La industria automotriz en Massachusetts se refiere a un período de tiempo desde 1893 hasta 1989 cuando se fabricaron automóviles en la Mancomunidad de Massachusetts de manera comercial. En los primeros años, el estado produjo más automóviles que Detroit, Michigan . [1] Durante el siglo XX, General Motors y Ford Motor Company producían automóviles en la Asamblea de Framingham y la Asamblea de Cambridge (posteriormente trasladada a la Asamblea de Somerville ), respectivamente.
El 20 de septiembre de 1893, Charles y Frank Duryea de Springfield, Massachusetts , construyeron y luego probaron en carretera el primer automóvil estadounidense propulsado por gasolina en Springfield. [2] Durante estos años, muchos fabricantes independientes construyeron automóviles en el estado. [1] En 1900, Springfield se unió a Skene y Knox Automobile , que sobrevivieron hasta 1927 como fabricantes de automóviles. [3] En 1905, Knox produjo los primeros camiones de bomberos motorizados de Estados Unidos para el Departamento de Bomberos de Springfield, el primer departamento de bomberos moderno del mundo. [4] Stevens-Duryea también construyó automóviles en East Springfield , de 1901 a 1915, y nuevamente de 1919 a 1927. Después de atravesar tiempos difíciles en 1915, la planta se vendió a la New England Westinghouse Company en 1915. [5] [6]
En la década de 1920, Rolls-Royce America decidió también comenzar a fabricar en la ciudad, afirmando que "los artesanos de Springfield, con una larga experiencia en trabajos de precisión, tenían el mismo orgullo por la mano de obra que los artesanos de Inglaterra". [7] Desde 1921 hasta 1931, la única planta extranjera de la empresa estuvo ubicada en Springfield, cerca de Hendee Street. Ensambló casi tres mil Silver Ghosts y Phantoms . [8] La fábrica de Rolls-Royce está adyacente a la antigua planta de fabricación de Indian Motorcycle. [9] [10]
La HH Buffum Company produjo el Buffum de 1901 a 1906 en Abington . [11] De 1902 a 1908, la Waltham Manufacturing Company produjo el Orient, hasta que se reorganizó como Metz Company en 1908. [12] [13] La Crest Manufacturing Company produjo el Crestmobile alrededor de 1904, aunque no hay . [14] La Corwin Manufacturing Company fabricó el Gas-au-lec en Peabody entre 1905 y 1906. [15] La Pope Manufacturing Company también produjo automóviles en Hyde Park , incluidos el Pope-Hartford (1903-1914), el Pope-Robinson , el Pope-Toledo (1903-1909), el Pope-Tribune (1904-1907) y el Pope-Waverley . [16]
La Ford Motor Company abrió la planta de ensamblaje de Cambridge en 1913 y fabricó vehículos allí hasta 1926, cuando abrió la planta de ensamblaje de Somerville . [17] [18] [19]
La Gran Depresión acabó con el cierre de muchas plantas a nivel nacional. En Springfield, Rolls-Royce America decidió cerrar su planta en lugar de reequiparla. [8]
Durante los años de posguerra, la industria manufacturera experimentó un auge en el estado. General Motors abrió Framingham Assembly en 1947. En 1958, Ford cerró Somerville Assembly tras el fracaso del Ford Edsel . [18]
En 1983, General Motors decidió paralizar y luego cerrar la Asamblea de Framingham , citando su pequeño tamaño y problemas con los líderes de la ciudad. [20] [21] [22] La planta se cerró más tarde en 1989 (los contratos laborales prohibieron el cierre de la planta hasta 1990), despidiendo a 2.100 trabajadores, por debajo de un pico de 5.000 de Connecticut , New Hampshire , Rhode Island y Massachusetts. [23] Esto puso fin a la fabricación de automóviles comerciales en el estado.
que los artesanos de Springfield, gracias a su larga experiencia en trabajos de precisión, poseían el mismo orgullo por el trabajo artesanal que los artesanos de Inglaterra.
