El VAZ-2108 , conocido como Lada Samara en gran parte de Europa occidental (con nombre en código y posteriormente con el distintivo oficial como Lada Sputnik en su Rusia natal ), es una serie de pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante de vehículos soviético / ruso AvtoVAZ bajo la marca Lada . entre 1984 y 2013. El nombre del modelo Samara originalmente se usó solo para los modelos exportados, en la Unión Soviética el mismo modelo se llamó Sputnik ("compañero de viaje", " satélite ") hasta 1991, cuando entró en producción la versión sedán del Samara. , utilizando el nombre de exportación. Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética después del LuAZ -969V. [5] El Samara había sido modificado y rediseñado durante los años de producción antes de que finalmente fuera descontinuado en diciembre de 2013.
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El Samara era un coche que combinaba una construcción robusta y facilidad de mantenimiento con un estilo moderno. Se fabricó en diferentes diseños de tres, cuatro y cinco puertas con motores de gasolina de 1,1, 1,3 y 1,5 litros. VAZ esperaba que el Samara le permitiera competir por las ventas en el principal mercado automovilístico europeo, donde los tradicionales modelos " Zhiguli " basados en el Fiat 124 de la compañía eran considerados cada vez más anticuados y obsoletos. Fue el segundo diseño autónomo de VAZ (el primero fue el SUV Niva ), y el primer modelo no basado en la mecánica del Fiat 124. [ cita necesaria ]
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VAZ había fabricado su primer prototipo de tracción delantera, el VAZ-1101, a principios de los años 1970. Se utilizó el motor del Fiat 127 . Un mayor desarrollo de este proyecto condujo al prototipo Ladoga de tres puertas con puerta trasera de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) en 1976. [6] [5] La decisión de construir el Samara se tomó el 16 de septiembre de 1978, con la intención de construir un automóvil. con fuertes ventas potenciales en los mercados de exportación de Europa occidental. [5] Se consideraron propuestas para una berlina distintiva, cuatro puertas y un hatchback de tres y cinco puertas; En cambio, se decidió que la berlina debería compartir la chapa del hatchback de tres puertas delante del pilar C. [5] (El trabajo de diseño en el cuatro puertas se destinó al VAZ-2110 . [5] ) Durante su desarrollo, los diseñadores de VAZ prestaron especial atención a los contemporáneos Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett y Volvo 340 , que serían los principales competidores del nuevo VAZ-2108. [7] La suspensión delantera era con puntales MacPherson , la trasera con barra de torsión . [8] También tenía dirección de piñón y cremallera , otra primicia soviética. [9]
El 31 de diciembre de 1979 se completó el primer prototipo del VAZ-2108. [10] Se parecía mucho al anterior Ladoga y al sedán VAZ-1106 . [5] Aunque en casa se llamaba Sputnik , se lo conocía más comúnmente como Vos'merka ("Octavo") después del último dígito del código del modelo. [8] La versión de exportación recibió el nombre del río Samara , un afluente del Volga . Los primeros coches salieron de la línea de producción el 18 de diciembre de 1984. [8] Estos, los hatchbacks de tres puertas (el único modelo disponible al principio), estaban propulsados por un SOHC de cuatro cilindros en línea de 1.288 cc accionado por correa con 65 CV (48 kW). ), y estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades. [8] Al tres puertas se le unió un cinco puertas y modelos con motores de 1.099 cc (una versión destrozada del 1.3) o 1.499 cc (un 1288 aburrido). [9] (La cabeza fue desarrollada en cooperación con Porsche , aunque la mayoría de los observadores occidentales asumieron que la participación de Porsche iba más allá de los motores, [11] y los carburadores en relación con Solex . [8] )
