El Land Rover Defender (inicialmente presentado como Land Rover 110 / One Ten , y en 1984 se unió al Land Rover 90 / Ninety , además del nuevo Land Rover 127 extralargo en 1985) es una serie de automóviles todoterreno británicos. y camionetas . Tienen siempre tracción en las cuatro ruedas y se desarrollaron en la década de 1980 a partir de la serie Land Rover original que se presentó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en abril de 1948. Tras la introducción en 1989 del Land Rover Discovery , el término " Land Rover " se convirtió en el nombre de una marca más amplia y, por lo tanto, ya no funcionaba como nombre de un modelo específico; Así, en 1990 Land Rover cambió el nombre del 90 y 110 a Defender 90 y Defender 110 respectivamente. El 127 se convirtió en el Defender 130 .
El vehículo, un equivalente británico del Jeep (Willys) derivado de la Segunda Guerra Mundial , ganó reputación mundial por su robustez y versatilidad. Utilizando un chasis de escalera de acero y una carrocería de aleación de aluminio, el Land Rover utilizó originalmente versiones desafinadas de los motores Rover . El Defender original todavía se produce en países en desarrollo a pesar de la llegada del Land Rover Defender (L663) . [ cita necesaria ]
Aunque el Defender no era un diseño de nueva generación, incorporó cambios significativos, en comparación con los Land Rover de serie, como la adopción de resortes helicoidales delante y detrás, a diferencia de todas las ballestas del anterior; excepto para retener ballestas traseras en modelos de alta capacidad (carga útil). Los resortes helicoidales ofrecieron una mejor calidad de marcha y una mejor articulación del eje. Agregar un diferencial central bloqueable a la caja de transferencia le dio al Defender capacidad de tracción en las cuatro ruedas permanente (en carretera). Ambos cambios se derivaron del Range Rover y también se modernizaron los interiores.
Externamente, los cambios más notables fueron un capó de longitud completa y una parrilla y faros integrados de ancho completo, combinados con (finalmente) un parabrisas de una sola pieza, además de pasos de rueda ensanchados que cubrían nuevos ejes de vías más anchas. Inicialmente, el departamento de ingeniería conservó un sistema 4WD a tiempo parcial, como en los modelos anteriores, pero no se vendió y esta opción se abandonó en 1984. Si bien el motor fue heredado de la Serie III, se creó una nueva serie de motores modernos y más potentes. Los motores se fueron introduciendo progresivamente.
Incluso ignorando los Land Rover de serie y quizás los productos con licencia en curso, la producción de 33 años de los modelos 90/110 y Defender se clasificó como el decimosexto automóvil de una sola generación más largo de la historia en 2020. [3]
En 2020, Jaguar Land Rover presentó la primera generación totalmente nueva de Land Rover Defender, pasando de una carrocería sobre chasis a una carrocería integrada y de ejes rígidos y dinámicos a una suspensión totalmente independiente. Si bien comenzó con un precio base más alto, el nuevo modelo trajo mejoras significativas en la dinámica en carretera con respecto al modelo anterior; la suspensión neumática está disponible en la mayoría de las versiones. La gama se limitó originalmente a solo dos distancias entre ejes antes de que se anunciara un tercero, el Defender 130, en 2022. La nueva serie Defender solo está disponible en carrocerías familiares cerradas .
Después de 67 años continuos [4], la producción finalmente finalizó el 29 de enero de 2016, después de que se hubieran construido un total de poco más de dos millones de modelos Land Rover Series y Defender. La unidad número dos millones se ensambló con la ayuda de un equipo especial en mayo de 2015 y se subastó con fines benéficos para la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (FICR) ese mismo año. [2] El último Land Rover Defender, salió de la línea de producción, con la matrícula H166 HUE, [5] una referencia al primer Land Rover de preproducción, matrícula 'HUE 166'. [2] Este fue el Defender número 2.016.933 que se produjo. [6]
En enero de 2018 se anunció una edición especial del Defender Works V8, con 400 CV (298 kW). [7] Hasta 2020, el Defender se vendió por última vez en Norteamérica en 1997, después de lo cual las normas de seguridad prohibieron su venta.
Un Land Rover Defender 2020 totalmente nuevo hizo su debut mundial en septiembre de 2019 y se ofreció inicialmente con dos opciones de distancia entre ejes. Este nuevo modelo, que no comparte componentes ni tecnología con su antecesor, tiene una carrocería monocasco de aluminio.
El Land Rover con muelles helicoidales se presentó en 1983 como "Land Rover One Ten", y en 1984 se añadió el "Land Rover Ninety", cuyos números representan las respectivas distancias entre ejes en pulgadas. (De hecho, el Ninety estaba más cerca de 93 pulgadas con 92,9".) El número estaba escrito completo en publicidad y en manuales y manuales, y los vehículos también llevaban insignias encima de la parrilla del radiador que decían "Land Rover 90" o "Land Rover 110". ", con el número representado numéricamente. El Ninety y el One Ten reemplazaron a la serie Land Rover anterior y, en el momento del lanzamiento, el único otro modelo de Land Rover en producción era el Range Rover .
En 1989, Land Rover lanzó un tercer modelo que se produciría en paralelo a los otros dos: el Land Rover Discovery . Para evitar posibles confusiones, los modelos Ninety y One Ten del año 1991 pasaron a llamarse "Defender 90" y "Defender 110". Estos llevaban insignias delanteras que decían "Defender", con una insignia en la parte trasera del vehículo que decía "Defender 90" o "Defender 110". El modelo más reciente, de 2007 a 2016, todavía presentaba el espacio sobre el radiador para la insignia, pero estaba en blanco. En su lugar, tenía "Land Rover" escrito en el borde delantero del capó con letras individuales en relieve, en consonancia con el Discovery y el Freelander. En la parte trasera había un nuevo estilo de insignia "Defender" con un "swoosh" subrayado. En estos últimos modelos no existen distintivos que definan el modelo de distancia entre ejes del vehículo.
El Land Rover 127 con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm), disponible a partir de 1985, siempre se comercializó con el nombre representado numéricamente. Tras la adopción del nombre Defender, se convirtió en "Defender 130", aunque la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios.
El Defender 110 con especificación norteamericana (NAS) vendido para el año modelo 1993 llevaba una insignia encima de la parrilla del radiador que decía "Defender", mientras que el NAS Defender 90 vendido para los años modelo 1994 a 1997 tenía "Land Rover" escrito en la parte superior. de la parrilla del radiador en adhesivos con letras individuales. Los NAS Defenders también llevaban una placa fundida en la bañera trasera con el estilo original de los familiares de la serie con "Defender 110" o "Defender 90" debajo de la pastilla Land Rover y el número de producción de edición limitada exclusivo del vehículo.
