El Bede BD-1 fue un monoplano biplaza, monomotor y de ala baja , el primer diseño del ingeniero aeronáutico estadounidense Jim Bede . El BD-1 fue diseñado en 1960 como un avión en kit para ser ensamblado en casa por constructores aficionados. [2] Los objetivos de diseño incluían un precio de kit de 2500 dólares estadounidenses, que incluía un motor reconstruido de 100 hp (75 kW) y una velocidad de crucero de 130 nudos (240 km/h). El prototipo N624BD voló por primera vez en 1962. [3] [4]
Sin embargo, no se vendieron kits, y no fue hasta que Bede fue retirado de la compañía y el diseño fue reelaborado, incluida la eliminación de la característica del ala plegable, que entró en producción como American Aviation AA-1 Yankee , precursor de la línea de aviones ligeros Grumman-American .
El BD-1 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica, con estructura de panal de aluminio y alas de flujo laminar . La aeronave era predominantemente de construcción pegada, en lugar de remachada. Presentaba una cubierta deslizante y dos asientos. La aeronave fue diseñada para ser remolcada detrás de un automóvil para poder guardarla en casa en un garaje y, de esta manera, reducir los costos de hangar. Para facilitar este objetivo, la aeronave tenía alas plegables y un estabilizador horizontal de menos de 8 pies (2,4 m) de ancho. También fue diseñada para ser completamente acrobática y fue sometida a una tensión de 9 g (90 m/s²). [3] [5]
Muchas partes del BD-1 eran intercambiables para simplificar la producción. Por ejemplo, las alas eran intercambiables, al igual que el alerón y la cola horizontal. Los alerones y flaps eran intercambiables, al igual que el timón y los elevadores. Se hicieron muchos compromisos aerodinámicos y de manejo para lograr esta uniformidad de piezas y la capacidad de ser remolcado. [5] [6]
El avión estaba destinado a ser ofrecido con una variedad de motores nuevos o reconstruidos. Los motores reconstruidos estaban disponibles para reducir el precio de compra. Los motores de diseño incluían el Continental A65-8 de 65 hp (48 kW), el Continental C90-14F de 90 hp (67 kW), el Continental O-200 A de 100 hp (75 kW) y un Lycoming O-235 C1 de 108 hp (81 kW). [5] [7]
El BD-1 nunca se desarrolló más allá de la etapa de prototipo y no se produjeron kits. [2] La empresa fundada por Bede para producir los kits del BD-1, Bede Aviation Corporation, finalmente se convirtió en American Aviation y buscaron la certificación de la FAA según FAR 23 para el diseño, de modo que se pudieran vender los aviones terminados. Debido a problemas financieros, Bede se vio obligada a abandonar la empresa y se rediseñó el BD-1. [8] [9] [10] [11]
Durante el proceso de rediseño, se modificó el avión para que las alas no se plegaran, lo que facilitó la obtención de la certificación. Otros cambios incluyeron un ala más larga para mejorar la velocidad de ascenso, una pestaña antiservo en el elevador junto con un sistema de resorte de centrado del elevador para aumentar la estabilidad longitudinal y bandas de pérdida para mejorar el rendimiento de pérdida. El avión resultante entró en producción en el otoño de 1968 como el modelo 1969 American Aviation AA-1 Yankee Clipper . [9]
Si bien el BD-1 nunca entró en producción, tuvo un impacto duradero en la producción de aviones ligeros y generó toda una serie de diseños derivados, incluidos el Grumman American AA-1 , el AA-5 y el Gulfstream American GA-7 Cougar . [10] El diseño derivado definitivo, el Tiger Aircraft AG-5B Tiger , fue producido hasta 2006 por Tiger Aircraft .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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