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En 1987, a la gama de modelos se unió el 21083, con un motor de 1.499 cc (72 hp) (53 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades, y el 21081, con un motor de 1.099 cc (53 hp) (39 kW). El 1.1 era una variante exclusiva para exportación. [12] Las velocidades máximas fueron 87 mph (140 km/h) (1,1), 92 mph (148 km/h) (1,3) y 97 mph (156 km/h) (1,5); El consumo de combustible fue de 7,9 L/100 km (36 mpg -imp ; 30 mpg -US ) (1099), 9,3 L/100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ) (1288), o 9,5 L/100 km ( 30 mpg -imp ; 25 mpg -EE.UU. ) (1499). [13] VAZ también presentó el hatchback de cinco puertas 2109 ese año, también disponible con motores de 1.1, 1.3 y 1.5 litros. [14] En 1989, le siguió la berlina 21099, que tenía un nuevo capó , parrilla, aletas y un voladizo trasero 200 mm (7,9 pulgadas) más largo, así como un tablero de instrumentos mejorado . [14] El estilo frontal del 21099 se adoptó en el 2109 en 1992 y en el 2108 en 1994. [14]
Siguieron otras modificaciones menores, incluidos motores con inyección de combustible para cumplir con las regulaciones de emisiones en los mercados de exportación. En los Samaras anteriores, el clip frontal era una pieza separada que rodeaba los faros. En la versión sedán, los guardabarros llegan hasta los faros y el borde del capó desciende entre los faros y se encuentra con la parrilla más delgada. La producción total del 21099 comenzó en diciembre de 1990, con los modelos 210993 (1288), 21099 (1499). [14] La berlina, concebida como un modelo premium en comparación con el hatchback, recibió una marca distintiva en algunos mercados de exportación: Diva (Bélgica), Sagona (Francia), Forma (Alemania). [14] Bélgica también ofreció un convertible de fabricación local . [15] Los 1.1 y 1.3 finalmente fueron retirados de producción, ya que ya habían sido retirados de los mercados de exportación, [14] mientras que la potencia del 1.5 aumentó a 75 hp (55 kW).
Un Samara hatchback de tres puertas con motor Wankel , el 2108–91, [16] propulsado por un VAZ-415 de dos rotores (con dos rotores de 654 cc) se vendió sólo en Rusia, y sólo en cantidades muy pequeñas. Con una caja de cambios de cinco velocidades, su precio era de 56.000 rublos. [16] Debido a graves problemas de confiabilidad, esto siguió siendo poco común, más comúnmente comprado por la policía y otras agencias para usarlo como vehículo de persecución, para el cual su velocidad máxima de 124 mph (200 km/h) era ideal; era capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en ocho segundos. [16] El posterior hatchback de cinco puertas 2109-91 tenía el mismo VAZ-415 y la misma caja de cambios. [dieciséis]
También había un auto de rally Samara 4x4 con motor trasero, [17] también conocido como NAMI 0290, construido para el Rally Soyuz de 1985; Tenía tracción total permanente y un motor Zhiguli de 150 cc (110 kW) y 150 hp, sobre el eje trasero. [18] Fue apodado Appelsin ("naranja", por su pintura), y usó puertas ZAZ-1102 (aunque la carrocería era principalmente de fibra de vidrio, pesaba solo 960 kg (2116 lb)) y todavía usaba ruedas Samara de fábrica. [19]
El Samara-EVA de motor central de 1987 tenía un motor turboalimentado de 16 válvulas y 1.860 cc (con inyección electrónica de combustible) de 300 hp (221 kW); una versión de aspiración natural producía 160 hp (118 kW). [20] El único componente que quedó intacto fue el bloque Zhuguli 2106 original. [dieciséis]
En 1989 apareció un Samara S-Proto aún más potente, con 350 CV (257 kW). [16] En particular, el Samara T3 quedó séptimo en su clase en el Rally París-Dakar de 1990 y quinto en 1991, pilotado por Jacky Ickx . Sin embargo, el T3 no contenía muchas piezas de Samara, ya que utilizaba el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Porsche 959 y un Porsche de seis cilindros y 3,6 litros. [15] Fue desarrollado por el concesionario francés Lada-Poch junto con NAMI y la fábrica de aviones Tupolev . [15] A mediados de la década de 1980, Lada desarrolló su primer automóvil convertible por su cuenta, luego entró en producción y rápidamente se exportó a la mayoría de los países europeos, llamado Lada Natasha Cabriolet, un convertible de cuatro plazas que se basó en el popular Samara 1300. Modelos /1500 con techo de lona de apertura y cierre manual. También en algunos mercados automovilísticos europeos el motor LADA Niva 4X4 de 1600 cc también estuvo disponible para los coches Lada Natasha y Lada Samara durante la década de 1990.