La producción del modelo ahora conocido como Defender comenzó en 1983 como Land Rover 110, un nombre que reflejaba la longitud de la distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm). Pronto le siguieron el Land Rover 90, con una distancia entre ejes de 93 pulgadas (2362 mm), y el Land Rover 127, con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm). [8]
Superficialmente, hay poco que distinga los vehículos posteriores a 1983 del Land Rover Serie III. Los cambios más notables son un capó de longitud completa, una parrilla revisada y la instalación de extensiones de pasos de rueda para cubrir ejes de vías más anchas. Inicialmente, el conservador departamento de ingeniería insistió en que el Land Rover también estaba disponible con un sistema 4WD a tiempo parcial, familiar para los derivados producidos desde 1949. Sin embargo, el sistema a tiempo parcial no logró venderse y rápidamente fue eliminado de la lista de opciones en 1984. Motor y otros paneles de carrocería heredados de la Serie III , mecánicamente los 90 y 110 fueron modernizados, incluyendo:
El 110 se lanzó en 1983 y el 90 lo siguió en 1984. A partir de 1984, se instalaron ventanas de cuerda (los modelos de la serie y los primeros 110 tenían paneles deslizantes) y un motor de 2,5 litros (153 pulgadas cúbicas) y 68 caballos de fuerza (51 kW) se introdujo el motor diésel. Este se basó en el motor anterior de 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas), pero tenía un sistema de inyección de combustible más moderno y una mayor capacidad. Una versión de baja compresión del motor V8 Range Rover de 3,5 litros (214 pulgadas cúbicas) mejoró el rendimiento. Inicialmente estuvo disponible en el 110 con una transmisión Range Rover LT95 de cuatro velocidades con caja de transferencia integral y bloqueo del diferencial accionado por vacío, y luego junto con una transmisión de cinco velocidades "Santana" de alta resistencia. [9]
En este período, Land Rover comercializó el Land Rover utilitario como vehículo recreativo privado. Si bien las versiones pick-up básica, 4x4 y camioneta todavía eran vehículos funcionales, los County 4x4 se vendieron como vehículos familiares multipropósito, con un acabado interior mejorado y asientos más cómodos. Este cambio se reflejó en que Land Rover inició lo que había sido una práctica común durante mucho tiempo en la industria del automóvil: detallar cambios y mejoras en el modelo County de año en año para atraer nuevos compradores y alentar a los propietarios existentes a cambiarlo por un vehículo nuevo. Estos cambios incluyeron diferentes gráficos de estilo exterior y opciones de color, y la introducción de nuevas opciones, como reproductores de radiocasetes, ruedas Rostyle, sistemas de limpiaparabrisas y lavafaros, así como accesorios como portatablas de surf y portabicicletas . El cambio de suspensión de ballestas a suspensión de muelles helicoidales fue una parte clave del éxito del nuevo modelo. Ofrecía una capacidad todoterreno mejorada, capacidad de carga, manejo y comodidad de marcha.
A partir de 1983, Land Rover introdujo una tercera distancia entre ejes en su línea utilitaria, un vehículo con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) diseñado para soportar cargas más grandes y pesadas que el 110. Llamado "Land Rover 127", fue diseñado específicamente con en mente el uso por parte de empresas de servicios públicos, así como el uso militar. [8] En su forma estándar, es un cuatro puertas y seis plazas que consta de la mitad delantera de un 110 4x4 y la parte trasera de una pick up 110 de alta capacidad (HCPU). La lógica era que esto permitía transportar a un equipo de trabajo y su equipo en un vehículo al mismo tiempo. El 127 podía transportar una carga útil de hasta 1,4 toneladas (1,4 toneladas largas; 1,5 toneladas cortas), en comparación con las 1,03 toneladas (1,01 toneladas largas; 1,14 toneladas cortas) del 110 y las 0,6 toneladas (0,59 toneladas largas; 0,66 toneladas cortas). ) de los 90.
Los Land Rover 127 se construyeron en una línea de producción especial y todos comenzaron como chasis 110 4x4 (el modelo se comercializó inicialmente como 110 Crew Cab, antes de que se adoptara el nombre más lógico 127). Luego se cortaron en dos y se soldaron las 17 pulgadas (432 mm) de longitud adicional del chasis antes de reunir las dos mitades originales. Estos modelos no recibieron su propia insignia exclusiva como los otros dos modelos: en su lugar, utilizaron las mismas insignias de rejilla metálica que se usan en los modelos Serie III 109 V8, que simplemente decían "Land-Rover". Aunque el estilo de carrocería estándar era popular, el 127 era una base común para la conversión a usos especializados, como talleres móviles, ambulancias, camiones de bomberos y transportes de plataforma. En Sudáfrica, la planta de ensamblaje de Land Rover ofrecía un 127 4x4 con capacidad para 15 personas. Land Rover también ofrecía el 127 como chasis desnudo, con solo carrocería delantera y mamparo, para facilitar la conversión.
Inicialmente frenado por la baja potencia de los motores Land Rover (aparte del sediento motor V8 de gasolina ), el 127 se benefició de las mejoras introducidas en la gama, y en 1990 sólo estaba disponible con los dos motores de mayor potencia, el de 134 CV. (100 kW) de gasolina V8 de 3,5 litros y el turbodiésel de 2,5 litros de 85 CV (63 kW).
El 110 original de 1983 estaba disponible con la misma gama de motores que los vehículos Serie III que reemplazó, es decir, motores de gasolina y diésel de 2,25 litros (137 pulgadas cúbicas), y una unidad de gasolina V8 de 3,5 litros (210 pulgadas cúbicas). aunque se produjo una pequeña cantidad de motores V8 de 3,2 litros (200 pulgadas cúbicas ) . En 1981, los motores de 2,25 L se actualizaron de tres a cinco cojinetes de cigüeñal en preparación para los aumentos planificados de capacidad y potencia. La versión de cinco rodamientos se conocía como 2,3 litros para diferenciarla a pesar de tener la misma cilindrada.
La versión de 2,5 litros del motor diésel, que desplaza 2.495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas) y produce 68 CV (51 kW), se introdujo tanto en el 110 como en el recién llegado 90. Se trataba de una versión de carrera larga del venerable Unidad de 2,25 litros, equipada con equipos de inyección de combustible actualizados y una culata revisada para un funcionamiento más silencioso, suave y eficiente. Una correa de distribución también reemplazó la cadena del motor más antiguo . A pesar de estas mejoras, el motor tenía poca potencia y estaba poco refinado en comparación con la competencia.
En 1985 se modernizaron las unidades de gasolina . Se introdujo un motor de cuatro cilindros ampliado. Este motor de 83 hp (62 kW) compartía el mismo bloque y sistema de enfriamiento (así como otros componentes auxiliares) que la unidad diésel. A diferencia del motor diésel, este nuevo motor de gasolina de 2,5 litros conserva el árbol de levas accionado por cadena de su predecesor de 2,25 litros. Al mismo tiempo, el V8 de 114 CV (85 kW) también estuvo disponible en los años 90: la primera vez que un Land Rover de serie con batalla corta recibió potencia V8. El V8 de ambos modelos ahora estaba acoplado a una nueva caja de cambios manual LT85 de cinco velocidades .
En el año 1986 se produjeron mejoras en los motores para igualar las ofertas más avanzadas de los competidores japoneses. El motor "Diesel Turbo" se presentó en septiembre, una versión ligeramente turboalimentada del existente diésel de 2,5 litros, con varios cambios para adaptarse a la mayor potencia, incluido un cigüeñal rediseñado , pistones recubiertos de teflón y válvulas de escape de acero nimónico para hacer frente a las temperaturas internas más altas. [8] [10] Del mismo modo, se instaló un ventilador de refrigeración de ocho palas , junto con un enfriador de aceite. Los cambios para el turbodiésel se mantuvieron lo más ligeros posible, con el objetivo de que el coche fuera vendible en los mercados de exportación tradicionales de Land Rover en todo el mundo. [11]
Los motores 2.5 diésel, 2.5 de gasolina y turbodiésel compartían los mismos bloques de fundición y otros componentes, como engranajes de válvulas y piezas del sistema de refrigeración, lo que les permitía fabricarlos en la misma línea de producción. El turbodiésel producía 85 hp (63 kW), un aumento del 13% con respecto a la unidad de aspiración natural y un aumento del 31,5% en el torque a 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 1.800 rpm. Externamente, los vehículos turbodiésel se diferenciaban de otros modelos únicamente por tener una rejilla de entrada de aire en el ala izquierda para suministrar aire frío al turbo. Los primeros motores turbodiésel se ganaron la reputación de tener poca confiabilidad, con fallas importantes en la parte inferior y pistones agrietados. En 1988 se introdujeron un bloque revisado y cojinetes de biela mejorados , y un sistema de ventilación rediseñado en 1989. Estos resolvieron en gran medida los problemas del motor, pero seguía siendo (como muchos de los primeros turbodiésel) propenso a fallar si se descuidaba el mantenimiento.
Al mismo tiempo que se introdujo el turbodiésel, se actualizó el motor V8. La potencia se aumentó a 134 hp (100 kW) y los carburadores SU reemplazaron a los modelos Zenith utilizados en los V8 anteriores.
