La serie Grumman American AA-5 es una familia de aviones ligeros estadounidenses de cuatro asientos, totalmente metálicos, utilizados para viajes y entrenamiento. La línea incluye el American Aviation AA-5 Traveler original , el Grumman American AA-5 Traveler , el AA-5A Cheetah y el AA-5B Tiger , el Gulfstream American AA-5A Cheetah y el AA-5B Tiger , el American General AG-5B. Tiger , y el Tiger Aircraft AG-5B Tiger .
Tras el éxito de American Aviation con el avión ligero de dos asientos AA-1 Yankee Clipper , la compañía decidió producir un avión de cuatro asientos. Comenzaron con un nuevo diseño de "hoja limpia" que fue designado American Aviation AA-2 Patriot . El diseño del AA-2 no cumplió con sus objetivos de rendimiento durante los vuelos de prueba y solo se construyó uno.
Aún necesitando un avión de cuatro asientos para completar su línea de productos, la compañía simplemente amplió las dimensiones externas y de cabina del AA-1 Yankee para crear el de cuatro plazas. Esta decisión aprovechó la identificación en el mercado del Yankee y su derivado, el AA-1A Trainer , y también resultó en 2/3 partes en común entre los diseños, ahorrando tiempo de desarrollo y costos de producción.
El nuevo avión de cuatro plazas, denominado American Aviation AA-5 Traveler, estaba propulsado por un motor Lycoming O-320-E2G de 150 hp (110 kW). Transportaría a cuatro personas a una velocidad de crucero de 121 nudos (224 km/h) y estaba certificado según la Parte 23 de US FAR . [1]
La producción del Traveller acababa de comenzar en 1971, cuando American Aviation se vendió a Grumman y se convirtió en la división Grumman American. Grumman continuó la producción del Viajero. Se habían producido 834 Travellers cuando cesó la producción de este modelo en 1975.
En 1974 se llevó a cabo un rediseño del AA-5, y el modelo Traveler de 1975 resultante presentó una limpieza aerodinámica de la cubierta del motor y los carenados del tren de aterrizaje principal . La sección de la cola se mantuvo sin cambios. Como resultado de estos cambios, el Traveller de 1975 tenía una velocidad de crucero de 127 nudos (235 km/h). El Traveller fue reemplazado en producción al año siguiente por el AA-5A Cheetah, aún más refinado.
Los ingenieros de Grumman sintieron que el diseño del AA-5 tenía más potencial de velocidad que el Traveller original, incluso con sus mejoras de 1975, y por eso se embarcaron en una limpieza y un rediseño aerodinámico. Se realizaron cambios en el capó y los deflectores del motor para reducir la resistencia al enfriamiento, se rediseñó el sistema de escape, se mejoraron aún más los carenados del tren de aterrizaje principal, se eliminó la aleta ventral y se amplió la cola horizontal para permitir un mayor rango del centro de gravedad . La capacidad de combustible se aumentó de los 37 galones estadounidenses del Traveller a 52 galones, con tanques de largo alcance opcionales, aumentando así su alcance.
La nueva variante se llamó AA-5A Cheetah y se introdujo como modelo de 1976 a finales de 1975. De acuerdo con su homónimo, era seis nudos (siete mph) más rápido que el Traveller con el mismo Lycoming O- de 150 hp (110 kW). Planta motriz 320-E2G. Debido a que el Cheetah se parecía mucho al Traveller externamente, el departamento de marketing de Grumman creó un emblema de "guepardo saltando" para diferenciarlo del anterior AA-5.
Grumman vendió su división de aviones ligeros a Gulfstream Aerospace en 1978 y la división pasó a llamarse Gulfstream American. Gulfstream continuó la producción del AA-5A hasta 1979. Se produjeron un total de 900 Cheetah.
La última variante de la línea AA-5 fue el AA-5B Tiger. El Tiger fue diseñado por ingenieros de Grumman y se produjo por primera vez a finales de 1974 como modelo de 1975.
El Tiger fue el resultado del mismo trabajo de rediseño en el AA-5 Traveler que dio como resultado el Cheetah de 150 hp (110 kW) y originalmente era poco más que el mismo avión con un Lycoming O-360-A4K de 180 hp (130 kW). ), lo que resulta en una velocidad de crucero de 139 nudos (257 km/h). El peso bruto se incrementó de 2200 lb (1000 kg) del AA-5/AA-5A a 2400 lb (1100 kg) en el Tiger. Externamente, el Tiger se parecía mucho al AA-5 Traveler y al AA-5A Cheetah, por lo que una vez más el departamento de marketing de Grumman ideó un paquete de calcomanías distintivo para diferenciar el diseño, esta vez un "tigre al galope".
