La Ruta Estatal 120 ( SR 120 ) es una carretera estatal en la parte central de California , que conecta el Valle de San Joaquín con Sierra Nevada , el Parque Nacional de Yosemite y el área del Lago Mono . Su terminal occidental está en la Interestatal 5 en Lathrop , y su terminal oriental está en la Ruta 6 de EE. UU. en Benton . Si bien la ruta está señalizada como una ruta contigua a través de Yosemite, la parte dentro del parque está mantenida por el gobierno federal y no está incluida en los registros de rutas estatales. La parte en Tioga Pass en el límite oriental de Yosemite es la carretera pavimentada más alta en el sistema de Rutas Estatales de California. Esta parte no se mantiene en invierno y generalmente está cerrada durante la temporada invernal.
La SR 120 comienza como una autopista que se cruza con la Interestatal 5 para extender la Interestatal 205 a través de Manteca . En el este de Manteca, la autopista termina en la SR 99 y se convierte en una carretera que continúa hacia el este a través de Escalon , Oakdale y otras pequeñas ciudades. Al este de Oakdale no hay áreas densamente pobladas durante 90 millas (144 km) mientras se dirige a las estribaciones de Sierra Nevada y al Parque Nacional de Yosemite . Al ingresar a Yosemite, la SR 120 se conoce como Big Oak Flat Road mientras se dirige hacia Crane Flat . Después de salir de Crane Flat, Big Oak Flat Road gira al sureste hacia el valle de Yosemite , mientras que la SR 120 continúa hacia el este como Tioga Pass Road (o, a menudo, simplemente Tioga Road ). [2] La carretera conserva ese nombre a medida que pasa por Tuolumne Meadows , sobre Tioga Pass a una altura de 9945 pies, y por Lee Vining Canyon en su recorrido de 59 millas (95 km) hasta su intersección con la US Route 395 , en Lee Vining . Después de un trote hacia el sur por la US 395, continúa hacia el este como Mono Mills Road , [3] bordeando el extremo sur del lago Mono y brindando acceso a Mono Lake South Tufa, así como al sitio histórico de Mono Mills antes de llegar a la cima de Sagehen Summit y terminar con la intersección de la US Route 6 en Benton . Tanto las partes que atraviesan el Parque Nacional de Yosemite como el tramo entre Mono Lake y Benton están sujetas al cierre invernal. Por lo general, la carretera está abierta a través de Tioga Pass para el fin de semana del Memorial Day a fines de mayo, y generalmente cierra durante el invierno en algún momento de noviembre. [4] [5]
Tioga Road/Big Oak Flat Road es oficialmente una ruta panorámica nacional y una ruta panorámica forestal nacional . [6] El segmento que atraviesa el cañón Lee Vining entre el borde oriental de Yosemite y la US 395 está designado como la ruta panorámica del cañón Lee Vining , una ruta panorámica forestal nacional independiente. [7]
La SR 120 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [8] y tanto la porción occidental como la porción oriental al oeste de la US 395 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [9] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [10] La SR 120 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [11] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [12] La carretera Tioga Pass fue designada como un Monumento Histórico de Ingeniería Civil de California por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 2002. [13]
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Durante la fiebre del oro, la SR 120 se conocía originalmente como Big Oak Flat Road, en honor al pueblo de Big Oak Flat por el que pasa en las estribaciones de la Sierra. Era un sendero para carga que partía de Stockton y se volvió popular entre los buscadores de oro alrededor de 1849. En 1874, era un camino para carretas que se extendía hasta el valle de Yosemite .
En 1921, la Asamblea Estatal de California autorizó al condado de San Joaquín a transferir la carretera del condado que conectaba Manteca con la entonces Ruta 5 (ahora I-5 ) en Mossdale al estado. [15] Se numeró Ruta 66 , al igual que una extensión de 1933 desde Manteca al este hasta la Ruta 13 en Oakdale . También en 1933, la Ruta 40 se extendió al este desde Mono Lake hasta la Ruta 76 ( US 6 ) en Benton . [16] La ruta de Manteca a Benton se marcó como Ruta 120 en 1934, [17] y pronto se extendió al oeste hasta Mossdale, [18] reemplazando lo que había sido parte de la Ruta 99W de EE. UU . [19]
Al oeste de Priest hay una sección de la autopista con más de cien curvas y curvas cerradas, conocida como "New Priest Grade". Con una pendiente del 4 %, se inauguró en 1915 y fue construida por un grupo de voluntarios locales que deseaban una alternativa a la muy empinada (17 %) Old Priest Grade. [20] Hoy, ambas pendientes están pavimentadas, pero los remolques y vehículos recreativos tienen prohibido el paso por Old Priest Grade. [21] Hay un límite de peso de 7500 libras en la antigua pendiente.
En 1956, el Servicio de Parques Nacionales elaboró planes para trasladar la carretera Big Oak Flat desde Crane Flat hasta el límite oriental del parque y reconstruir la sección central no mejorada de la carretera Tioga. La dirección del NPS quería "abrir" la sección High Sierra del parque a un número enormemente mayor de visitantes y planeó un nuevo centro de visitantes y otras instalaciones en Tuolumne Meadows, así como campamentos y otras instalaciones a lo largo de la carretera Tioga. Esto provocó una feroz oposición del Sierra Club, liderado por el famoso fotógrafo Ansel Adams. Adams y sus partidarios se opusieron a la voladura de una gran cúpula de granito al suroeste del lago Tenaya, así como a trazar la carretera a lo largo de la orilla occidental del lago. Sin embargo, internamente muchos miembros del Sierra Club apoyaron el proyecto. En ese momento, la oposición del Sierra Club creó una grave grieta en la estrecha relación de larga data entre la organización ambientalista y el Servicio de Parques Nacionales. Al final, el gobierno procedió a construir el proyecto como se planeó originalmente, con solo modificaciones menores. [22]
El 25 de noviembre de 2020, el primer intercambio de diamantes divergentes en el estado de California se abrió al tráfico en el intercambio con Union Road (salida 4) en Manteca . [23]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