Los nuevos vehículos con sus motores, transmisiones e interiores más modernos revirtieron la enorme caída de las ventas que tuvo lugar en la década de 1980 (una caída del 21% en un solo año, 1980-1981). Este crecimiento se produjo principalmente en el mercado interno del Reino Unido y Europa. Las ventas en África, Australia y Medio Oriente no lograron recuperarse significativamente: Land Rover no había sido inmune a la mala reputación causada por la calidad de construcción deficiente y la falta de confiabilidad que había afectado al resto de British Leyland , de la cual Land Rover todavía formaba parte. En estos mercados, vehículos japoneses como el Toyota Landcruiser y el Nissan Patrol fueron apoderándose gradualmente de lo que había sido un lucrativo mercado de exportación para Land Rover durante décadas. Mientras tanto, la propia empresa adoptó prácticas más modernas, como el uso de campañas de marketing para atraer nuevos compradores de quienes antes no se hubiera esperado que compraran un Land Rover. La operación se simplificó: se cerraron la mayoría de las fábricas satélite en West Midlands que fabricaban piezas para el Land Rover y la producción se trasladó a la fábrica de Solihull , que se amplió.
Para maximizar las ventas en Europa, Land Rover creó la División de Vehículos Especiales , que se ocupaba de las conversiones, adaptaciones y versiones de volumen de producción limitado. La mayor parte del trabajo de la división fue la construcción de talleres móviles con batalla alargada y vehículos de transporte para empresas de servicios públicos británicas y europeas, que a menudo incluían conversiones a tracción de seis ruedas, pero se emprendieron proyectos más inusuales, como la construcción de un Land Rover anfibio. 90 utilizado por la empresa como parte de su patrocinio de Cowes Week de 1987 a 1990.
La División de Proyectos Especiales también manejó contratos militares especializados, como la construcción de una flota de lanzadores de misiles Rapier con motor V8 de 127 pulgadas (3226 mm) para el ejército británico. El sistema Rapier en realidad constaba de tres Land Rover: un 127 que llevaba el equipo de lanzamiento y puntería, y dos 110 que llevaban la tripulación y el equipo adicional.
El mayor cambio en el Land Rover se produjo a finales de 1990, cuando se convirtió en el Land Rover Defender, en lugar del Land Rover 90 o 110. Esto se debió a que en 1989 la compañía había introducido el modelo Discovery , lo que requería que el Land Rover original adquiriera un nombre. [8] El Discovery también tenía un nuevo motor turbodiésel , el 200TDi. Este también se basó libremente en la unidad turbo de 2,5 litros existente y se construyó en la misma línea de producción, pero tenía una culata de aleación moderna, turbocompresor, intercooler e inyección directa mejorados . Conservó el bloque, el cigüeñal , los cojinetes principales , el sistema de correas de distribución y otros accesorios como el Turbo Diesel. El sistema de ventilación incluía un filtro separador de aceite para eliminar el aceite del aire en el sistema, resolviendo así finalmente la principal debilidad del Diesel Turbo de volver a respirar su propio aceite del cárter. El 200Tdi producía 107 hp (80 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque, lo que supuso una mejora de casi el 25% con respecto al motor que reemplazó (aunque, tal como se instaló en el Defender, el motor se desajustó ligeramente). de su especificación original Discovery de 111 hp (83 kW) debido a cambios asociados con la posición del turbo y la ruta del escape). [8]
Este motor finalmente permitió al Defender viajar cómodamente a altas velocidades, así como remolcar cargas pesadas rápidamente en colinas sin dejar de ser económico. En teoría, sólo sustituyó al antiguo motor diésel turbo de la gama, aunque los otros motores de cuatro cilindros (y el motor de gasolina V8) todavía están disponibles. Sin embargo, la combinación de rendimiento y economía del Tdi significó que se llevara la gran mayoría de las ventas. Las excepciones fueron el ejército británico y algunos operadores comerciales, que siguieron comprando vehículos con motor diésel atmosférico de 2,5 litros (en el caso del ejército, esto se debió a que el Tdi no podía equiparse con un generador de 24 voltios ). Se vendieron pequeñas cantidades de Defenders con motor V8 a usuarios de países con bajos costos de combustible o que requerían tanta potencia como fuera posible (como en los Defenders utilizados como camiones de bomberos y ambulancias ).
Junto con el motor 200Tdi, el nombre del 127 se cambió a "Land Rover Defender 130". La distancia entre ejes siguió siendo la misma; la nueva cifra era simplemente un redondeo. Más importante aún, los 130 ya no se construían a partir de 110 "cortados y cerrados", sino que tenían un chasis dedicado construido desde cero. El chasis mantuvo la misma estructura básica que los modelos 90 y 110, pero con una distancia entre ejes más larga.
En 1994 se produjo otro desarrollo del motor Tdi, el 300Tdi. Aunque el 200Tdi había sido un gran paso adelante, era esencialmente una reelaboración del antiguo diésel turboalimentado para aceptar un sistema de inyección directa. Por el contrario, el 300Tdi era prácticamente nuevo, a pesar de tener la misma capacidad, y tanto el Defender como el Discovery tenían motores en el mismo estado de afinación, 111 CV (83 kW) y 195 lbf⋅ft (264 N⋅m). [8]
A lo largo de la década de 1990, el vehículo intentó ascender cada vez más, manteniéndose fiel a sus raíces laborales. Esta tendencia se personificó en los vehículos de edición limitada, como el SV90 de 1992 con jaula de protección antivuelco, llantas de aleación y pintura metalizada y el 50º aniversario 90 de 1998, equipado con transmisión automática, aire acondicionado y Range Rover V8 de 4,0 litros. motor.
Una nueva variante fue la cabina doble Defender 110, con un área de asientos estilo 4x4, con respaldo abierto. Aunque se construyeron prototipos en la época de la Serie, no fue hasta finales de la década de 1990 que este vehículo finalmente llegó a producción.
