Lambert's Point es una punta de tierra en la costa este del río Elizabeth, cerca del centro de la ciudad independiente de Norfolk, en la región de South Hampton Roads , en el este de Virginia , Estados Unidos. Incluye una gran instalación de exportación de carbón y una zona residencial. La zona está al sur de la Universidad Old Dominion .
Lambert's Point recibió su nombre en honor a Thomas Lambert, quien patentó 100 acres (400.000 m2 ) allí, en el lado este de la bahía del río Elizabeth, el 1 de junio de 1635, cuando el territorio todavía formaba parte del condado de Elizabeth River en la Virginia colonial. Lambert era alférez de la milicia del condado de Lower Norfolk en 1640 y más tarde fue mayor del mismo grupo. Posteriormente fue miembro de la Asamblea en Jamestown por el condado de Lower Norfolk en 1652, y en el momento de su muerte en 1671 era el orgulloso portador del título de teniente coronel Thomas Lambert. Lambert's Point estaba ubicado en el condado de Norfolk cuando este condado se formó a partir del condado de Lower Norfolk en 1691.
El ferrocarril Norfolk and Petersburg (N&P) se construyó bajo la supervisión de William Mahone , un joven ingeniero civil del condado de Southampton, Virginia, que había sido educado en la primera clase de graduados del Instituto Militar de Virginia (VMI). Un enlace ferroviario hacia el oeste había sido durante mucho tiempo un sueño de los ciudadanos de Norfolk liderados por el Dr. Francis Mallory . A pesar de los retrasos, las limitaciones financieras y la epidemia de fiebre amarilla de 1855 , en 1858, el joven Mahone y su fuerza laboral de N&P habían tendido un puente sobre los ramales este y sur del río Elizabeth , desplegado una plataforma de pana a través de la parte norte del Gran Pantano Dismal y completado la línea hacia el oeste hasta Petersburg . En Cockade City, se podían hacer conexiones con un ferrocarril norte-sur a Richmond o Carolina del Norte , así como, lo que es más importante, el Ferrocarril del Lado Sur a Lynchburg, que a su vez conectaba con el Ferrocarril de Virginia y Tennessee (V&T). Finalmente, se vio así como posible un enlace ferroviario hasta el río Mississippi y el Golfo de México en Nueva Orleans .
_showing_part_of_storage_yard,_Norfolk,_VA.jpg/1280px-Aerial_view_of_Lambert_Point_Coal_Pier_(N._&_W.)_showing_part_of_storage_yard,_Norfolk,_VA.jpg)
Las cosas se veían muy favorables tanto para Norfolk como para la nueva empresa cuando las operaciones se vieron completamente interrumpidas por la Guerra Civil estadounidense , que duraría cinco años y causaría grandes daños a los ferrocarriles. Aunque la Confederación perdió la guerra, Mahone emergió como el llamado héroe de la Batalla del Cráter . Rápidamente se puso a liderar los esfuerzos para reconstruir el N&P y sus ferrocarriles de conexión, financiados con dinero de los tenedores de bonos británicos. En 1870, controlaba los tres, rebautizados conjuntamente como Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad (AM&O). Hay amplia evidencia de que Mahone se había dado cuenta de la riqueza potencial que representaban las reservas de carbón bituminoso sin explotar en el sur de Virginia Occidental, y había planeado un cuarto ferrocarril y adquirido tierras para capitalizarlas. Sin embargo, el pánico financiero de 1873 obligó a AM&O a incumplir sus bonos y retrasar cualquier pensamiento de expansión. Después de varios años de quiebra, los tenedores de bonos perdieron la confianza en Mahone y él perdió el control de AM&O. Durante varios años funcionó bajo administración judicial y Mahone luchó por obtener la financiación adecuada para recuperar el control. Finalmente, en 1881, se vendió en una subasta, pero Mahone fue superado en la puja. En cambio, ganaron los intereses de Filadelfia y rebautizaron la empresa como Norfolk and Western Railway (N&W). (Mahone siguió una carrera en la política de Virginia y nacional y se encargó de que parte de las ganancias de la venta de la parte del estado de la inversión en lo que había sido "su" ferrocarril se destinara a construir una escuela para negros que finalmente se convirtió en la Universidad Estatal de Virginia (VSU), cerca de Petersburg).
