La estación de Berlín-Spandau es una estación de Deutsche Bahn en el distrito berlinés de Spandau , en el extremo suroeste del casco antiguo de Spandau . La estación de unión ferroviaria es una de las 80 estaciones clasificadas por Deutsche Bahn como estación de categoría 2. [1] Tiene el cobertizo ferroviario más largo (440 metros (1440 pies)) en Alemania .
La estación de gran tráfico con seis vías en el andén es un punto de transferencia entre los servicios de pasajeros de larga distancia ( Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) y EuroCity (EC)) y los servicios regionales ( S-Bahn , Regionalbahn y Regional-Express ). También proporciona conexiones con el centro de la ciudad mediante los servicios de transporte público operados por Berliner Verkehrsbetriebe : autobuses y la línea U7 del metro en la estación adyacente Rathaus Spandau .
El ferrocarril Berlín-Hamburgo, que viene del noroeste, y el ferrocarril Berlín-Lehrte, que viene del oeste, se unen al oeste de la estación y, tras pasar por la estación, las líneas combinadas pasan por un puente sobre el Havel y continúan hacia el este, para luego unirse a la Ringbahn (ferrocarril de circunvalación) durante un cierto tramo hasta llegar a la Berlin Hauptbahnhof . La línea que parte de la estación era inicialmente paralela a la línea de cercanías Spandau del S-Bahn, que se conecta con la Berlin Stadtbahn para llegar a la Berlin Hauptbahnhof por una ruta diferente.
La estación de Spandau es también la terminal de la línea S-Bahn, aunque existe un proyecto para ampliarla hasta Havelland . Las paradas de autobús Bahnhof Spandau y Rathaus Spandau, situadas frente a la entrada de la estación, reciben el servicio de más de diez líneas de autobús regionales y líneas de autobús urbano y constituyen el nodo de autobuses más importante de Berlín después de Hardenbergplatz , junto a la estación Berlin Zoologischer Garten .
La estación dispone de seis vías de andén, cuatro para servicios regionales y de larga distancia y dos para el S-Bahn. Fuera de la cochera de cuatro arcos para trenes hay también una vía de mercancías. Tiene el código de estación DB BSPD, mientras que el código de la sección S-Bahn es BSPA.
El edificio de la estación, construido entre 1996 y 1998, mientras continuaba la actividad ferroviaria, según el diseño del estudio de arquitectura Gerkan, Marg und Partners , presenta una llamativa bóveda de cristal que cubre por completo los andenes a lo largo de 432 metros, al estilo de la arquitectura ferroviaria clásica. Se ha construido un túnel de andén directo bajo las vías en el lado oeste, paralelo a la nueva calle Am Bahnhof Spandau , y un camino que da acceso a los andenes discurre al este del vestíbulo de entrada, cerca de Klosterstraße.
El hall de entrada tiene 16 metros de ancho.
En 1871, en este punto se encontraba la recién inaugurada línea de Berlín-Lehrte, que se llamaba Lehrter Bahnhof (estación de la línea de Lehrte) para distinguirla de la Hamburger Bahnhof (estación de la línea de Hamburgo) en Spandau. Esta estación se cerró para los pasajeros el 1 de octubre de 1890, por lo que los trenes de cercanías y de larga distancia solo paraban en Spandau en la Hamburger Bahnhof, que pasó a llamarse Spandau Personenbahnhof (estación de pasajeros de Spandau). La Lehrter Bahnhof se hizo cargo de las operaciones de transporte de mercancías en Spandau y funcionó como terminal de carga de Spandau ( Güterbahnhof ) en el terreno donde hoy se encuentra el centro comercial Spandau Arcaden (arcades). El edificio de entramado de madera de la antigua Lehrter Bahnhof se desmanteló en 1890 y en 1891 se construyó el restaurante Stadtpark , que se demolió en 1966.
Esta estación, situada junto al depósito de mercancías, se inauguró el 15 de julio de 1910. En un principio se llamó Spandau Vorortbahnhof (estación de cercanías). Ese mismo año, la estación cambió su nombre a Spandau West , casi al mismo tiempo que la Hamburger Bahnhof (estación de Spandau) pasó a llamarse Spandau Hauptbahnhof (estación principal).
La nueva estación de cercanías estaba mejor situada que la estación principal, ya que estaba más cerca del casco antiguo de Spandau ( Altstadt ) y del nuevo ayuntamiento, que estaba en construcción. Los andenes estaban en un terraplén y debajo de las vías, en los extremos de los andenes, había vestíbulos de entrada que conectaban con la Galenstraße y también con la intersección de Staakener Straße y Seegefelder Straße, donde un metro conducía a la estación de los Ferrocarriles del Distrito de Havelland Oriental ( Osthavelländische Kreisbahnen ).
La estación tenía tres vías junto a dos andenes, con las vías de uso habitual a ambos lados de un andén en isla. La línea de cercanías de Spandau, que conectaba con la Stadtbahn, terminaba en la estación. Las vías de pasajeros de la Hamburg-Lehrter Bahn (es decir, las vías de las líneas a Hamburgo y Lehrte que se habían reconstruido como un solo conjunto de vías entre Berlín y Spandau) desde Lehrter Stadtbahnhof (estación Lehrter Stadtbahn, ahora parte de Berlin Hauptbahnhof ) funcionaban como líneas de larga distancia al norte y al sur de los andenes.