Land Rover Sudáfrica ofreció un Defender único durante el período en que el grupo era propiedad de BMW. Entre 1997 y 2001, los Defender 90 y 110 se ofrecieron con un motor de gasolina BMW junto con el motor Tdi normal. [13] El motor era el BMW M52 de 2793 cc, seis cilindros en línea y 24 válvulas, como el que se encuentra en los BMW 328i, 528i, 728i y Z3. [13] La potencia y el par de salida de este motor eran 143 kW (192 hp) a 5300 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3950 rpm. [14] Esta opción se ofreció debido a la demanda de una alternativa de gasolina al motor diésel después de que terminó la producción del V8 Defender. Los vehículos se construyeron en Rosslyn, en las afueras de Pretoria. [15] La producción total del 2.8i fue de 1395, que incluían 656 Defender 90 y 739 Defender 110. [16] Esta es una estimación basada en cifras de ventas de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles de Sudáfrica (NAAMSA). Los primeros modelos no tenían restricción de velocidad, pero los modelos posteriores estaban limitadas a 160 km/h (99 mph). [13]
El desarrollo del Defender 2.8i comenzó en febrero de 1996 como un proyecto conjunto entre Land Rover y BMW, tras la reciente unificación de las dos empresas. [15] Algunos de los mejores ingenieros de BMW, incluido Frank Isenberg, jefe de formación de conductores de BMW y del proyecto F87 M2 , formaron parte del equipo de desarrollo. [17] Inicialmente, el proyecto era ultrasecreto y en 2 o 3 semanas habían convertido un Defender 110 que originalmente tenía un V8 de 3,5 litros en el primer 2.8i. [17] Para producir un prototipo 90 2.8i se necesitaba un Defender 90 con un chasis V8, pero la versión local de 3,5 litros había finalizado la producción, por lo que Land Rover Reino Unido envió un modelo de techo blando Defender 90 de 1995 con especificación norteamericana a Sudáfrica, que Los ingenieros convirtieron el primer prototipo del Defender 90 2.8i. [18] [19] Lo apodaron "Green Mamba" debido a su color Coniston Green. [18] [19] Para que los Defenders 2.8i estuvieran listos para la producción, los prototipos se sometieron a pruebas exhaustivas. [17] Según Land Rover Sudáfrica, había seis prototipos de vehículos que se probaron fuera y en carretera durante más de 500.000 km en total. [15] El nuevo BMW M52 Defender obtuvo mejores resultados que el Defender V8 al que reemplazó en casi todas las pruebas. [20]
Para adaptar el motor del BMW M52 al chasis del Defender, los ingenieros pudieron utilizar algunas de las piezas del Range Rover 2.5 DSE con motor diésel BMW M51 recientemente desarrollado. Usaron la carcasa del embrague, el embrague, el volante y el cilindro esclavo de ese vehículo para conectar el motor a la caja de cambios R380, pero tuvieron que producir un nuevo adaptador de la carcasa del embrague (carcasa de campana) para el motor de gasolina M52 del Defender. El exclusivo adaptador de la carcasa del embrague era necesario porque el motor de gasolina M52 está inclinado 10 grados en comparación con el motor diésel M51 y necesitaba ser más largo para coincidir con el eje de entrada de la caja de cambios R380 tomada del Defender 300Tdi. Debido al gran diámetro del eje de entrada de la caja de cambios, no se pudo instalar el rodamiento piloto estándar de BMW, por lo que se desarrolló un casquillo piloto exclusivo hecho de bronce Oilite . Tenía un diámetro interior de 7/8 de pulgada con un diámetro exterior de 32 mm. Una combinación de especificaciones métricas y no métricas es común en los Land Rover. Otras piezas exclusivas que se desarrollaron para el 2.8i fueron los conductos de entrada de aire antes y después del filtro de aire Donaldson FPG RadialSeal™, [21] soportes del motor, la cubierta del radiador, mangueras de refrigeración, líneas de combustible, líneas de embrague, sistema de aire acondicionado, motor cableado, tacómetro, sistema de escape y un DME Siemens MS41.0 especialmente sintonizado con una alarma Lucas 10AS en lugar del sistema Drive Away Protection (EWS) utilizado en los BMW. [22] Para compensar la menor salida de torque en el rango bajo de la banda de potencia en comparación con los motores V8 y diésel, los ingenieros equiparon el 2.8i con una caja de transferencia LT230 con relación de transmisión de 1.667:1. Esto permitió que la energía estuviera más disponible e hizo que el vehículo fuera particularmente adecuado para atravesar una amplia gama de terrenos difíciles, como dunas de arena. [23] La alta relación de transmisión también ayudó al 2.8i a acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, convirtiéndolo en el Defender de producción más rápido jamás fabricado. [24]
El sistema de escape del Defender M52 90 y 110 consta de dos colectores de escape seguidos de dos convertidores catalíticos. [25] No existe ninguna versión del sistema de escape sin catalizador. [25] Los dos tubos entran en el silenciador trasero y un único tubo sale hacia la parte trasera para completar el sistema de escape. [25] No hay sensores de oxígeno presentes. [26]
Se realizaron algunos cambios importantes en el 2.8i para el año modelo 2000. Recibió una variedad de actualizaciones que incluyen nueva instrumentación con nuevos indicadores con iluminación e interruptores mejorados, un chasis actualizado y nuevos sistemas eléctricos similares al Td5. También recibió un sistema de enfriamiento actualizado con un radiador de aluminio para ayudar a resolver los problemas de sobrecalentamiento experimentados con el radiador de latón más antiguo, [27] y un sistema de combustible actualizado que consta de líneas de combustible de nailon en lugar de líneas de acero que también tienen tendencia a oxidarse. como un nuevo tanque de combustible, bomba y filtro con accesorios de conexión rápida. [22]
BMW Sudáfrica creó diagramas de cableado para el Defender 2.8i. [26] El documento divide los diagramas en dos categorías: Pre MY99 y MY99. Pre MY99 es para Defenders de 1999 y anteriores y MY99 es para Defenders de 2000 y posteriores.
En 1998, el Defender fue equipado con un nuevo motor turbodiésel de cinco cilindros en línea y 2,5 litros, denominado Td5 . El Tdi no pudo cumplir con las próximas regulaciones de emisiones Euro III , por lo que el Td5 reemplazó al Tdi como única unidad de potencia disponible. El motor utilizaba sistemas de control electrónico y desarrollaba 122 CV (91 kW) a 4.850 rpm, 11 CV (8 kW) más que el Tdi, con un refinamiento mejorado. Los tradicionalistas criticaron los sistemas electrónicos desplegados en todo el vehículo, pero las preocupaciones de que fallaran cuando se usaran en condiciones extremas resultaron infundadas. [8]
Para el año modelo 2002, se realizaron más mejoras en el motor Td5 para ayudarlo a cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. El 4x4 "XS" se introdujo en 2002 como un nivel de especificación superior y el paquete "County" se podía aplicar a todos los modelos de la gama. Los modelos XS vienen con muchas características de "lujo", como parabrisas y asientos con calefacción, aire acondicionado, ABS y control de tracción y asientos parcialmente de cuero. Al mismo tiempo, se realizaron otras mejoras detalladas, incluida una consola central en el tablero, iluminación mejorada de los instrumentos y la disponibilidad de elevalunas eléctricos delanteros por primera vez en un Defender. Los defectos de diseño de la puerta trasera 4x4 de dos piezas fueron finalmente erradicados con una puerta de una sola pieza con una tira de sellado de goma para la ventana trasera.
Desde la primavera de 2007, se realizaron una serie de cambios en el Defender, la mayoría de los cuales se implementaron para cumplir con la legislación sobre emisiones y seguridad. El mayor cambio fue en la transmisión. El motor Td5 fue reemplazado por un motor de la línea DuraTorq de Ford (también conocido como motor Puma), construido en su fábrica en Dagenham , lo que convirtió al Td5 en el último motor Land Rover construido internamente en Solihull . El motor elegido perteneció a la familia ZSD, siendo una versión del cuatro cilindros y 2,4 litros también utilizado en la exitosa Ford Transit . El sistema de lubricación y sellado del motor se adaptó para su uso en condiciones húmedas y polvorientas y para mantener la lubricación en ángulos extremos en uso todoterreno. El nivel de potencia se mantuvo igual en 122 hp (91 kW), pero con una velocidad máxima de potencia más baja para remolcar y una mejor aceleración. La producción de par aumentó de 221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 265 lb⋅ft (359 N⋅m) debido a la instalación de un turbocompresor de geometría variable . Esto produjo una distribución de par más amplia que el Td5, de 1.500 rpm a 2.000 rpm. El motor estaba acoplado a una nueva caja de cambios de seis velocidades . La primera marcha es más baja que la caja de cambios anterior para un mejor control a baja velocidad, mientras que la sexta marcha más alta está destinada a reducir el ruido y el consumo de combustible a altas velocidades.
Los otros cambios importantes se produjeron en el interior. El diseño del tablero del 110 original de 1983 (que a su vez era muy similar al usado en la Serie III de 1971) fue reemplazado por una fascia de ancho completo e instrumentación diferente. Los instrumentos provienen del Discovery 3 y algunos de los paneles centrales provienen de la Ford Transit . Si bien finalmente se eliminaron algunos accesorios interiores del contenedor de piezas de British Leyland, algunos de los cuales databan de la década de 1970, se llevaron el interruptor de la columna de dirección (procedente del Mk.1 Austin Metro ) y el interruptor de encendido (del Morris Marina ). desde el interior anterior. Un nuevo sistema de calefacción y ventilación mejoró el rendimiento del calentador y el desempañado.
Otros cambios interiores se produjeron en la distribución de los asientos. La legislación de la Unión Europea prohíbe los asientos orientados hacia adentro utilizados en la parte trasera de los Land Rover 4x4 anteriores. El Defender 2007 reemplazó los cuatro asientos orientados hacia adentro por dos asientos orientados hacia adelante. Esto convirtió al Defender 90 4x4 en un vehículo de cuatro plazas (reducido de seis o siete), y al Defender 110 4x4 en un vehículo de siete plazas (rebajado de nueve). Esto sitúa al Defender a la altura de sus competidores, que suelen utilizar este diseño desde hace muchos años. Se introdujo un nuevo estilo de carrocería en el chasis 110 4x4: el "utilitario". Se trataba de una carrocería 4x4 de cinco puertas, pero con los asientos traseros retirados y los paneles laterales traseros sin ventanas, lo que daba como resultado un vehículo de cinco plazas con un espacio de carga seguro y resistente a la intemperie.
