La estación de tren de Pythion ( en griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου , romanizado : Sidirodromikós stathmós Pythíou ) es una estación ferroviaria y un cruce donde el ferrocarril a Ormenio y Bulgaria se ramifica de la línea principal de Salónica a Estambul a través de Alejandrópolis y Uzunköprü , que sirve al pueblo de Pythion , Evros en Macedonia Oriental y Tracia , Grecia . Ubicada al sureste del pueblo de Pythion, no cuenta con personal, [4] sin embargo, hay salas de espera disponibles, si se encuentra en un estado ruinoso. [4] La estación es la última parada en Grecia antes de cruzar la frontera hacia Turquía. [5] Hay otra parada de tren más cerca del pueblo, Στάση Πυθίου ("parada de Python").
La estación se encuentra en la línea construida por Chemins de fer Orientaux (CO) [3] de Estambul a Viena . El ferrocarril llegó a Pythion, conocida como Kuleliburgaz durante el dominio otomano, [6] en 1873, cuando se inauguró la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. [7] Un ramal de 112 kilómetros (70 millas) de Pythion a Alexandroupolis (entonces conocida como Dedeağaç) se inauguró en 1874.
Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano . Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un enlace importante para el transporte de tropas y equipo, ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran todos aliados centrales . El 14 de diciembre de 1916, los aviones aliados bombardearon el puente sobre el río Evros cerca de Pythion ( Kuleliburgaz ). [8] En virtud del Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de Pythion, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythion, luego volviera a entrar en Turquía en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volviera a entrar en Grecia en Marasia y finalmente entrara en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este acuerdo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas.
Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red fue severamente dañada tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y el material rodante llevó tiempo tras la guerra civil , y los niveles de servicio normales se reanudaron alrededor de 1948. En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK , asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros fueron cerradas. Ese mismo año en Turquía, se abrió el atajo de Edirne para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria pasaran por Edirne completamente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Express ya no tuvieran que detenerse en Pythion. En Grecia se inauguró una línea que permitía a los trenes que iban de Pythion a Bulgaria permanecer en territorio griego y evitar Edirne. En los años 90, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupolis-Svilengrad [9], lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.
En 2001 se creó el componente de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; a partir de entonces sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de asistencia ferroviaria. [1] En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega , la administración de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. [10] Se redujeron los horarios y se cerraron rutas, ya que la entidad administrada por el gobierno intentó reducir los gastos generales. El 11 de febrero de 2011, se cerraron todas las rutas transfronterizas y se finalizaron los servicios internacionales (a Estambul, Sofía, etc.). Los servicios a/desde Ormenio fueron reemplazados por autobuses. En 2014, TrainOSE reemplazó los servicios a/desde Dikaia con autobuses [11]
En 2014, TrainOSE sustituyó los servicios desde/hacia Dikaia por autobuses [11]. En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente, una filial de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane [12] . La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019, los servicios se suspendieron debido a un deslizamiento de tierra. [13] En septiembre de 2022, se reanudó el transporte transfronterizo regular [14].
En 2017 el edificio fue designado edificio de importancia arquitectónica. [15]
Los edificios de la estación son un bello ejemplo de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX [13] En septiembre de 2022 se reanudó el transporte transfronterizo regular [16] Los edificios abandonados durante años [17] [4] han sido modernizados y restaurados, con acceso para discapacitados a nivel de plataforma.
Pythion es la primera estación ferroviaria de la Unión Europea para trenes procedentes de Turquía y pasajeros del Este. [4] A partir de 2020 [actualizar], la estación solo cuenta con servicio de un par diario de trenes regionales Alexandroupolis–Ormenio [17]
Entre julio de 2005 y febrero de 2011, el Friendship Express ( en turco : Dostluk Ekspresi , en griego : Εξπρές Φιλίας , Exprés Filías ) (un tren internacional InterCity operado conjuntamente por los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) y TrainOSE que une la Terminal Sirkeci de Estambul , Turquía, y Salónica , Grecia) pasó por Pythion, y los trenes cambiaban de locomotoras y de tripulación en la estación.
La estación se puede encontrar en la novela Desde Rusia con amor de 1957 , la quinta novela del autor inglés Ian Fleming:
Café caliente del pequeño y escaso bufet de Pithion (no habría vagón restaurante hasta mediodía), una visita sin complicaciones a la aduana griega y al control de pasaportes, y después las literas se plegaron mientras el tren se apresuraba hacia el sur, rumbo al Golfo de Enez, en la cabecera del Egeo.
Ian Fleming, Desde Rusia, con amor , Nota del autor [18]
La ortografía del nombre de la estación difiere en el libro de la vida real. Sin embargo, al igual que en la novela, la estación todavía se encuentra en su edificio original, con un pequeño bufé en el lugar y sigue siendo la única ruta ferroviaria transfronteriza entre Grecia y Turquía . Sin embargo, el Orient Express ya no hace escala ni pasa por la estación.
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