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Una bicicleta de seguridad (o simplemente una bicicleta de seguridad ) es un tipo de bicicleta que se hizo muy popular a partir de finales de la década de 1880 como alternativa al penny-farthing (también conocido como "ordinario" o "de ruedas altas") y ahora es el más Tipo común de bicicleta. Las primeras bicicletas de este estilo se conocían como bicicletas de seguridad porque se destacaban y se comercializaban como más seguras que las bicicletas de ruedas altas que reemplazaban. [1] Aunque las bicicletas modernas utilizan un diseño similar, el término rara vez se utiliza hoy en día y se considera obsoleto fuera de los círculos familiarizados con los ciclistas de ruedas altas. [2]
El término "bicicleta de seguridad" se utilizó en la década de 1880 para cualquier alternativa al centavo. Las ruedas delanteras y traseras no eran necesariamente del mismo tamaño. [3] Historiadores posteriores comenzaron a utilizar el término de una manera más restringida para el diseño que fue un antepasado directo de la mayoría de las bicicletas modernas. [4] [5]
" Cuadro de diamante " también se utiliza a veces como término para bicicletas de seguridad, aunque técnicamente solo se refiere a un determinado tipo de bicicleta de seguridad. Los retrónimos "bicicleta vertical" o "bicicleta vertical" se utilizan para distinguir el estilo de las bicicletas reclinadas .
La primera bicicleta que se llamó "de seguridad" fue diseñada por el ingeniero inglés Harry John Lawson (Henry Lawson) en 1876, [6] aunque antes se habían desarrollado otras bicicletas que se ajustaban a la descripción, como por ejemplo por Thomas Humber en 1868. [ 7] A diferencia de los penny-farthings, los pies del jinete estaban al alcance del suelo, lo que hacía más fácil detenerse. Los pedales accionaban la rueda trasera, manteniendo los pies del ciclista alejados de la rueda delantera. El modelo original de bicicleta de pedal usaba pedales para transferir potencia a la rueda trasera, mientras que el modelo posterior de 1879 usaba una transmisión por cadena , una nueva tecnología importante que anteriormente solo se había utilizado en triciclos . La seguridad de Lawson no logró imponerse, tal vez debido a su mayor costo, peso y complejidad en comparación con el centavo. [6] Otra variación que apareció aproximadamente al mismo tiempo es el enano, ejemplificado por el Canguro , y con una rueda delantera impulsada por cadena.
En 1885, las bicicletas de seguridad catalogadas en el Manual indispensable para bicicletas de seguridad de Henry Sturmey incluían 7 con tracción delantera por palanca, 44 con tracción delantera con engranajes y solo 9 con tracción trasera por cadena. [4] [5] Ese mismo año, John Kemp Starley (JK Starley) lanzó la primera bicicleta de seguridad comercialmente exitosa a la que llamó Rover . [8] [9] La primera bicicleta moderna era más pesada y más cara que los centavos, pero más ligera y más barata que los triciclos de la época. [10] En su forma original utilizaba dirección indirecta; Más tarde se adoptó la dirección directa y la bicicleta resultó ser un éxito. [11]
La Overman Wheel Company , fundada en 1882, fue el primer fabricante de bicicletas de seguridad en los Estados Unidos, en su complejo fabril de Chicopee, Massachusetts . [12] Después de su creación en Inglaterra, Overman se apresuró a producir una bicicleta de seguridad antes de finales de 1887. [13] Overman era conocido por fabricar bicicletas totalmente de acero sin piezas de metal fundido. [12] Se decía que la bicicleta Overman Victor era de mayor calidad y menor peso que otras bicicletas de su época. [12] En 1893, la fábrica Overman fabricaba la bicicleta completa, incluidos neumáticos, sillines, llantas, etc. [14]
En Brisbane, Queensland, Australia, el ingeniero Reginald Blunt diseñó y construyó la primera bicicleta de seguridad de Queensland que se utilizó para correr en lugar del centavo. [15]
La bicicleta de seguridad supuso una gran mejora con respecto al diseño anterior de centavo al que reemplazó. La transmisión por cadena, que acoplaba una rueda dentada delantera grande (el plato ) a una rueda dentada trasera pequeña (la rueda dentada ) para multiplicar las revoluciones de los pedales, permitió ruedas mucho más pequeñas y reemplazó la necesidad de la rueda delantera grande y de pedaleo directo del comino del penique. La rueda más pequeña daba una marcha más dura; [16] Una vez que se desarrollaron los neumáticos y se reemplazaron los sólidos utilizados anteriormente, esta desventaja ya no fue un problema. [17]
Con el centro de masa bajo y entre las ruedas, en lugar de alto y sobre el buje delantero, la bicicleta de seguridad disminuyó en gran medida el peligro de "golpear" o una caída larga sobre el manillar. Esto hizo que frenar fuera más efectivo y andar en bicicleta, antes reservada para hombres jóvenes ágiles y atrevidos, fuera más seguro y, por lo tanto, mucho más popular, especialmente entre las mujeres.
En comparación con los triciclos de la época, populares entre los ciclistas menos dispuestos a correr riesgos, las bicicletas de seguridad eran más ligeras, mecánicamente más simples y menos costosas.
Su popularidad pronto creció hasta superar a los penny-farthings y los triciclos combinados y provocó el auge de las bicicletas en la década de 1890. [18]
Los dispositivos de seguridad ahora se caracterizan por tener dos ruedas de idéntico (o casi idéntico) tamaño y una rueda trasera accionada por cadena . La forma más popular de cuadro de bicicleta de seguridad , que consta de dos triángulos , se conoce como cuadro de diamante . Un cuadro similar pero diferente que se utiliza en las bicicletas de seguridad es el cuadro paso a paso .
A pesar de la enorme variedad de bicicletas modernas, las bicicletas reclinadas son el único tipo importante de bicicleta que no utiliza este mismo diseño básico.
Antigua denominación del tipo de bicicleta actualmente en uso, diferenciándose de la 'Común' por la posición más baja del sillín, por lo que se ofrece mayor seguridad al ciclista.
Se puede ver una mejor idea de la seguridad del 'BSA'... Rueda motriz de 32 pulgadas... Dirección de 20 pulgadas
En 1876, el ingeniero británico Henry J. Lawson propuso una nueva máquina de tracción trasera a la que llamó Safety Bicycle.
Thomas pensó que esto se podía mejorar y en 1868 inventó la primera bicicleta de "seguridad" jamás producida.
El más famoso de los dispositivos de seguridad de tracción trasera introducidos en 1885 fue el Rover, producido en Coventry por John Kemp Starley.
...no sólo prevaleció como el estilo de bicicleta universal, sino que también desencadenó una demanda mundial sin precedentes que culminó en el gran boom.