Las únicas modificaciones externas del diseño fueron cambios menores en los detalles. El capó fue remodelado con un bulto prensado para permitir que el nuevo motor, más alto, encajara en el compartimento del motor cumpliendo al mismo tiempo las leyes de seguridad para peatones. Esto también evitó la necesidad de rediseñar el cárter del motor para despejar el eje. El nuevo tablero de instrumentos y el sistema de ventilación requirieron la eliminación de las distintivas aletas de ventilación debajo del parabrisas que habían sido una característica de los modelos utilitarios anteriores de Land Rover desde la década de 1950. Si bien se eliminaron las aletas, la presión del mamparo siguió siendo la misma, por lo que los contornos de dónde estarían las aletas todavía están presentes. Las puertas de pasajeros y de carga trasera fueron rediseñadas para reducir la corrosión y la reacción galvánica. Todos los demás paneles conservaron la misma forma y estilo que los entusiastas consideran "icónicos". [28]
En el otro extremo, están disponibles modelos básicos para usuarios comerciales, como los servicios de emergencia. Los modelos se venden en más de 140 países. Se encuentra disponible una variedad de conversiones especiales que incluyen plataformas hidráulicas, camiones de bomberos, talleres móviles, ambulancias y camiones de recuperación de averías. El 130 sigue disponible con la carrocería HCPU de cinco plazas de serie.
En agosto de 2011, Land Rover anunció una actualización del Defender para el año modelo 2012. En ese momento, Land Rover reconoció públicamente que estaba trabajando en un proyecto para producir un reemplazo completamente nuevo para el Defender. Esto llevaría a la presentación del primer concepto de vehículo DC100 en septiembre de ese año. Si bien las normas de emisiones y seguridad han amenazado al Defender desde principios de la década de 2000, estas se habían evitado o Land Rover había encontrado formas de modificar el vehículo para cumplir económicamente con los nuevos requisitos. Sin embargo, las normas de seguridad que se introducirán en 2015 y que exigen estándares mínimos de seguridad para peatones y la instalación de bolsas de aire en vehículos comerciales no se pueden cumplir sin un rediseño integral del Defender.
El principal cambio para los modelos 2012 fue la instalación de un motor diferente de la gama de motores Ford Duratorq . Ford decidió, por motivos de coste, no modificar el motor de 2,4 litros introducido en 2007 para cumplir con las próximas normas de emisiones Euro V , por lo que el motor fue sustituido por el motor ZSD-422 , esencialmente una variante de 2,2 litros del mismo motor. . Aunque más pequeño que la unidad existente, la potencia y el par se mantuvieron sin cambios y también se utilizó la misma caja de cambios de seis velocidades. [29] El motor incluía un filtro de partículas diésel por primera vez en un Defender. El único otro cambio fue la reintroducción del estilo de carrocería con capota blanda en el mercado general. Esta había sido una opción popular para la serie Land Rover , pero para entonces la introducción del Defender había quedado relegada a pedidos especiales y compradores militares únicamente. Land Rover declaró que la opción volvería a estar disponible debido a los comentarios de los clientes. [29] El último Defender, un "90" de techo blando, salió de la línea de producción de Solihull a las 9:22 del viernes 29 de enero de 2016. La BBC informó que el reemplazo del Defender debía lanzarse en 2018/2019. [30]
La necesidad de una sustitución total del Defender se debe a la nueva normativa europea de 2015 sobre seguridad en caso de colisiones para peatones ( Euro NCAP ) que deja obsoleto el diseño del Defender. [31] El Defender tampoco cumplió con los requisitos de seguridad estadounidenses después de 1997 y desde entonces Land Rover ofreció a los compradores estadounidenses los más lujosos LR2 (Freelander) y LR4 (Discovery) y Range Rover .
Land Rover presentó el DC100 y su homólogo en topless, el DC100 Sport, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . Los diseños de los vehículos conceptuales recibieron algunas críticas en la prensa. El DC100 (Defender Concept 100") es un todoterreno convencional de tres puertas con un motor diésel turboalimentado de 2,0 litros y el DC100 Sport es una camioneta para dos pasajeros con un motor de gasolina de 2,0 litros. [32 ] A diferencia del Defender actual con distancias entre ejes de 93, 110 y 130 pulgadas, el DC100 se presentó únicamente con una distancia entre ejes de 100 pulgadas.
El Defender 2020 se presentó el 10 de septiembre de 2019 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 en Alemania. Esta es la primera actualización completamente nueva del Defender desde 1983. El Defender 2020 ha sido diseñado para cumplir con las regulaciones automovilísticas globales y se espera que se venda en 128 territorios, incluidos los dos mercados automovilísticos más grandes del mundo; China y Estados Unidos. [33] A medida que aumentan las ventas del Defender, se vio la última generación del L663 realizando pruebas en Malasia, lo que significa que pronto se realizará un lanzamiento local. [34] En octubre de 2021, se produjo el debut en Malasia del Land Rover Defender L663. [35]
El Defender L663 está disponible en versión '90' de tres puertas o '110' de cinco puertas, pero la gente de Solihull cautivó a los fanáticos con la introducción del Defender '130', [36] una variante alargada de cinco puertas con asientos. Para ocho adultos y más espacio en el maletero.
En 1993, Land Rover lanzó el Defender en el mercado norteamericano (es decir, Estados Unidos y Canadá). Aunque el Range Rover se vendía allí desde 1987, esta era la primera vez que se vendían Land Rover utilitarios desde 1974. Para cumplir con las estrictas regulaciones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , que van desde la seguridad en caso de choque hasta la iluminación, así como las muy diferentes Los requisitos de los compradores estadounidenses, los Defenders de especificación norteamericana (NAS) se modificaron ampliamente. El lote de exportación inicial fue de 525 Defender 110 County 4x4: 500 a Estados Unidos y 25 a Canadá. Estaban equipados con un motor de gasolina V8 de 3,9 litros, una transmisión manual de cinco velocidades LT-77 y una caja de transferencia LT230. Todos los vehículos eran de color blanco "alpino" (excepto uno pintado específicamente de negro para Ralph Lauren ). Tenían jaulas antivuelco externas completas y luces intermitentes laterales y traseras más grandes. Todos estaban equipados con el sistema de aire acondicionado instalado de fábrica.
Para los años modelo 1994 y 1995, Land Rover sólo ofreció el Defender 90, equipado con un motor V8 de 3,9 litros y la transmisión manual R-380, que estaba claramente pensado como una alternativa de lujo al Jeep Wrangler . Inicialmente, el Defender 90 solo estaba disponible como techo blando con jaula antivuelco estructural, pero se ofreció una versión posterior con un panel de techo de fibra de vidrio exclusivo y extraíble o un techo rígido 4x4 normal designado como modelo familiar.
El modelo de capota blanda NAS Defender 90 era esencialmente una edición especial 90SV equipada con el motor V8 de gasolina del Range Rover en lugar del diésel 200TDi, ya que ese motor ya estaba certificado para emisiones en EE. UU. [37] Entre otros cambios necesarios para el mercado norteamericano, Land Rover adquirió localmente nuevas luces externas de Rubbolite y Perei que se utilizan comúnmente en remolques. [37]
En 1997, el último año de producción del Defender 90 en Estados Unidos, el motor fue mejorado, designado 4.0 y acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1998, las regulaciones cambiaron para exigir la instalación de bolsas de aire para los pasajeros de los asientos delanteros en todos los vehículos, así como requisitos de impacto en las puertas laterales. El Defender no podía equiparse con estos sin modificaciones importantes, que no eran económicamente viables dada la pequeña cantidad de vehículos NAS vendidos en relación con las ventas globales de Land Rover. Land Rover retiró sus vehículos utilitarios con especificación norteamericana a finales de 1997 para centrarse en sus modelos Discovery y Range Rover más rentables, populares y de mayor nivel, así como en el entonces recién lanzado Freelander .