Los nuevos propietarios de Filadelfia también eran muy conscientes de las oportunidades que representaba el carbón del sur de Virginia Occidental, donde poseían muchas tierras. Pronto, bajo el liderazgo de Frederick J. Kimball , se propusieron extender sus líneas hacia el oeste desde el valle del río Nuevo para llegar hasta allí. El primer vagón cargado de carbón llegó a la terminal Eastern Branch de Norfolk and Western en 1883. Le seguirían muchos más y pronto se hizo evidente que se necesitaría una instalación más grande para cargar el carbón en los barcos. Se adquirió un terreno en el condado de Norfolk, justo a las afueras de la ciudad de Norfolk, en el puerto. Se desarrollaron instalaciones allí y el primero de muchos muelles de carbón que vendrían se inauguró en Lambert's Point en 1886. Las vías de N&W se extendieron directamente a los nuevos muelles de carbón en Lambert's Point una vez que se completaron. También se desarrolló una sección residencial para albergar a las familias de los trabajadores. Muchos de los primeros residentes de Lambert's Point estaban involucrados en la industria del carbón. En 1900, Norfolk era el principal puerto exportador de carbón de la costa este. El área que incluye Lambert's Point fue anexada por la ciudad de Norfolk en 1911. [1]
Norfolk and Western se expandió enormemente y, en la década de 1980, el ferrocarril de clase 1 pasó a formar parte de Norfolk Southern Corporation , una empresa de Fortune 500 con sede en Norfolk. La sede se trasladó a Atlanta, Georgia , en 2018. [2]
Lambert's Point es el hogar del Muelle 6 de Norfolk Southern, la instalación de transbordo de carbón más grande y rápida del hemisferio norte. La capacidad de procesamiento anual de la instalación está estimada en 48 millones de toneladas. [3] A diferencia de la mayoría de las instalaciones de su tipo, Lambert's Point reúne toda la carga en vagones de ferrocarril y carga directamente al buque, en lugar de utilizar el almacenamiento en tierra. El sistema es notablemente versátil debido a su capacidad para mezclar lotes individuales de hasta cinco maneras (una mezcla de cinco vías), pero en incrementos tan pequeños como 100 toneladas. El muelle 1850 tiene tres atracaderos, dos para carga y un tercero que actúa como amarradero, así como dos cargadores de barcos. La instalación puede acomodar aproximadamente 6.200 vagones de ferrocarril cargados y, a plena capacidad, sus volcadores rotativos dobles (capaces de volcar hasta cuatro vagones simultáneamente) pueden volcar 1.200 vagones por día.
En 1962, N&W trasladó su estación de pasajeros de Norfolk desde Norfolk Terminal Station a una nueva estructura cerca de Lambert's Point. La estación, en 2200 Redgate Avenue, [4] permaneció en uso bajo N&W hasta 1971, y luego por Amtrak Mountaineer de 1975 a 1977.
En la actualidad, las instalaciones portuarias adyacentes para mercancías son operadas por Lamberts Point Docks, Inc., una subsidiaria de Norfolk Southern.
La Marina de los Estados Unidos mantiene la estación de silenciamiento magnético de Lambert's Point , ubicada en el río Elizabeth, frente a Lambert's Point. Los barcos de la marina la utilizan para reducir su firma magnética, lo que los hace menos vulnerables a ciertos tipos de minas. Con menos minas de carbón en Virginia Occidental, el tráfico de carbón desde la División Blue Ridge , Bluefield, Virginia Occidental , ha disminuido un poco. [ cuantificar ]
36°52′29″N 76°19′25″O / 36.87468, -76.32348
