Los sistemas de transmisión de bicicletas se utilizan para transmitir potencia en bicicletas , triciclos , cuatriciclos , monociclos u otros vehículos impulsados por humanos desde los ciclistas hasta las ruedas motrices. La mayoría también incluye algún tipo de mecanismo para convertir la velocidad y el par motor mediante relaciones de transmisión .
La historia de los sistemas de transmisión de bicicletas está estrechamente vinculada a la historia de la bicicleta . Los cambios importantes en la forma de la bicicleta a menudo han sido iniciados o acompañados por avances en los sistemas de transmisión. Varias de las primeras transmisiones usaban engranajes de corte recto que engranaban directamente entre sí fuera del buje. [1] [2] Algunas bicicletas han usado una rueda trasera de doble cara, con piñones de diferentes tamaños en cada lado. Para cambiar de marcha, el ciclista se detenía y se bajaba, quitaba la rueda trasera y la volvía a instalar en la dirección inversa. Los sistemas de descarrilador se desarrollaron por primera vez a fines del siglo XIX, pero el descarrilador moderno de paralelogramo operado por cable se inventó en la década de 1950.
Los sistemas de transmisión de bicicletas se han desarrollado para recolectar energía de los ciclistas mediante una variedad de métodos.
Los sistemas de transmisión de bicicletas se han desarrollado para transmitir potencia desde los ciclistas a las ruedas motrices mediante una variedad de métodos. La mayoría de los sistemas de transmisión de bicicletas incorporan una rueda libre para permitir la marcha por inercia, pero los sistemas de transmisión directa y de piñón fijo no. Estos últimos a veces también se describen como sistemas de freno de bicicleta .
Algunos vehículos propulsados por humanos, tanto históricos como modernos, emplean transmisión directa . Algunos ejemplos son la mayoría de los vehículos de dos ruedas, monociclos y triciclos para niños .
Otra interpretación del sistema de tracción directa es que el ciclista empuja directamente contra el suelo con un pie, como se emplea en las bicicletas de equilibrio , los patinetes y los chukudus .
En 1991, se comercializó una bicicleta con tracción en dos ruedas con el nombre de Legacy. Utilizaba un eje flexible y dos engranajes cónicos para transmitir el par de torsión desde la rueda trasera, impulsada por una cadena de bicicleta convencional con desviadores, a la rueda delantera. [11] En 1994, Steve Christini y Mike Dunn introdujeron una opción de tracción en dos ruedas. [12] Su sistema AWD , dirigido a los ciclistas de montaña, comprende un diferencial adaptado que envía potencia a la rueda delantera una vez que la trasera comienza a resbalar. A fines de la década de 1990, las bicicletas de montaña 2WD 'Dual Power' se vendieron en Alemania con el nombre de Subaru . Utilizaban una correa para transferir potencia desde la rueda trasera al tubo de dirección, una pequeña caja de cambios para permitir la rotación de la horquilla delantera y luego una segunda correa para transferir potencia a la rueda delantera. [13]
Las piernas de un ciclista producen potencia de manera óptima dentro de un rango estrecho de velocidad de pedaleo . Los cambios están optimizados para aprovechar al máximo este rango estrecho. Los sistemas de transmisión de bicicletas se han desarrollado para convertir la velocidad y el par motor mediante una variedad de métodos.
Se han desarrollado varias tecnologías para modificar las relaciones de transmisión. Se pueden utilizar de forma individual, como un desviador externo o un engranaje interno en el buje, o en combinaciones como el SRAM Dual Drive , que utiliza un cassette estándar de 8 o 9 velocidades montado en un buje con engranaje interno de tres velocidades, ofreciendo un rango de marchas similar al de una bicicleta con cassette y platos triples .
Si bien existen varias combinaciones de captación, transmisión y conversión de potencia, no todas son factibles. Por ejemplo, una transmisión por eje suele ir acompañada de un engranaje de buje, y los descarriladores suelen implementarse con transmisión por cadena.
Aquí tenemos no uno sino DOS ejemplos de bicicletas que elevan y bajan al ciclista durante cada pedalada. En ambas bicicletas, el ciclista pedalea con los pies juntos y se levanta y se vuelve a sentar para impulsarse.
Deslice las manijas hacia adentro y hacia afuera mientras conduce, y el movimiento se transmite a la rueda delantera a través de un sistema de cuerdas y resortes.
En cambio, las bielas están conectadas a un alternador, que recarga continuamente la batería que alimenta el motor de 250 vatios en la rueda trasera.
