Ferrocarril del lago Superior e Ishpeming

Ferrocarril minero con base en la península superior de Michigan

El ferrocarril Lake Superior and Ishpeming ( señal de notificación LSI ) es un ferrocarril de clase III de los EE. UU. que ofrece servicio desde Marquette, Michigan , hasta lugares cercanos en la península superior de Michigan . Comenzó a operar en 1896. El LS&I continúa operando como un ferrocarril independiente desde su sede en Marquette.

A finales de 1970, LS&I operaba 117 millas de carretera en 241 millas de vía (188 en 388 km); ese año reportó 43 millones de toneladas-milla (63 millones de tkm) de carga. ^{[ cita requerida ]} En 2011, LS&I se había reducido a 25 millas (40 km) de vía. ^[1]

Historia

Locomotora de vapor LS&I antigua, década de 1890.

El ferrocarril Lake Superior and Ishpeming Railway se organizó en 1893 como una subsidiaria de Cleveland-Cliffs Iron Company (ahora Cleveland-Cliffs Inc. ), la empresa minera de mineral de hierro. Desde el principio, el negocio principal del ferrocarril fue el transporte de mineral de hierro desde Marquette Iron Range , al oeste de Marquette, hasta los muelles en el lago Superior desde donde se podía enviar el mineral a las acerías en la parte inferior de los Grandes Lagos . Las principales ciudades en la cordillera de hierro son Ishpeming y Negaunee, Michigan .

Vagón de carga del ferrocarril Lake Superior and Ishpeming , construido en 1901, en exhibición en el Museo del Ferrocarril Mid-Continent

En 1904, el ferrocarril transportaba más de 1,2 millones de toneladas cortas (1,1 Mt) de carga, y más de 1,1 millones de toneladas cortas (1,00 Mt) de esa cantidad eran mineral de hierro. Contaba con 489 vagones de mineral, 14 locomotoras y 121 empleados. ^[2]

En 1923, el ferrocarril LS&I se fusionó con el ferrocarril Munising, Marquette and Southeastern Railway (MM&SE), una línea corta que iba desde Marquette 40 millas (64 km) al este hasta Munising para formar el ferrocarril LS&I . El nuevo ramal del LS&I atravesaba una sección de la península superior densamente arbolada con madera para pulpa , lo que añadía un segundo producto a la carga de trabajo del LS&I. El MM&SE/LS&I también operaba un segundo ramal desde Marquette al noroeste hasta Big Bay .

Las operaciones de pasajeros nunca fueron importantes. En 1904, el ferrocarril transportó más de 180.000 pasajeros-millas, en comparación con más de 24 millones de toneladas-millas (35 millones de tkm) de carga. En 1931, dos trenes al día circulaban en cada sentido desde Munising a Lawson , Marquette y Princeton . Un tren circulaba desde Marquette a Big Bay y otro en el ramal este desde Munising a Shingleton . En 1940, el servicio de Munising a Princeton y de Lawton a Marquette se había reducido a un tren al día en cada sentido, y el servicio de Big Bay operaba tres veces por semana. Este nivel de servicio duró al menos hasta 1950. En 1955, el único servicio de pasajeros que quedaba era un solo tren diario de Munising a Princeton; Marquette y Big Bay ya no se servían. Todo el servicio de pasajeros se había interrumpido en 1960. En 1962, las locomotoras diésel habían reemplazado a las locomotoras de vapor en la línea.

Vagón de la agencia LS&I Railway Express "JHKline" en el Museo Nacional del Ferrocarril

El ramal de Big Bay se vendió en la década de 1960 y las operaciones de Munising finalizaron en la década de 1980. ^{[ cita requerida ]} Una línea entre Humboldt y la mina Republic (parte de Marquette Iron Range ) fue abandonada y bloqueada en 2004. ^[3] Parte de la línea fue reactivada por Mineral Range Railroad en 2012 para una nueva mina, la mina Humboldt. ^[4]

En 2016, el negocio principal restante de Lake Superior & Ishpeming seguía siendo el transporte de mineral de hierro a lo largo de una línea corta de 26 km desde la mina Tilden al sur de Ishpeming, operada por Cleveland-Cliffs, hasta Lake Superior para su transporte. El tonelaje estaba disminuyendo drásticamente debido al cierre de la mina Empire adyacente, también atendida históricamente por LS&I. ^[5]

Ingeniería

La línea principal histórica del Lago Superior e Ishpeming recorre una pendiente relativamente pronunciada , llamada "The Hill", desde Marquette hasta las minas de hierro. La pendiente más pronunciada es del 1,63 %. ^[6]

Debido a la ubicación de los muelles de LS&I en Marquette, el ferrocarril debe cruzar el río Dead . El puente de caballetes tiene 565 pies (172 m) de largo y 104 pies (32 m) de alto.

