La estación de Mühlacker se encuentra en la ciudad de Mühlacker , en el estado alemán de Baden-Württemberg . Se encuentra en el cruce de la línea Karlsruhe–Mühlacker y el Ferrocarril Oeste . Con sus cinco vías de plataforma, es la estación más grande del distrito de Enz . Cuenta con servicios de InterCity , regionales y Karlsruhe Stadtbahn .
En la década de 1840, el gobierno de Wurtemberg decidió construir un enlace ferroviario con el Ferrocarril del Valle del Rin para conectar con Mannheim y la industria cercana. Baden , sin embargo, estaba más interesado en conectar Pforzheim con su red ferroviaria. Después de años de negociaciones entre el Reino de Wurtemberg y el Gran Ducado de Baden, se llegó a un acuerdo sobre la ruta del Ferrocarril del Oeste el 4 de diciembre de 1850.
La línea se bifurcaba del Ferrocarril del Norte en Bietigheim y recorría 23 km hasta llegar a un punto entre Weilern Eckenweiher Hof y Mühlacker. Allí se construyó una estación, que más tarde sería el final de una línea desde Pforzheim. Ambos asentamientos estaban al sur de la ciudad de Dürrmenz. Los expertos de ambos países criticaron el trazado de la línea porque impedía que la importante ciudad de Vaihingen tuviera una estación bien ubicada. Baden criticó la ubicación de una importante estación fronteriza en una granja aislada. El 1 de octubre de 1853, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E.) inauguraron el Ferrocarril del Oeste. Inusualmente para Alemania, la nueva estación recibió el nombre de la localidad de Mühlacker, no del municipio del que formaba parte.
Como consecuencia de la industrialización impulsada por el ferrocarril, la población de Mühlacker aumentó hasta el punto de que en 1900 era mayor que la de Dürrmenz, por lo que, con el tiempo, Dürrmenz pasó a llamarse Dürrmenz-Mühlacker. Entre 1859 y 1862 se duplicó la línea del Ferrocarril del Oeste entre Bietigheim y Mühlacker. El 1 de junio de 1863, el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen , BadStB) abrió su línea desde Durlach desde el suroeste . Sustituyó al autobús tirado por caballos entre Pforzheim y Mühlacker, que se había establecido en octubre de 1853. En 1869, el BadStB había instalado una segunda vía en su línea.
La nueva estación fronteriza estaba formada por la estación de paso de Württemberg y la estación terminal de Baden. De esta forma, Mühlacker contaba con dos estaciones operadas por dos ferrocarriles nacionales con sus propios funcionarios y métodos de trabajo. Un problema era el diseño de los horarios, ya que la estación de Württemberg utilizaba la hora de Stuttgart y la de Baden la de Karlsruhe . Esto significaba que hasta la introducción de la hora única ferroviaria el 1 de abril de 1893 había una diferencia horaria de tres minutos.
En la década de 1880, la estación recibió un importante tráfico de larga distancia. El 5 de junio de 1883, el Orient Express circuló por primera vez en la línea de París Gare de l'Est a Giurgiu (hoy en Rumanía ). Para ahorrar tiempo, el tren no se detuvo en Mühlacker a partir de 1901. La duplicación de la línea Mühlacker-Bretten se completó en 1890. La continuación de la línea Zabergäu , que en ese momento terminaba en Güglingen , fue propuesta en 1897. La nueva línea pasaría por Sternenfels , Diefenbach, Freudenstein, Maulbronn , Schmie y Lienzingen hasta Mühlacker. El proyecto fue rechazado por la KWSt.E. En 1913 se presentó un plan para una línea denominada Ferrocarril Platten ( Plattenbahn ) desde Renningen pasando por Friolzheim hasta Mühlacker, pero no fue apoyado por los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg y en 1920 ya no se consideró.
