Los motores Mitsubishi 4N1 son una familia de motores diésel de cuatro cilindros totalmente de aleación desarrollados por Mitsubishi Motors , producidos en las instalaciones de tren motriz de la compañía en Kioto , Japón, para su uso en automóviles de pasajeros globales de tamaño pequeño a mediano de Mitsubishi. [1] [2] [3]
En junio de 2006, Mitsubishi Motors Mitsubishi Heavy Industries y Renault anunciaron un proyecto de desarrollo conjunto para una nueva generación de motores diésel limpios que se utilizarían en automóviles exportados a Europa con el objetivo de comenzar la producción en masa en 2010 [2] y más tarde anunciaron que los motores se introducirían gradualmente en otros mercados globales. [3] [4]
La versión preliminar del motor de 1,8 L (1.798 cc) se vio por primera vez en el coche de pruebas Concept-cX presentado en 2007. El motor más grande de 2,3 L (2.268 cc) se exhibió por primera vez en el coche de pruebas Concept-ZT presentado en el mismo año y luego se usó en el coche de pruebas Concept-RA presentado en 2008. [5] [6] [7] [8]
Teniendo en mente un rendimiento de emisiones de diésel limpio, todos los motores están diseñados para cumplir con las regulaciones de emisiones Tier 2 Bin 5 en los Estados Unidos , la norma Euro 5 en Europa y las regulaciones Post New Long Term de Japón . [1] [3] [8]
Junto con la tecnología de vehículos eléctricos de Mitsubishi, los nuevos motores diésel se posicionan como un elemento central en el Programa de Iniciativa Ambiental de Mitsubishi Motors 2010 (EIP 2010) anunciado en julio de 2006. [3] [9]
La familia de motores 4N1 es la primera del mundo que incorpora un sistema de sincronización variable de válvulas (lado de admisión) aplicado a motores diésel de automóviles de pasajeros. [10]
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros de aluminio , disposición de doble árbol de levas en cabeza , 4 válvulas por cilindro , sistema de inyección common rail con turbocompresor de geometría variable . La mayoría de estos motores tienen el sistema de distribución variable MIVEC . El 4N14 de 2,3 L (2.268 cc) se ha distribuido en los modelos ASX y Delica sin MIVEC .
Los nuevos motores diésel limpios de Mitsubishi utilizan un sistema de inyección common rail de alta presión de 200 MPa (2000 bar) para mejorar la eficiencia de la combustión . El 4N13 de 1,8 L (1798 cc) utiliza inyectores de combustible con solenoide . El motor más grande 4N14 de 2,3 L (2268 cc) utiliza inyectores de combustible piezoeléctricos que producen una pulverización de combustible más fina. Ambos motores cuentan con un sistema rápido de bujías incandescentes de cerámica . Los motores están diseñados para funcionar con una relación de compresión más baja , lo que reduce la presión de combustión, lo que permite el uso de un bloque de cilindros de aluminio que reduce el peso . [1] [11]
El motor 4N13 de 1,8 L (1.798 cc) utiliza un turbocompresor de geometría variable (VG) con una turbina de álabes variables , que proporciona un control óptimo de la presión de sobrealimentación para diferentes condiciones de conducción. El motor 4N14 de 2,3 L (2.268 cc) también utiliza un turbocompresor VG más un difusor variable (VD) que utiliza álabes de geometría variable en la carcasa de la turbina y un compresor con álabes variables en el conducto del difusor, lo que mejora aún más la eficiencia de la combustión. [1] [11]
Dentro del motor, Mitsubishi utilizó un cigüeñal de ángulo descentrado que reduce la fricción, y por lo tanto el ruido y la vibración, permitiendo que el motor funcione de manera suave y silenciosa a todas las velocidades del motor . [1] [11]
Para cumplir con los requisitos de las normas de emisiones globales , Mitsubishi desarrolló un nuevo sistema catalizador que combina un catalizador de oxidación diésel (DOC), un catalizador de trampa de NOx (NTC) y un filtro de partículas diésel (DPF). [1] [11]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )