La línea de tranvía de Yonge , que comenzó a funcionar en 1861, fue la primera línea de tranvía de Toronto y la primera de Canadá. Comenzó como una línea de tranvías tirados por caballos y cerró en 1954 con trenes de dos unidades de locomotoras Peter Witt que tiraban de un remolque. Bajo la Comisión de Transporte de Toronto , la línea de Yonge fue la línea de tranvía más transitada y congestionada de la ciudad, lo que llevó a su sustitución en 1954 por la línea de metro de Yonge , también la primera de Toronto y la primera de Canadá.
El 10 de septiembre de 1861, la línea de tranvía de Yonge se convirtió en la primera línea de tranvía de Canadá. Iba desde el ayuntamiento de Yorkville (al norte de Bloor Street en Scollard Street y Yonge Street), al sur por Yonge Street y luego al este por King Street hasta St. Lawrence Hall . El ferrocarril callejero de Toronto operaba la línea utilizando vagones tirados por caballos . [1]
En 1873, el ferrocarril Toronto Street Railway extendió la línea de tranvía de Yonge hasta Front Street y luego al oeste hasta York Street para dar servicio a la estación Grand Trunk Railway en Simcoe Street. Los tranvías de Yonge circulaban alternadamente por allí y por las calles King y Frederick. [1]
En 1885, la línea de tranvía de Yonge se extendió hacia el norte desde Scollard Street hasta la línea CPR , donde había una Y para invertir la marcha de los tranvías tirados por caballos. [1]
El 26 de enero de 1885, el Metropolitan Street Railway inició el servicio de tranvías tirados por caballos en la calle Yonge, en el lado norte de la línea CPR hasta la avenida Eglinton . En 1886, la línea se extendió 1,2 kilómetros (0,75 millas) hasta la avenida Glengrove. A diferencia de la línea Yonge del Toronto Street Railway, la línea Metropolitan era una operación de vía única al costado de la carretera que utilizaba tranvías tirados por caballos de doble extremo. [2] La expansión hacia el norte de la línea de tranvías Yonge está relacionada con la historia de la línea Metropolitan.
El 1 de septiembre de 1890, la línea Metropolitan fue electrificada, [2] antes de la electrificación de la línea de tranvía de Yonge en el lado sur de la línea CPR. Sin embargo, la línea volvió a contar con autobuses tirados por caballos entre octubre de 1890 y mayo de 1891. [3] Los tranvías eléctricos, más rápidos y pesados, habían dañado las vías, lo que obligó a reconstruir la línea. [2]
El 1 de septiembre de 1891, la Toronto Railway Company se hizo cargo del sistema de tranvías tirados por caballos de Toronto y comenzó su conversión a tranvías eléctricos. [1]
En 1892, la línea Metropolitan se extendió hasta Glen Echo Road, [2] que en 1922 estaría cerca de la ubicación del Glen Echo Loop de la línea de tranvía Yonge.