Apodos

Los apodos de LS&I incluyen "El plan de Hayden", "El gancho y el ojo", "La pequeña Sally e Imogene" (en honor a los nombres de dos hijas de HR Harris, su primer gerente general) y "Lazy, Slow, and Independent". ^[7]

Preservación

ALCO 2-8-0 No. 19 de Lake Superior & Ishpeming, rotulado como Frisco No. 19, en Frisco, Texas

Casi todas las locomotoras de vapor preservadas de LS&I fueron salvadas por el ferrocarril turístico Marquette y Huron Mountain de Marquette . ^{[8] [9]} Todas fueron vendidas a grupos de preservación separados en 2002.

• La única 2-8-2 del LS&I que se conserva es la MK-1 No. 14 , construida por Baldwin en 1913. Originalmente fue operada por el ferrocarril Duluth and Northern Minnesota, antes de ser vendida al LS&I en 1919. La 14 fue donada al Lake Superior Railroad Museum ^[10] en Duluth , Minnesota , donde operó entre 1992 y 1998. Todavía permanece en el museo como pieza de exhibición.
• La antigua LS&I # 18 a Consolidation , una locomotora tipo Consolidation 2-8-0 construida por Alco en 1910, era propiedad, como muchas locomotoras LS&I anteriores, de Grand Canyon Railway . Desde entonces, se vendió a Brian Fleming, quien la operó en Mount Hood Railroad , antes de venderla a Iowa Pacific Holdings , quien la operó en Rio Grande Scenic Railroad . ^[11] En marzo de 2021, la n.° 18 fue comprada por la Fundación Maguire, quien la donó al ferrocarril Colebrookdale en Boyertown , Pensilvania . Ahora se está reconstruyendo cerca de Pottstown . ^[12]
• La locomotora LS&I n.° 19 ha estado en exhibición estática en Frisco, Texas, desde 2004. Esta locomotora ahora tiene la inscripción Frisco 19, pero en realidad no funcionó en el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) . Esta locomotora también fue propiedad de Grand Canyon Railway, ^[13] antes de ser vendida al parque temático MGM Grand Adventures en Las Vegas , Nevada . Fue comprada por la ciudad de Frisco, Texas, específicamente para usarla como exhibición estática para representar una locomotora típica de Frisco. Frisco operó varias Consolidations como locomotoras Frisco-series 1306.
• La LS&I #20 también era propiedad de Grand Canyon Railway y fue intercambiada junto con la 18 con Brian Fleming. ^[14] Ahora se encuentra en exhibición estática en el Allen Heritage Center en Allen, Texas . ^[15]

  

  LS&I ALCO 2-8-0 No. 20, con las letras 'SDCX' en la cabina, en Allen , Texas

• La locomotora LS&I #21 fue la última que abandonó el ferrocarril turístico abandonado en 2002, después de que Michael Goodell la comprara. Ahora se encuentra desmontada en Wisconsin en un lento proceso de reconstrucción para fines operativos a cargo de BMG Railroad Contractors. ^[16]
• La antigua locomotora n.° 22 del ferrocarril, un tipo Consolidation 2-8-0 construido en 1910 y adquirido por la línea en 1924, se conserva junto con varios de los vagones y coches de la línea en el Museo del Ferrocarril Mid-Continent en North Freedom, Wisconsin . ^[17]
• LS&I #23 , otra Consolidation construida por Alco en 1910, se encuentra actualmente en el Empire State Railway Museum en Phoenicia , Nueva York . A partir de 2022, se está sometiendo a una restauración cosmética. ^[18]