El Samara se vendió en todo el mundo, desde Australia hasta Canadá , en la mayoría de los países europeos y en todo el ámbito del COMECON . La calidad de construcción del Samara fue mejor que la de la mayoría de los modelos de Europa del Este. [12] En la mayoría de los países, las versiones y equipos fueron decididos e instalados por los propios distribuidores. Estas variedades locales iban desde calcomanías e insignias hasta las conversiones convertibles ofrecidas en Bélgica y Alemania . El Samara también se vendía a menudo con otros nombres, en particular VAZ 21099 (Samara Sedan), que se vendía como Sagona (Francia, Canadá y España), Diva (Bélgica y Países Bajos), Forma (Alemania) [21 ] y Sable (Australia y Nueva Zelanda).
Fue diseñado con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido, donde se vendió desde noviembre de 1987. Se vendió allí hasta que VAZ se retiró del mercado del Reino Unido en julio de 1997, y fue el modelo Lada más popular vendido en el Reino Unido durante el 23. años que la marca se vendió allí. [22]
En ciertos mercados donde la estructura fiscal beneficiaba a los diésel (como Francia y el Benelux ), el Samara estaba disponible con un motor diésel Peugeot de 1,5 litros en 1995-1997.
Cuando VAZ enfrentó dificultades financieras en 1996-1997, las exportaciones comenzaron a detenerse. El Lada Samara desapareció de Canadá después del año modelo 1997, dejando al Niva como el único Lada vendido en Canadá para el año modelo 1998. Las exportaciones a Australia y Gran Bretaña terminaron casi al mismo tiempo. El mayor problema fue la renuencia de GM a vender los kits de inyección de combustible necesarios para las exportaciones, ya que dudaban de la capacidad de pago de VAZ. Ante la escasez de repuestos, los problemas fiscales y el caos y la criminalidad de Rusia a mediados de los noventa, [23] los esfuerzos de exportación languidecieron y la producción de RHD ya no era factible. [24]
Como respuesta parcial a esta situación, en Finlandia se ensambló en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki una versión de mayor calidad para el mercado europeo, el Lada EuroSamara o Samara Baltic en algunos mercados . La producción comenzó a mediados de 1996 y finalizó en julio de 1998, con 14.000 automóviles fabricados en un 85 por ciento con piezas rusas.
El Reino Unido tuvo que esperar casi tres años para que el Samara saliera a la venta, tras su lanzamiento en la URSS, pero las ventas eran razonablemente fuertes cuando las primeras versiones del coche salieron de las tiendas, en noviembre de 1987.
En una prueba en carretera realizada por la revista The Motor , obtuvo más de 5 puntos sobre 10 en la mayoría de los aspectos y fue elogiado por tener una lista notablemente extensa de equipamiento de serie, un motor "impresionante", buena visibilidad y rendimiento para su segmento de precios, rebajado consumo de combustible, ser bueno en las curvas y "tolerablemente silencioso", pero también recibió críticas por tener un interior de aspecto barato y molduras de plástico y ser "muy turbulento" en carreteras en mal estado. [25]
El precio de £ 4.795 en el momento de su presentación "era mucho menos costoso" que el Peugeot 309 o el Ford Escort 1300 de la competencia. [26] El Samara permaneció a la venta en el Reino Unido hasta el 4 de julio de 1997, cuando se tomó la decisión de retirarse de Gran Bretaña. Gran Bretaña y la mayoría de los demás mercados de exportación. [27] En países donde la robustez era más importante, tuvo más éxito y se vendió razonablemente bien en Canadá, Australia y Finlandia, por ejemplo. [28]
El intento de atraer a una clientela más amplia fracasó; Si bien fue una mejora con respecto a los Ladas anteriores, el precio más alto del Samara lo enfrentó a una competencia más dura de Europa occidental.