El 10 de octubre de 1892 se completó la electrificación de la línea de tranvía de Yonge. [1]
El 2 de diciembre de 1895, se inauguró el Station Loop para eliminar el uso de una "Y" para dar marcha atrás a los tranvías. Desde Front Street, el circuito iba hacia el sur por Simcoe Street, hacia el este por Station Street y hacia el norte por York Street, regresando a Front Street al este por Yonge Street. [1] En Station Street, junto a la antigua Union Station, el circuito pasaba por debajo de un arco cubierto. [4] : 31
En 1897, el Metropolitan Street Railway se convirtió en la Metropolitan Railway Company [3] porque con la extensión de la línea a Richmond Hill, el Metropolitan pasó de ser una línea de tranvía local a una línea radial interurbana. Los tranvías más pequeños serían reemplazados por vehículos radiales más grandes y más largos, que se parecían a vagones de ferrocarril con postes para trolebuses, motores y cabinas de motoristas en cada extremo. [5]
El 25 de junio de 1915, un equipo de trabajo de la ciudad de Toronto derribó 400 metros (1300 pies) de la línea Metropolitan a lo largo de Yonge Street, entre la línea CPR y Farnham Avenue, al norte. Esto fue el resultado de una disputa entre la ciudad y la Toronto Railway Company, propietaria del Toronto and York Radial Railway , el operador de la línea radial Metropolitan desde 1904. [6]
A principios de 1916, la Toronto Railway Company extendió la línea de tranvía de Yonge hacia el norte desde Price Street, bajo un puente recién construido que transportaba la línea CPR, hasta Farnham Avenue, donde se construyó una bifurcación. Esto redujo la distancia que los pasajeros tenían que caminar para hacer transbordo entre la línea de tranvía de Yonge y la línea radial de 400 metros (1300 pies) a 125 metros (410 pies). [6]
El 1 de septiembre de 1921, la Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo del sistema de tranvía de Toronto , incluida la línea de tranvía de Yonge, de la Compañía de Ferrocarril de Toronto. [1] Inicialmente, la línea de Yonge continuó utilizando los antiguos vagones de la TRC. [7]
El 14 de diciembre de 1921, los tranvías Peter Witt comenzaron a prestar servicio en la línea de tranvías de Yonge, y los remolques se introdujeron más tarde ese mes. [7]
El 2 de noviembre de 1922, la TTC abrió la línea de tranvía de Yonge hasta los límites de la ciudad en Glen Echo Road. La antigua línea Metropolitan de vía única a lo largo del lado oeste de Yonge Street desde Farnham Avenue fue reemplazada por una nueva línea de tranvía de vía doble en el centro de la calle. La ciudad había decidido que la TTC debería ser el único operador de transporte público dentro de los límites de la ciudad, por lo que empujó la operación radial fuera de los límites de la ciudad. La terminal Glen Echo se construyó como la terminal norte de la línea de tranvía de Yonge, así como un punto de transferencia para los vagones radiales que iban más al norte hasta Sutton cerca del lago Simcoe hasta 1930, y más tarde a través de North Yonge Railways hasta Richmond Hill hasta 1948, cuando los autobuses reemplazaron el servicio radial. [8] [9]
El 15 de diciembre de 1922, se inauguró el Eglinton Carhouse en la esquina suroeste de Eglinton Avenue y Yonge Street. Reemplazó al Yorkville Carhouse. [1]
El 1 de abril de 1928, se cerró el Station Loop en Union Station. Los tranvías de Yonge pasaron por las calles Front, York y Wellington para girar hacia el norte por la calle Yonge. [4] : 31
En 1930, la TTC colocó vías a lo largo de la Avenida Eglinton Este entre la Calle Yonge y la Carretera Mount Pleasant. Esta línea corta y poco utilizada unía la línea de tranvía de Mount Pleasant (inaugurada el 4 de noviembre de 1925) con el Eglinton Carhouse. Esta línea de la Avenida Eglinton cerró en 1954. [10] [11] [12]
El 20 de septiembre de 1930, se inauguró el Simcoe Loop en la esquina sureste de las calles Simcoe y Front, que reemplazó al Station Loop. Esta se convirtió en la nueva terminal sur del tranvía de Yonge. [4] : 34
A partir de julio de 1932, los antiguos vagones de la TRC comenzaron a prestar servicio nocturno en la línea Yonge. [7]
A partir de noviembre de 1940, los vagones PCC que operaban desde el St. Clair Carhouse reemplazaron a los antiguos vagones TRC en el servicio nocturno. [7]