En 2020, Land Rover recuperó el Land Rover Defender solo como modelo de 4 puertas con motor 2.0 o 3.0 y techo rígido estándar y transmisión automática. Luego recuperó el modelo Defender 90 de 2 puertas para el año modelo 2021.
Continuando con la producción de la variante diésel Isuzu 4BD1 SIII Stage 1 australiana, Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló un Isuzu 4BD1 (consulte la lista de motores Isuzu ) 110 con motor diésel para la venta como producto de consumo exclusivo de Australia.
Entre 1981 y 1990, el motor Isuzu 4BD1 fue la única opción diésel disponible para Land Rover en Australia. Los 110 Defender con chasis de cabina vendidos en Australia durante este tiempo tenían una distancia entre ejes de 120 pulgadas para acomodar una bandeja de 8 pies x 6 pies. Durante este tiempo, JRA también fabricó una pequeña cantidad de Defender con chasis de cabina 6x6. Si bien el Land Rover ha estado en uso en el ejército australiano desde 1959, como producto de consumo a partir de la década de 1970, cayó en desgracia como vehículo de trabajo 4x4 mientras que las ofertas de Toyota y Nissan aumentaron en popularidad. A mediados de 2009, Land Rover amplió la gama de modelos para incluir versiones 110 y 130 con chasis de cabina, furgoneta y HCPU, y a finales de año anunció la reintroducción del modelo 90 4x4 a la venta a partir de principios de 2010.
Varios fabricantes han creado defensores, derivados y clones. El más destacado es Santana Motors en España, que los ha construido bajo licencia de Land Rover desde 1958. Se construyeron a partir de kits CKD hasta que la licencia expiró en 1983; Los derivados de Land Rover (Santana Serie IV) se introdujeron en 1984 y se fabricaron hasta 1994.
Morattab en Irán lo fabrica como "Pazhan", [38] utilizando un motor Mitsubishi/Hyundai V6, utilizando piezas y moldes comprados a Santana. Tempo en Alemania Occidental, Minerva en Bélgica, Otokar en Turquía (a partir de 1987 y continuó hasta que terminó la producción original) y Karmann en Brasil (de 1999 a 2006, utilizando kits Land Rover CKD ) también construyeron Defenders y derivados. [39]
A través de su división de vehículos comerciales, Fiat comercializó una versión modificada del Santana PS10 español ("Aníbal" para el mercado español). Producto como Iveco Massif entre 2007 y 2011, el modelo fue fabricado por la fábrica de Santana Motor en Linares, España.
La asamblea también se llevó a cabo en Pakistán, Malasia y Sudáfrica.
En 1992 se produjo la primera edición especial del Land Rover Defender. Llamados 90SV (SV significa "vehículos especiales", ya que todos los vehículos fueron producidos por el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover), estaban pintados de color turquesa y estaban equipados con una capota blanda Tickford de lona negra con tapas de puertas estándar. También se instalaron llantas de aleación , junto con frenos de disco traseros (por primera vez en un Land Rover). A pesar del aspecto deportivo del vehículo, utilizaba de serie el motor turbodiésel 200Tdi. Sólo se fabricaron 90 para el mercado del Reino Unido.
El desarrollo del 90SV allanó el camino para la capota blanda del Defender 90 norteamericano. Land Rover contrató a Safety Devices para adquirir jaulas antivuelco. Para los vehículos de producción, Land Rover añadió acolchado a la jaula antivuelco desde el pilar B hasta el pilar C utilizando un método patentado. Esta jaula antivuelco se equipó más tarde en el Defender 90 para Norteamérica y se conoce comúnmente como jaula antivuelco NAS. El prototipo de vehículo utilizado para la comercialización de materiales no tenía acolchado en la jaula antivuelco. [40]
En 1997, el último año en que los Defender 90 estuvieron disponibles en los EE. UU., Land Rover creó 300 Station Wagons de edición especial. Conocidos como Edición Limitada (LE), estos Land Rover Defender 90 fueron pintados con un color único de un año conocido como Willow Green con un techo contrastante con detalles en blanco; También estaban equipados con protección para la carrocería en forma de cinco grandes láminas diamantadas y una jaula de seguridad externa con portaequipajes completo. El Land Rover Defender 90 LE de 1997 también venía con las siguientes opciones como equipo estándar: aire acondicionado, escalera trasera, escalón trasero, estribos de doble tubo con moldura de placa de diamante, barra A delantera y un cartel de edición limitada colocado en la parte trasera del el automóvil que indica su número de construcción entre 300.
Para el 50 aniversario de Land Rover en 1998, se construyeron dos ediciones especiales. El primero fue el Defender 50th, que era esencialmente un Defender 90 NAS (especificación norteamericana). Estaba propulsado por un motor de gasolina V8 de 4.0 litros y 190 hp (140 kW) y fue el primer Land Rover fuera de Norteamérica en estar equipado con un transmisión automática . El aire acondicionado los convertía en vehículos muy cómodos. Para el Reino Unido y Europa estaban pintados de azul Atlantis, un color de chanclas azul verdoso oscuro, y tenían una jaula de protección antivuelco con dispositivos de seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros. En total se construyeron 1.071 Defender del 50 aniversario; 385 para el mercado interno del Reino Unido, el resto para Japón, Europa y Medio Oriente.
Land Rover Sudáfrica también construyó 26 ediciones del 50 aniversario de los años 90 con el motor BMW M52. Los vehículos fueron pintados de azul Santorini con calcomanías especiales en los costados. También presentaban "molduras de paso de rueda codificadas por colores, faros, soporte de rueda de repuesto, llantas de aleación de estilo libre, barra parachoques con estructura en A de acero inoxidable, pintura sólida de dos tonos, soldadura Willards y guías laterales", así como "asientos de cuero, radio". y reproductor de CD, volante y palanca de cambios de cuero, así como una nevera portátil". Cada uno se numeró aleatoriamente entre 1 y 50, ya que también se construyeron 24 110 edición del 50 aniversario, pero con un motor diésel 300Tdi. El 50º Aniversario 110 se llamó "Safari" y estaba pintado en color verde piedra caliza. Presentaba todo lo incluido en el 50.º aniversario de los 90 con la adición de "un portaequipajes y una escalera de mano, así como un Bullbar envolvente en lugar del marco en A" y "se utilizan asientos de tela especiales en lugar de los de cuero". . También está equipado con un GPS (sistema Pathfinder)." [41] [42]
La segunda edición especial de 1998 fue el "Heritage", que pretendía remontarse a los primeros días de Land Rover en los años 40. Disponible en 90 o 110 variantes, el Heritage sólo estaba disponible en los dos colores originales ofrecidos por la empresa: el verde bronce oscuro y el verde atlántico pastel claro. Se empleó una parrilla delantera con efecto de malla metálica, llantas de aleación y espejos retrovisores del color de la carrocería y bisagras de puertas y parabrisas pintadas en plata para que el Heritage tuviera un aspecto similar al Serie I original de 1948. En el interior, se utilizaron instrumentos especiales, con detalles en negro. -en pantallas beige. El sistema de propulsión era el motor diésel Td5 estándar y una transmisión manual de 5 velocidades.
Posiblemente la edición especial más conocida fue la " Tomb Raider " del año 2000, construida para conmemorar el papel de Land Rover en la primera película de dicha franquicia. El Tomb Raider fue diseñado para que pareciera un vehículo de expedición todoterreno. Pintado de gris metálico oscuro con insignias y detalles especiales, el Tomb Raider venía equipado con un portaequipajes y un sistema de soporte para portaequipajes en el techo (con un aspecto similar a una jaula antivuelco), focos adicionales, cabrestante, barra protectora y entrada de aire elevada. Estaban disponibles con cabina doble 90 o 110, con motores Td5 estándar. El Defender real utilizado en la película (ahora expuesto en el Motor Heritage Centre, Gaydon) era un 110 HCPU muy modificado con un motor de gasolina V8 especialmente equipado y afinado y un interior no estándar.
