Car and Driver ( CD o C/D ) es una revista estadounidense para entusiastas del motor publicada por primera vez en 1955. En 2006, su circulación total fue de 1,23 millones. [2] Es propiedad de Hearst Magazines , que la compró a su anterior propietario Hachette Filipacchi Media US en 2011. Fue fundada como Sports Cars Illustrated. [3] La revista tiene su sede en Ann Arbor, Michigan . [4]
Car and Driver se fundó como Sports Cars Illustrated en 1955. [5] En sus primeros años, la revista se centró principalmente en los coches deportivos pequeños importados . En 1961, el editor Karl Ludvigsen cambió el nombre de la revista Car and Driver para mostrar un enfoque más general sobre el sector automovilístico. [6]
Car and Driver alguna vez presentó a Bruce McCall , [7] Jean Shepherd , [8] y Brock Yates [9] como columnistas, y a PJ O'Rourke como colaborador frecuente. [10] Entre los ex editores se incluyen William Jeanes y David E. Davis, Jr. , el último de los cuales llevó a algunos empleados a desertar en 1985 para crear Automobile .
En lugar de elegir un Auto del Año , Car and Driver publica sus diez mejores selecciones cada año en su Car and Driver 10Best .
Car and Driver es la sede del Trofeo John Lingenfelter Memorial. Este premio se entrega anualmente en el marco del Supercar Challenge .
Actualmente , Car and Driver también se publica en Alemania, Suiza, Reino Unido y España. La versión en español solo utiliza el nombre de Car and Driver ; no se comparte ninguna dirección editorial. China tenía una edición llamada名车志 Car and Driver ( trad. Revista de automoción de calidad "Car and Driver" ). [11] La edición de Oriente Medio la publica ITP Publishing, con sede en Dubái.
La revista se distingue por su tono irreverente y su hábito de "decir las cosas como son", especialmente en lo que respecta a los automóviles de bajo rendimiento ("A la gente de Saturn le gusta señalar que el L200 tiene poco en común con el Opel Vectra, del que toma prestada cierta arquitectura de plataforma, y tenemos que preguntarnos por qué. ¿Podría ser peor el Opel?" - febrero de 2003). La revista también ahonda con frecuencia en cuestiones controvertidas, especialmente en lo que respecta a la política. La orientación editorial de la revista es decididamente pro-automóvil. Sin embargo, la intrusión de la política en las columnas editoriales rara vez se introduce en las reseñas de los propios automóviles o en los artículos de fondo. Por ejemplo, los columnistas han sido muy críticos con los SUV sobre la base de que las minivans o los vehículos utilitarios deportivos basados en automóviles son casi siempre mejores opciones, más manejables.
La revista fue una de las primeras en criticar abiertamente a los fabricantes de automóviles estadounidenses, pero no tardó en elogiar iniciativas notables como el Ford Focus y el Chevrolet Corvette .
La revista ha estado en el centro de algunas controversias basadas en esta dirección editorial, incluidas las siguientes:
A veces, la revista puede salirse un poco de los límites y (en la edición de septiembre de 1990 de C/D en la página 83) tuvo los nervios de acero para operar una GM-EMD SD60 y vio cómo se hacía una locomotora y probó una antes de entregarla al Kansas City Southern Railway .
Car and Driver comenzó a incluir cifras de aceleración lateral en sus pruebas de carretera décadas después que Road & Track .
Car and Driver tiene un sitio web que presenta artículos (tanto originales como impresos), un blog, una guía para compradores de automóviles (con AccuPayment, una herramienta para calcular precios) y un sitio de redes sociales llamado Backfires. Como había ocurrido con otras revistas de automóviles en línea, Car and Driver suspendió primero su popular columna Backfires en 2020; luego, hizo un esfuerzo parcial en 2021 para continuar con los comentarios de los lectores, pero finalmente descubrió que, como las otras revistas, el esfuerzo era demasiado costoso y, a menudo, demasiado divisivo.
Car and Driver Television fue la contraparte televisiva que anteriormente se transmitió en la programación de fin de semana Powerblock de TNN / SpikeTV de 1999 a 2005. Fue producido por RTM Productions y presentado por Jim Scoutten, quien también presentó American Shooter , otra producción de RTM, hasta 2003. [12]
A partir de entonces, el presentador habitual fue Larry Webster, uno de los editores de la revista, y Csaba Csere añadió comentarios y noticias ocasionales.
En 1993, Car and Driver licenció su nombre para un juego de PC a Electronic Arts llamado Car and Driver . El juego era en 3D y los recorridos incluían circuitos de carreras , una pista ovalada, carreras de ruta automovilística con tráfico, una pista de aceleración y un circuito de autocross .
Los diez vehículos incluían el Porsche 959 , el Ferrari F40 , el Lotus Esprit , el Eagle Talon y el Ferrari 512 .
En la década de 1970, para celebrar el Sistema de Autopistas Interestatales y para protestar contra los límites de velocidad, el reportero Brock Yates y el editor Steve Smith concibieron la idea de una carrera informal no autorizada a través del país, replicando el viaje transcontinental de 53,5 horas realizado por el piloto de automóvil y motocicleta Erwin George "Cannonball" Baker en 1933. La Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash de Nueva York a Los Ángeles , más tarde abreviada como "Cannonball Run", se organizó en 1971, 1972, 1975 y 1979, y los inscritos en la carrera incluyeron tanto conductores aficionados como corredores profesionales, como Dan Gurney (quien con Brock Yates "ganó" el evento de 1971 conduciendo un Ferrari 365 GTB/4, haciendo el viaje de 2.860 millas (4.600 km) en menos de 36 horas).
El truco sirvió de inspiración para varios éxitos de taquilla de Hollywood, como The Gumball Rally , The Cannonball Run , Cannonball Run II , Cannonball Run III , 60 Seconds y la franquicia Rápido y Furioso .