El 30 de enero de 1948, a modo de prueba, la TTC instaló zapatas para trolebuses en sustitución de las ruedas de todos los tranvías de la ruta de Yonge. Anteriormente, todos los tranvías de la TTC utilizaban ruedas para trolebuses en la punta del poste. La prueba, inspirada en el rendimiento de las zapatas en los trolebuses, fue un éxito y se instalaron zapatas (también llamadas colectores de deslizamiento de carbono) en todos los tranvías de la flota. [4] : 50
El 17 de agosto de 1948, comenzó el primero de muchos desvíos del tranvía debido a las obras de construcción del metro de Yonge. En el primer desvío, el tranvía de Yonge tuvo que pasar por las calles Wellington y Bay para evitar el cierre de las vías en las calles Yonge y Front. [4] : 50
El 5 de septiembre de 1951, se inauguró el Harbour Yard para reemplazar la capacidad del Eglinton Carhouse que se perdió debido a la construcción del metro. El patio estaba ubicado en el lado sur del viaducto ferroviario entre las calles Bay y York. Los tranvías iban hacia el sur por Bay Street desde Front Street para acceder al patio. [1]
El 7 de marzo de 1954, la línea de tranvía de Yonge al norte de Eglinton Avenue se cerró para instalar cables de trolebús hasta Glen Echo Loop. [1]
El 30 de marzo de 1954, la línea de tranvía de Yonge cerró y fue reemplazada por el nuevo metro de Yonge, que inició su servicio ese día. [1]
La construcción de la línea de metro de Yonge comenzó en 1949 y dio como resultado 28 desvíos del tranvía de Yonge antes de la apertura del metro. [13] Algunos desvíos implicaron la colocación de vías de tranvía temporales en calles laterales como las calles Maitland y Alexander para que los vagones de Yonge pudieran desviarse por Church Street. [7]
El Eglinton Carhouse tuvo que ser demolido parcialmente para dar cabida a la construcción de la estación de metro de Eglinton . Esto afectó a las bahías de reparación, lo que obligó a transferir gran parte del mantenimiento del tranvía a Russell Carhouse . [13] En 1951, la TTC construyó el Harbour Yard temporal entre las calles Bay y York, al sur del viaducto ferroviario, para reemplazar la capacidad perdida en Eglinton Carhouse. [7]
Antes de la inauguración del metro, había una vía de intercambio temporal entre la línea de tranvía de Yonge y la línea de metro en el Patio Davisville en el lado norte del puente Belt Line . [14] En 1953, los vagones de metro 5000 y 5001, después de ser exhibidos en la Exposición Nacional Canadiense , fueron montados en bogies de taller y remolcados por la noche por un motor Peter Witt hasta el Patio Davisville a través de la línea de tranvía de Yonge utilizando el intercambio temporal. Llegaron a la CNE desde el Complejo Hillcrest a través de la línea de tranvía de Bathurst. Debido al ancho de los vagones de metro, los autobuses tuvieron que reemplazar el servicio de tranvía nocturno durante los movimientos. En la CNE, los vagones de metro se exhibieron en sus bogies de metro adecuados. [13]
Los trenes de automóviles Peter Witt que tiraban de un remolque eran el pilar de la línea Yonge bajo la TTC. [15] La línea Yonge utilizó hasta 70 trenes con remolque Peter Witt durante las horas pico. [13] Estos trenes funcionaban con una frecuencia de un minuto . [7]
Debido a la colina entre el paso elevado de CPR y Farnham Avenue, se utilizaron grandes vagones Peter Witt de las series 4500 y 4600. [7]
Originalmente se pusieron en servicio remolques de dos puertas, que luego fueron reemplazados por remolques de tres puertas para facilitar la entrada y salida de pasajeros. [7]
Capítulo 1 - La médula espinal de Yonge Street
Capítulo 2 - El poderoso Metropolitan avanza hacia el norte
Capítulo 7 - Tommy Church vs. William Mackenzie
Capítulo 4 - El Yonge Carline
Capítulo 9 - ¿Quién quiere correr con los radiales?
El 4 de noviembre de 1925, ... la segunda fase de esta extensión llevó la ruta por Mount Pleasant hasta Eglinton Avenue, reemplazando la mayor parte de una ruta experimental de trolebús de la TTC.
Hasta 1954, las vías corrían por Eglinton Avenue entre Mt Pleasant y Yonge, conectando la línea [del tranvía de Mount Pleasant] con Eglinton Carhouse.
Capítulo 8 - Cambios de posguerra
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