Mientras que los anteriores AA-1 y AA-5 no cambiaron mucho de un año a otro, el AA-5B Tiger experimentó una mejora casi continua. Al igual que con el AA-5A, Gulfstream continuó produciendo el AA-5B cuando compraron la división estadounidense de Grumman. Gulfstream cesó la producción de todos los aviones con motor de pistón en 1979 y el exitoso diseño Tiger dejó de producirse después de que se hubieran entregado 1323 aviones.
Durante once años el diseño no se produjo y luego, a finales de los años 1980, se formó una nueva empresa para producir el Tiger. American General Aviation Corporation llevó a cabo más mejoras de diseño, incluida la introducción de una nueva cubierta de nariz dividida (cubierta del motor) que se podía quitar sin quitar la hélice, un nuevo panel de instrumentos, iluminación exterior mejorada, un nuevo sistema de indicación de cantidad de combustible y un sistema eléctrico de 28 voltios. reemplazo del antiguo sistema de 14 voltios, un cuadrante de aceleración de nuevo estilo y mejoras en los sistemas de calefacción y ventilación. Las mejoras aerodinámicas elevaron la velocidad de crucero a altitud óptima de 139 nudos (257 km/h) de velocidad real a 143 nudos (265 km/h) TAS. El avión rediseñado se puso en producción con un certificado de tipo modificado como American General AG-5B Tiger. La nueva compañía había considerado producir Cheetah AA-1 y AA-5A, pero esos planes nunca se cumplieron antes de cerrar sus puertas en 1993. American General produjo Tiger para los años modelo 1990-93 y entregó 181 aviones en ese tiempo.
El diseño tiene muchos seguidores entre pilotos y propietarios de aviones, por lo que, en 1999, se formó una nueva empresa para volver a poner el Tiger en producción. Tiger Aircraft inició la producción del AG-5B Tiger en 2001 en su planta de Martinsburg, Virginia Occidental . Tiger Aircraft no produjo ningún otro modelo de la familia AA-1 o AA-5, aunque poseía los certificados de tipo para la línea completa de aviones. Entre 2001 y 2006, Tiger Aircraft produjo 51 AG-5B. A mediados de 2006, Tiger Aircraft estaba experimentando problemas financieros y la producción de AG-5B se detuvo y los trabajadores de producción fueron despedidos. [2] [3] Tiger Aircraft se declaró en quiebra en enero de 2007. [4]
El 2 de agosto de 2007, el Tribunal Federal de Quiebras aprobó la venta de los activos de Tiger Aircraft a True Flight Holdings LLC . True Flight ha indicado su intención de producir piezas y también devolver el AG-5B Tiger a producción lo antes posible en una instalación planificada de 60.000 pies cuadrados (5.600 m 2 ) en un lote de 13 acres (53.000 m 2 ) en el Valdosta, Georgia , aeropuerto, pero hasta 2021 no había producido ningún avión completo. [5] [6] [7] [8]
En total, los cinco fabricantes produjeron 3.289 AA-5 y AG-5 entre 1971 y 2005.
Todos los modelos del AA-5 tienen cuatro asientos bajo una capota deslizante , que se puede abrir parcialmente en vuelo para ventilar. La entrada para los cuatro ocupantes es desde la raíz del ala sobre el alféizar del dosel. En comparación con los aviones de la competencia de la misma época, los AA-5 destacan por su ligereza y agradable manejo, así como por su alta velocidad de crucero para la potencia instalada.
Como derivados del AA-1 Yankee original, la serie AA-5 comparte el mismo ala de aluminio adherido y el mismo fuselaje en forma de panal que elimina la necesidad de remaches sin sacrificar la resistencia. El tren de aterrizaje principal es de fibra de vidrio con un tubo de tren de morro de acero para resortes. No hay dirección con la rueda de morro, ya que la rueda de morro gira libremente 180 grados. La dirección se realiza mediante el frenado diferencial de la rueda principal que se opera utilizando los dedos de los pies para empujar la parte superior de los pedales del timón. Las alas tienen diédrico para mejorar la estabilidad lateral.
En 2019, Garmin recibió un certificado de tipo complementario para una instalación completa de cabina de cristal G3X Touch para la aeronave. [9]
Datos de la hoja de datos del Certificado de tipo No.A16EA [10] y Tiger Aircraft [11] [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