LS&I ALCO 2-8-0 No. 24 conservado en Green Bay , 1970

• El LS&I n.° 24, otro Consolidation , se encuentra en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin . El vagón de pasajeros n.° 62 y el vagón de pasajeros/equipaje n.° 63 de LS&I también se encuentran en la colección del NRRM .
• La línea LS&I n . ° 29 es propiedad de Grand Canyon Railway en Williams, Arizona, y está operada por esta empresa. Ha estado fuera de servicio desde 2019, ya que está a punto de pasar una inspección de FRA de 1472 días . No está claro si la línea ferroviaria la reconstruirá o la exhibirá. ^[19]
• La antigua locomotora n.º 33 ha sido restaurada a su estado operativo y actualmente es propiedad de Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio .
• El Museo del Ferrocarril de Illinois tenía dos antiguas locomotoras Consolidation, la n.° 34 y la n.° 35. La n.° 35 permaneció en la colección del museo en exhibición estática desde 1985, mientras que la n.° 34 estuvo en exhibición desde 1971, antes de ser vendida y operada por el Western Maryland Scenic Railroad en Cumberland, Maryland como la n . ° 734. ^[20] Actualmente está fuera de servicio, a la espera de una inspección de caldera de 1472 días.

Véase también

• Portal de ferrocarriles

Referencias

1. HNTB Corporation. "Plan ferroviario del estado de Michigan - Memorando técnico n.º 2 - Condiciones existentes" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017. Consultado el 7 de julio de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
2. Oficina del Comisionado de Ferrocarriles de Michigan (1905). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles del Estado de Michigan, correspondiente al año que finaliza en 1905 (informe). Lansing, MI: Comisión de Ferrocarriles de Michigan. OCLC  10091602.^{[ página necesaria ]}
3. "69 FR 64632 - Lake Superior & Ishpeming Railroad Company-Exención por abandono-en el condado de Marquette, MI". Registro Federal . Oficina de Publicaciones del Gobierno . Consultado el 7 de julio de 2017 .
4. "Mineral Range, Inc. - Exención de adquisición y operación - Línea ferroviaria de Lake Superior & Ishpeming Railroad Company". Registro Federal . 23 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
5. "CEO: La mina Empire en la península superior cerrará". Detroit Free Press . Detroit. 25 de marzo de 2016.
6. Dorin, Patrick C. (1969). Ferrocarriles de mineral de hierro del Lago Superior . Seattle: Superior Publishing. pág. 59. LCCN  77-77686.
7. Durocher, Aurele A. (abril de 1958). "La Compañía de Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 98 (98): 7–31. JSTOR  43520202.
8. "Ferrocarril de montaña Marquette y Huron". www.railroadmichigan.com . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
9. "Re: Rio Grande Scenic 18 NNG". ngdiscussion.net . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
10. "Bienvenido al Museo del Ferrocarril del Lago Superior". Museo del Ferrocarril del Lago Superior . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
11. "Información sobre locomotoras de vapor". www.steamlocomotive.info .
12. Actualización semanal de Colebrookdale Railroad 2/7/21, archivado del original el 21 de diciembre de 2021 , consultado el 3 de julio de 2021
13. [1] Archivado el 11 de junio de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 11 de junio de 2015.
14. "Información sobre locomotoras de vapor". www.steamlocomotive.info .
15. "Foto de RailPictures.Net: LS&I 20 Lake Superior & Ishpeming Steam 2-8-0 en Allen, Texas, por Nelson Acosta Spotterimages". www.railpictures.net . Consultado el 17 de enero de 2021 .
16. "BMG Railroad Contractors LLC". www.facebook.com . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
17. "Sitio web del Museo del Ferrocarril del Medio Continente" . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
18. "Empire State Railway Museum - Home" (Museo del Ferrocarril Empire State - Página de inicio). www.esrm.com . Consultado el 13 de agosto de 2022 .
19. "Información sobre locomotoras de vapor". www.steamlocomotive.info .
20. "Ferrocarril panorámico del oeste de Maryland | Paseos en tren en Cumberland, Maryland". Ferrocarril del oeste de Maryland .

Enlaces externos

• Medios relacionados con el ferrocarril del lago Superior e Ishpeming en Wikimedia Commons
• Mapa del sistema ferroviario del lago Superior e Ishpeming (PDF, 2017)
  • Mapa, PDF, 2006