Tras el primer Land Rover G4 Challenge en 2003, los Defenders edición G4 estuvieron disponibles. Además del distintivo color naranja Tánger de los vehículos de competición, también se produjeron versiones en amarillo, plata y negro. Estaban disponibles las versiones Defender 90 y 110 4x4, con barra A delantera, jaula antivuelco, estribos laterales y faros delanteros de serie, así como distintivo G4.
El Defender Black Limited Edition 2002 se produjo en 2 variantes según el nivel de equipamiento XS: 90 Station Wagon o 110 Double Cab Pickup con pintura micatálica negra Java, ABS y control electrónico de tracción, protección superior y de umbral del ala con placa de control, rieles de protección laterales ( también conocido como escalones XS) jaula antivuelco delantera (también conocida como barra de protección de pantalla), llantas de aleación Boost, un escalón trasero/barra de remolque "NAS" y vidrios polarizados de verde. El interior tiene asientos de cuero negro, paquete de instrumentos con bisel cromado, volante tapizado en cuero negro, alfombra y molduras negras, caja y tapa tapizadas en cuero negro, controles y perillas de cambios de aluminio billet, aire acondicionado, ventanas delanteras eléctricas y cierre centralizado de puertas a distancia. . Ambos modelos utilizaban el motor Td5.
Los precios en carretera en el Reino Unido fueron £ 24995 para cualquiera de los modelos. Se fabricaron 92 ejemplares de los 90 y 144 del 110 DCPU. En 2018, 76 y 103 respectivamente permanecían registrados en el Reino Unido [43]
El Defender Silver estaba disponible en tres versiones distintas: TD5, 90 y 110 Station Wagon y 110 Double Cab Pickup. Cada Defender Silver estaba equipado con una barra de protección en forma de A que ofrecía protección adicional a la parte delantera del vehículo. Se instalaron protectores de luces delante y detrás, y un paquete de remolque que incorpora un kit eléctrico no sólo para alimentar las luces del remolque, sino también equipos adicionales. La parte inferior estaba aún más protegida contra daños mediante el protector del cárter y el aire acondicionado y el ABS/TC estaban disponibles como opciones. Los vehículos salieron de la línea de producción y luego fueron modificados por SVO, Operaciones de Vehículos Especiales. Son comparativamente raros, especialmente el Pick Up de doble cabina con techo TruckMan de fibra de vidrio. [44]
El X-Tech de 1999 estaba dirigido al mercado comercial y era un techo rígido plateado metálico 90 equipado con asientos estilo condado, llantas de aleación y luces de ventana Alpine. La segunda edición del año modelo 2003 estaba mejor equipada con placas protectoras de alas y aire acondicionado.
En 2008 se celebró el 60 aniversario de Land Rover, para el cual se produjo una nueva serie de Defenders de edición especial. Con la marca "SVX", se construyeron tres modelos. Todos estaban pintados de negro con gráficos de carrocería con efecto "satinado" en los costados de los vehículos y en el capó con el logotipo "60th" utilizado a lo largo de 2008 en varios eventos especiales y en productos de aniversario. Se utilizaron llantas de aleación de cinco radios hechas a medida y se utilizó un nuevo diseño de parrilla delantera de color plateado. Esto también incorporó un nuevo diseño de faro con la luz de posición integrada a la unidad del faro principal, lo que permite utilizar el espacio anteriormente utilizado para la luz de posición separada para colocar un par de luces de conducción de alta intensidad . En el interior, los modelos SVX cuentan con asientos envolventes Recaro en la primera fila, pomos de palanca de cambios de aleación y un sistema de navegación GPS Garmin . La transmisión era diésel de 2,4 litros de serie y transmisión permanente manual de seis velocidades con tracción en las cuatro ruedas. La edición SVX estaba disponible como 110 (solo disponible fuera del Reino Unido), 90 y un nuevo diseño de capota de lona 90 : la primera vez que un modelo de capota de lona estuvo disponible en las salas de exposición del Reino Unido desde 1992. Las versiones superiores solo tenían los dos asientos delanteros; el compartimento de carga trasero se utilizaba para acomodar la rueda de repuesto y una caja de almacenamiento con cerradura. Se utilizó un nuevo diseño de capó, inclinado hacia la parte trasera sobre un marco plegable articulado, a diferencia del capó de marco cuadrado estándar utilizado en otros Land Rover con capota blanda. (Esta unidad viene con un motor Ford DuraTorq diésel de 2,4 litros y 4 cilindros).
Para marcar el final de la producción, Land Rover pidió al diseñador de moda británico Paul Smith que produjera una versión única del Defender, que se lanzó en mayo de 2015. El exterior del automóvil presentaba 27 colores diferentes inspirados en la larga vida del Defender en servicio en el ejército, la marina y la fuerza aérea, así como funciones de bomberos, guardacostas y rescate en montaña, pero también por los colores de la campiña británica, donde los Defenders se han convertido desde hace mucho tiempo en parte del paisaje. [45]
En enero de 2018, Land Rover presentó el Defender Works V8 como parte del 70 aniversario del Defender. Los 150 ejemplares cuentan con un motor Jaguar AJ-V8 de 5.0 litros de aspiración natural que produce 405 hp (302 kW [46] ) y 515 Nm, acoplado a una caja de cambios automática ZF 8HP de 8 velocidades . Land Rover además instaló nuevos resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras y frenos mejorados junto con llantas de aleación de 18 "y neumáticos todo terreno. [47] Los Defenders del 70 aniversario eran "restomods" producidos por la división Land Rover Classic y no una nueva producción. Eran Defenders preregistrados de último modelo que fueron cuidadosamente seleccionados en función de su edad, kilometraje y condición. Fueron construidos en distancias entre ejes de 90 y 110, con un precio inicial de £ 150 000. [47]
También ha habido varias ediciones especiales del Defender creadas por las operaciones de la compañía en el extranjero para la venta en sus mercados específicos, como la edición "Sahara" y el Defender 90 del 55 aniversario vendido en Francia; el primero es un modelo básico pintado en un color tostado parecido a la arena y provisto de calcomanías especiales y el segundo es un 4x4 equipado con numerosas opciones de lujo e insignias especiales en el molde de las ediciones número 50 construidas en fábrica. A veces, los concesionarios Land Rover han creado ediciones limitadas de vehículos para adaptarse a sus mercados. Un concesionario en Escocia creó la edición "Braemar" de 25 vehículos para atraer a los compradores agrícolas y forestales locales, siendo un techo rígido de 90 unidades ya equipado con un cabrestante, neumáticos todoterreno, faros y luces de trabajo, protección de bajos y placa de control. Land Rover Sudáfrica construyó el Land Rover 147, un familiar alargado de 7 puertas. El 147 se alarga 37 pulgadas, lo que permite una puerta adicional y dos asientos con una capacidad total de 11 personas. [48]
Un Land Rover Defender TD 130 modificado, hecho a medida y pintado en verde Edimburgo, se utilizó como coche fúnebre para el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , diseñado por el propio duque, en su funeral en el Castillo de Windsor . El Defender Hearse tenía una parte trasera abierta para sostener el ataúd. [49]
Los vehículos Land Rover Defender han sido utilizados por muchas de las fuerzas militares del mundo, incluido Estados Unidos, con cierta capacidad limitada, tras la experiencia con el vehículo durante la primera Guerra del Golfo , donde las fuerzas estadounidenses descubrieron que los vehículos del ejército británico eran más capaces y mejores. Más adecuado para operar en áreas urbanas y para transporte aéreo que el Humvee . ( Ver Vehículo de operaciones especiales Ranger del ejército de EE. UU .). El ejército británico ha utilizado Land Rover desde la década de 1950, al igual que muchos países de la Commonwealth of Nations . El ejército británico reemplazó su flota Serie III con One Tens en 1985, seguida por una flota más pequeña de Nineties en 1986. Ambos utilizaron el motor diésel de aspiración natural de 2,5 litros. Estos vehículos más antiguos están llegando al final de su vida útil y muchos de ellos se venden en el mercado civil desde finales de los años 1990.