El 1 de abril de 1920, KWSt.E. y BadStB se integraron en la Deutsche Reichsbahn . Esto marcó el fin de la estación como frontera entre diferentes sistemas ferroviarios. En 1921 se eliminaron los hitos fronterizos entre las dos antiguas zonas de la estación. El 11 de noviembre de 1930, la ciudad de Dürrmenz-Mühlacker pasó a llamarse Mühlacker a petición del ayuntamiento.
En 1941 se construyó una nueva curva de conexión al oeste de la estación entre la línea Karlsruhe–Mühlacker y el Ferrocarril Oeste en dirección a Bruchsal. Esto permitió que los trenes que circulaban desde Pforzheim hacia Bruchsal no dieran marcha atrás en la estación de Mühlacker y, por lo tanto, tuvieron una ventaja estratégica para mover más rápido los transportes de tropas hacia Francia. A partir de octubre de 1944, comenzaron los bombardeos y ametrallamientos contra las vías y los trenes de las inmediaciones. En total, perdieron la vida 14 personas. Las vías y los edificios resultaron parcialmente dañados.
Durante la reconstrucción , la Deutsche Bundesbahn electrificó la línea Bietigheim-Mühlacker. El 6 de octubre de 1951, el primer tren eléctrico circuló desde Stuttgart. El 23 de mayo de 1954, las operaciones eléctricas se ampliaron a Bretten y el 1 de junio de 1958 a Karlsruhe . En la década de 1960 se desarrollaron planes para una línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . Finalmente, se decidió construir una estación en la línea en Vaihingen , no en Mühlacker. La puesta en servicio de la nueva línea el 2 de junio de 1991 significó que solo unos pocos trenes expresos continuaron circulando por Mühlacker.
A partir de 1997, la línea S 9 de la línea Stadtbahn de Karlsruhe discurría entre Bretten y Mühlacker y, a partir del 30 de mayo de 1999, todos los trenes de la línea S 9 circulaban hasta Mühlacker y finalizaban allí. La antigua estación fronteriza recuperó su antigua función de nodo de conexión con trenes densos y regulares y conexiones de larga distancia.
En Mühlacker se han conservado dos edificios históricos de la estación: el edificio de la estación de Württemberg, en el andén de la vía 1, y el edificio de la estación de Baden, en el andén de la vía 50.
El edificio de la estación de Württemberg era originalmente un edificio de dos pisos con tejado a dos aguas. Una característica llamativa de las estaciones del Ferrocarril del Oeste eran sus entradas, que estaban revestidas con arenisca roja y amarilla alternada. En 1885, la KWSt.E. añadió un piso al edificio y añadió una ampliación en el lado este. La ampliación de una sola planta proporcionó espacio de trabajo para la oficina de correos.
En el antiguo jardín de la estación, la BadStB construyó en 1863 su edificio de entrada. El edificio tiene un cuerpo central de tres pisos con tejado a cuatro aguas y está limitado a la derecha y a la izquierda por dos edificios de dos pisos.
La estación es un nudo ferroviario en el que la línea Karlsruhe–Mühlacker se encuentra con la línea de ferrocarril del oeste de Württemberg. La vía 1 del andén sirve a los trenes en dirección a Vaihingen (Enz), mientras que la vía 2 sirve a los trenes en dirección a Pforzheim. En la vía 3 parten los trenes de la Stadtbahn de Karlsruhe en la línea hacia Bretten. La vía 4 solo la utilizan los trenes directos y este lado del andén está bloqueado por una barandilla. Los trenes regionales a Bretten paran en la vía 5. La vía 6 es un bucle de paso sin andén para los trenes a Bretten. La vía 50 es la última vía de la antigua estación terminal de la línea de ferrocarril de Baden, que una vez tuvo cuatro vías. En el extremo este del andén hay una conexión con la vía 1. Los trenes de la Stadtbahn a Pforzheim parten de la vía 50.
La estación de Mühlacker está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 .
La caja de señales en Mühlacker tiene un enclavamiento de clase SpDrL30. [4]