En el momento del lanzamiento del Samara, el mercado británico de automóviles familiares pequeños estaba efectivamente dividido en dos segmentos: el gran mercado principal estaba dominado por fabricantes de mercado masivo, como Ford , Vauxhall y Volkswagen . El mercado económico estaba formado por marcas de Europa del Este y del Lejano Oriente , como Škoda , FSO , Hyundai y Proton .
El envejecido Samara quedó al final de las encuestas anuales de 1996 y 1997 de JD Power y Top Gear en Gran Bretaña.
Inicialmente vendido como un hatchback de tres o cinco puertas con un motor de gasolina 1.3, una versión 1.5 estuvo disponible en octubre de 1988. La pintura metalizada se convirtió en una opción por primera vez en noviembre de 1989, cuando se lanzó el 1.5 SLX. En julio de 1990 llegó un nuevo modelo básico con la incorporación a la gama del motor de gasolina 1.1 (Select o L). En abril de 1991 se lanzó una versión actualizada del Samara, con todos los niveles de equipamiento nuevos. A esto le siguió la introducción de la versión sedán VAZ 21099 15 meses después. La berlina también estuvo disponible como deportivo 1.5 "Juno" a partir de julio de 1994, con llantas de aleación, faldones laterales que no encajaban bien y un alerón trasero. Un motor de inyección de combustible estuvo disponible en los modelos 1.3 y 1.5 en agosto de 1996. [29]
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El Samara se introdujo en el mercado australiano en julio de 1988 y se ofreció con carrocerías de tres puertas y convertibles. También se ofreció una variante de tres puertas llamada Bizivan, que se vendía sin asientos traseros para poder calificar como furgoneta comercial y, por tanto, reducir los derechos de importación. En 1990, la gama se redujo a un único modelo de cinco puertas, comercializado como Lada Cevaro. El tres puertas regresó en 1994 como Lada Volante y el cuatro puertas se presentó como Lada Sable. Las importaciones habían cesado en 1996. [30]
En 1988, aproximadamente 6.000 Lada Samaras fueron modificados por la operación de vehículos especiales de Peter Brock , que anteriormente había fabricado Holden Commodores de alto rendimiento . Los autos se conocerían como Lada Samara Sedan Brock Delux e incluirían algunos ajustes sutiles en la suspensión ideados por Brock para mejorar la marcha a baja velocidad del auto, así como un kit de carrocería especial. Cuesta unos 3.000 dólares australianos más que el modelo base Samara.
Después de 1997, el Samara se vendió principalmente en su país de origen, aunque todavía se vendía en algunos mercados extranjeros con regulaciones de emisiones menos estrictas. El Samara 2, una versión ligeramente renovada con una versión de 77 hp (57 kW), con inyección de combustible de un solo punto del motor de 1.499 cc y una mejor caja de cambios, salió a la venta en cantidades limitadas como el 2115 (sedán de cuatro puertas) en 1997. El 2115 se fabricó en la unidad de vehículos especiales VAZ. También se mejoraron los frenos y el interior, incorporando piezas del VAZ 2110 . La producción completa en la línea principal en Togliatti comenzó en 2000, en 2002 se añadió un cinco puertas (2114) y en septiembre de 2004 le siguió el 2113 de tres puertas. Originalmente no se planeó construir el tres puertas, pero se añadió como una respuesta a la fuerte demanda de los distribuidores.