En 1994 Land Rover creó el Defender XD (XD= extra duty) para sustituir y complementar estos vehículos. Impulsado por motores 300Tdi, el XD tiene un chasis mucho más resistente, con correas de fibra alrededor de las uniones soldadas del chasis y alrededor de los puntos de tensión para aumentar enormemente la capacidad de carga. El XD estaba disponible en las versiones Defender 90 y 110 y el ejército británico lo conoce como Land Rover Wolf . Por lo general, tienen techos rígidos o blandos de 110 pulgadas (2794 mm) y se utilizan para tareas de patrulla, comunicaciones y suministros. Los 90XD son menos comunes, pero generalmente se solicitan como vehículos con techo blando o rígido para comunicaciones y enlaces ligeros. Los vehículos de batalla corta carecen de la capacidad de carga que necesitan los ejércitos modernos, y la mayor potencia de los helicópteros de carga pesada ha hecho que los 110 más grandes sean fácilmente transportables por aire, una ventaja histórica del 90 más pequeño y liviano.
Land Rover ofreció sus Defender militares "principales" con el motor 300Tdi en lugar del motor Td5, más potente pero más complicado, que se ofrece en los vehículos civiles. El Defender 300 Tdi entró en servicio en la "Flota Verde" a partir de 1998. Antes de la introducción del motor 300Tdi, los Land Rover militares se ofrecían con motores de gasolina y diésel de 2,5 litros, así como con el V8 de gasolina de 3,5 litros. Las pruebas con el motor Td5 demostraron su fiabilidad en las condiciones del campo de batalla. Sin embargo, inicialmente se decidió que dar servicio y reparar sus sistemas de control electrónico en caso de que fallaran era demasiado complicado y dependía de tener computadoras de diagnóstico disponibles. Land Rover tampoco pudo garantizar que pudiera hacer que el Td5 fuera resistente al pulso electromagnético (EMP) generado por un arma nuclear.
Sin embargo, tras las exitosas pruebas realizadas por las Fuerzas de Defensa Australianas del TD5 Landrover, el MOD británico compró una pequeña flota de TD5 Landrover Defender 110 para su "Flota Verde" entre 2000 y 2002. Landrover Specialist Vehicles los convirtió especialmente para el MOD. Estaban cubiertos con placas de matrícula militar del Reino Unido y pintados de verde IRR. La mayoría de estos vehículos fueron desplegados en las Malvinas como vehículos de transporte de tropas y vehículos de comunicaciones para uso de los Royal Marines y las Fuerzas Especiales del Reino Unido. También se encargó una pequeña cantidad de TD5 Defender 110 para la Royal Navy. Estos fueron pintados de azul marino y enviados a las Malvinas. De estos vehículos de la Royal Navy, algunos fueron posteriormente repintados de verde IRR y reasignados para uso de Royal Marines y SBS. El motor TD5, más potente y capaz de desarrollar hasta unos 200 CV, era ideal para el terreno accidentado de las Malvinas y para remolcar remolques. La mayoría de estos vehículos de las Malvinas fueron vendidos a Military Motors Ltd por el Ministerio de Defensa en 2013. Los vehículos de transporte de tropas tenían ocho asientos para pasajeros en la parte trasera y dos ventanas laterales traseras a cada lado para mayor visibilidad. Visualmente, estos TD5 Defender de transporte de tropas militares del Reino Unido se parecían a los utilizados por las Fuerzas de Defensa de Australia, excepto que los del Reino Unido eran simplemente de color verde IRR.
La Fuerza Terrestre de Albania también posee una gran flota de Land Rover Defender, algunos de ellos fueron entregados por los ejércitos turco e italiano y el resto de la flota fue comprado.
El ejército italiano adoptó el Defender 90 en 1991 con el nombre de "AR 90" (AR significa "Autovettura da Ricognizione", Vehículo de Reconocimiento), versión con capota de lona, con motores 2.0 gasolina serie MPI, 2.5 diésel Td5 y 2.4 diésel Td4. . Otra versión de Land Force se denomina "VAV" (de pie vor "Veicolo d'Attacco Veloce", Vehículo de Ataque Rápido), lleva una tripulación de tres personas y está armado con una ametralladora NATO 5.56 y un lanzagranadas de 40 mm. La versión de techo rígido del Defender también es adoptada en Italia por los carabineros ( Defender 90), las fuerzas de protección civil (Defender 90, 110 y 130) y los cuerpos de bomberos (Defender 90, 110).
Cuando la producción del 300Tdi se detuvo en 2006, Land Rover inició la producción de una versión militar del motor Ford Duratorq de cuatro cilindros que también se utiliza como reemplazo del Td5 en vehículos civiles.
Los Land Rover del ejército británico han sido objeto de críticas tras las recientes operaciones en Irak y Afganistán . La mayoría de los Land Rover militares británicos no llevan blindaje y el Snatch Land Rover con blindaje compuesto (originalmente diseñado para resistir fuego de armas pequeñas y proyectiles lanzados a mano como se experimenta en Irlanda del Norte ) es vulnerable a ataques con bombas y cohetes en las carreteras .
El Land Rover Perentie es el Land Rover 110 producido para las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF).
En la década de 1980, utilizando como base el 110 con motor 4BD1 civil exclusivo de Australia, Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló una versión militar del modelo 4BD1 110 para pruebas competitivas contra vehículos suministrados por Chrysler JEEP, Mercedes y Toyota realizadas por el ejército australiano. Establecimiento. Land Rover fue el candidato seleccionado y el ejército australiano encargó varios miles de 110 Land Rover en varias configuraciones fabricados según esta especificación, llamado Land Rover Perentie, algunos de los cuales tenían tracción 6x6. Los Perenties con tracción en seis ruedas estaban equipados con un motor diésel Isuzu turboalimentado de 3,9 litros (4BD1-T), mientras que las versiones 4x4 estaban propulsadas por la variante de aspiración natural (4BD1). Los vehículos del ejército australiano se ensamblaron en las instalaciones de Jaguar Rover Australia (JRA) en Moorebank, Nueva Gales del Sur, a partir de componentes fabricados localmente y otros componentes del Reino Unido y Japón.
La policía británica utiliza Land Rover (incluido el Defender) en su servicio desde hace muchos años; toda la gama la suministra la propia Land Rover. Debido a la continua amenaza terrorista y la proliferación de alteraciones del orden público, el Servicio de Policía de Irlanda del Norte ha utilizado versiones blindadas y reforzadas del Land Rover Defender durante más de 40 años en diversas formas. El actual vehículo blindado de orden público PSNI se basa en un chasis Defender 110 de alta resistencia que comienza su vida como un chasis-cabina y luego se despoja de la carrocería original y se le equipa con suspensión, frenos y tren motriz mejorados. El capó, las alas y el techo están fabricados con materiales compuestos blindados, mientras que la carrocería se fabrica con una variedad de acero blindado y materiales compuestos y se conoce como " Pangolín ".
En 2004 se fabricó para el gobierno federal una flota de 12 Land Rover 110 Td5 de batalla larga, que variaban entre 110 furgonetas, 110 HCPU y 110 4x4. Después de 2006, el gobierno alemán no renovó el contrato de suministro y recurrió a Mercedes para su flota logística. [ cita necesaria ]
Los vehículos fabricados por encargo del gobierno alemán se fabricaron en color gris metalizado con techos blancos. La instalación eléctrica de estos vehículos fue un pedido especial y mantuvo los accesorios y accesorios de "lujo" al mínimo indispensable. Se produjeron cuatro vehículos equipados con FFR para facilitar las radios VHF en servicio en ese momento con el gobierno alemán y las autoridades policiales. Tras el cambio al contrato de Mercedes, el gobierno federal alemán vendió su flota Td5. [ cita necesaria ]
