post . Consultado el 6 de junio de 2009 .
  19. ^ "Un especialista republicano en TI muere en un accidente aéreo". Democracy Now . 22 de diciembre de 2008. Consultado el 6 de junio de 2009 .
  20. ^ Byrne, John; Edwards, David; Webster, Stephen (diciembre de 2008). "Avisaron de sabotaje a consultor republicano que murió en accidente aéreo, según informe". Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009. Consultado el 6 de junio de 2009 .
  21. ^ "La policía de Nashville identifica a una familia canadiense fallecida en un accidente de avioneta cerca de la Interestatal 40". The Tennessean .
  22. ^ "El alcalde de King Township identifica a cinco canadienses asesinados en Nashville".
  23. ^ "Manual de información de la lanza Cherokee" (PDF) . Piper. 20 de agosto de 1976.

Enlaces externos

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