A finales de 2001, el motor 1500 se actualizó con inyección de combustible multipunto, lo que le permitió cumplir con la normativa de emisiones Euro 3 . El último Samara de primera generación salió de la línea de producción de Togliatti en 2004, poniendo fin a 20 años de producción allí. La producción del "clásico" Samara 2109/21099 continuó en ZAZ en Ucrania a partir de 2004 y desde mayo de 2007 en Kazajstán (Azia Avto).
En enero de 2007, salió a la venta un Samara 2 mejorado, que utilizaba el moderno motor VAZ-11183-20 de 1,6 litros visto por primera vez en el VAZ 2110. Si bien el Lada 110 y el Lada Priora han acaparado gran parte de la cuota de mercado del Samara en el país, el Samara conserva una clara ventaja de precio y una demanda constante. La producción del sedán Lada Samara 2 se detuvo en diciembre de 2012; Los hatchbacks todavía se ensamblaron hasta finales de 2013. [31]
Tipo de motor
Transmisión
Chasis
Hay varias conversiones comerciales y especializadas.
La versión 2109 del Samara fabricada por RosLada obtuvo 2,7 puntos sobre 16 en una prueba de choque frontal realizada por el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP en 2002, demostrando una carrocería duradera pero careciendo de equipos modernos de seguridad pasiva. [32] Dos años más tarde, la variante 2114 de cinco puertas recibió media estrella de cuatro posibles por parte de ARCAP , mostrando una presión moderada en la cabeza, el cuello, el pecho y las caderas del muñeco de prueba de choque, pero excesiva en las espinillas. [33]
Para 2003, había tres niveles de equipamiento: Estándar (la notación (después del modelo índice) 00, modelos con inyección distribuida de combustible 20, como el VAZ-21083-00), Norma (la notación 01 y 21) y Luxe. (la notación 02 y 22) que los vehículos con diferentes carrocerías diferían.
En la versión con carrocería hatchback de tres puertas El equipamiento de serie incluye sistema de control a bordo, tapizado de asientos en tweed color metalizado, portaequipajes y reposacabezas delanteros; en la versión 20 también estaban el sistema de encendido por microprocesador, cerraduras eléctricas de puertas e inmovilizador. En la configuración Norma añadió fundas de tweed para los asientos con bolsillos en los asientos delanteros, molduras de puertas de tweed, molduras del maletero, visera antideslumbrante con espejo; en la versión 21 también se encontraban un convertidor y un sistema de recogida de vapores de gasolina. En la configuración Luxe se añade sistema lavafaros, retrovisores exteriores con efecto antideslumbrante y cristales tintados.
En la versión con carrocería hatchback de cinco puertas, el equipamiento de serie incluía tapicería de asientos de tweed con bolsillos en los asientos delanteros, inserciones de tela de tweed tapizadas en las puertas, molduras del maletero, portaequipajes y reposacabezas delanteros en color metalizado; La versión del 20 tenía las mismas diferencias que en otras carrocerías. En la configuración Norma añadió reposacabezas traseros y una visera antideslumbrante con espejo. En la configuración Luxe se agregaron elevalunas eléctricos delanteros y faros antiniebla.
En la versión con carrocería sedán la configuración de carrocería era la misma que la del hatchback de cinco puertas, a excepción de los faros antiniebla que han aparecido en la versión Norma.
Había dos niveles de equipamiento: Norma y Luxe. El grado Norma incluía llantas de acero, inmovilizador, cierre centralizado, tapicería de asientos y puertas de tweed, columna de dirección ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas delanteros, alerón / portón trasero, molduras en las puertas. Detalles de lujo con diferentes tapas en las ruedas, computadora de viaje, tapicería de terciopelo en asientos y puertas, ventanas de vidrio atérmico, reposacabezas traseros, un espejo en el parasol del pasajero y asientos delanteros con calefacción.
Citas
Bibliografía