Los trenes de cercanías de la estación de Lehrter Stadtbahn también pasaban por las vías de pasajeros de la estación y continuaban hasta Nauen y Wustermark por las vías de cercanías de Spandau. Al oeste de la estación se encontraba el cruce de las vías de los ferrocarriles de Hamburgo y Lehrte, donde formaban las vías de cercanías y de larga distancia que llegaban a Berlín. La línea de cercanías de Spandau terminaba en Spandau en cuatro apartaderos.
Hoy en día es difícil imaginar el intenso flujo de viajeros entre Berlín, Spandau y las ciudades del este de Havelland en la estación en comparación con el modesto servicio regional actual. Incluso después de la electrificación de la línea de cercanías de Spandau desde Berlín con el Ringbahn, el Stadtbahn y los ferrocarriles de cercanías (a partir de 1930 llamados S-Bahn), el funcionamiento de trenes de cercanías impulsados por vapor desde la estación de Lehrter Stadtbahn continuó.
En los años 30, los trenes de cercanías impulsados por vapor circulaban cada diez minutos desde la estación de Lehrter hasta la estación de Spandau West hasta el final de la línea electrificada y luego continuaban alternativamente hasta Nauen o Wustermark cada veinte minutos. Los testigos presenciales comentaron con entusiasmo el intercambio entre el S-Bahn y los trenes de cercanías, ya que era posible realizar el transbordo de forma rápida y sencilla en el mismo andén.
En la actual estación de Berlín-Spandau, la complicada conexión entre el S-Bahn y los servicios regionales supone un obstáculo, por lo que se ha apoyado la ampliación del S-Bahn a través de Spandau para favorecer la recuperación del tráfico de cercanías y fomentar el desarrollo de la periferia.
El 23 de agosto de 1928, los trenes eléctricos comenzaron a circular hasta Spandau, pero no por la línea de cercanías de Spandau, sino por la línea de larga distancia. La estación de Spandau Oeste solo se utilizaría como estación terminal durante unos años, ya que siempre se había planeado una prolongación hasta Wustermark o Falkensee y Nauen.
El plan de desarrollo previsto en los años 30 y 40 se llevó a cabo parcialmente. A partir de 1951, los primeros trenes S-Bahn continuaron a través de Spandau West hasta Falkensee o por el Lehrterbahn hasta Staaken . En la dirección opuesta, era posible tomar el S-Bahn hasta Jungfernheide y Ringbahn. Al mismo tiempo, la estación Lehrter en Berlín cerró en 1951. La Deutsche Reichsbahn terminó los trenes suburbanos impulsados por vapor en las terminales del S-Bahn y solo los trenes S-Bahn pararon en Spandau West.
La construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 afectó indirectamente a la estación. Los trenes S-Bahn a Falkensee se redujeron a Spandau West. El servicio S-Bahn a Staaken se interrumpió durante varios meses. A partir de entonces, la línea y, por lo tanto, también la estación se vieron afectadas por el boicot al S-Bahn por parte de los berlineses occidentales . La infraestructura innecesaria quedó expuesta a los estragos del tiempo, el mantenimiento fue escaso, ya que los servicios en las líneas se redujeron cada vez más. El punto más bajo del S-Bahn se alcanzó cuando los empleados de la Deutsche Reichsbahn con sede en Berlín Occidental se declararon en huelga a partir del 17 de septiembre de 1980. La Deutsche Reichsbahn no atendió las demandas de los empleados y casi todos los servicios de S-Bahn en la parte occidental de la ciudad se cerraron. Las líneas de Spandau, incluida la estación Spandau West, se cerraron el 25 de septiembre de 1980. La estación abandonada solo fue utilizada por trenes de mercancías y los trenes de pasajeros circulaban hacia y desde Hamburgo por las vías de larga distancia sin paradas.
La adquisición del S-Bahn por parte de la Berliner Verkehrsbetriebe el 9 de enero de 1984 debía dar lugar a la reapertura de la línea hasta Staaken a través de una nueva estación de S-Bahn denominada Rathaus Spandau (en lugar de Spandau West). Sin embargo, esta operación se pospuso, ya que la línea U7 del U-Bahn se completó hasta Rathaus Spandau (situada junto a la estación Spandau West) el 1 de octubre de 1984.
En esa misma década se desarrollaron los primeros planes para la línea de alta velocidad Hannover-Berlín . En otoño de 1988 comenzaron las negociaciones con Alemania del Este para lo que inicialmente se pretendía que fuera una ruta de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental . La caída del Muro de Berlín y la finalización de las negociaciones con un acuerdo sobre la ruta en junio de 1990 dieron un nuevo impulso a la planificación.
Durante la reconstrucción de las instalaciones ferroviarias de Spandau en 1910 ya se había contemplado el traslado de la estación desde el otro lado del Havel (la antigua estación de Hamburgo, más tarde Spandau Hauptbahnhof ) directamente al lugar cercano al casco antiguo y al ayuntamiento, donde en cualquier caso era necesario sustituir el equipo desgastado. También se propuso reanudar los servicios de S-Bahn sobre la línea de cercanías de Spandau con la opción de una prolongación hacia el oeste.
En 1993, un proyecto del arquitecto español Santiago Calatrava ganó un concurso cerrado de diseño urbano para la nueva estación de larga distancia y S-Bahn. Calatrava imaginó que las plataformas estarían flanqueadas por edificios de oficinas, como se implementó más tarde para la nueva Berlin Hauptbahnhof . [4] Esto fue difícil de financiar y causó una larga controversia sobre el plan. Finalmente, el tercer diseño clasificado del estudio de arquitectura alemán de Gerkan, Marg and Partners [4] se desarrolló entre 1996 y 1998 después de una revisión del diseño original, que tenía un techo abierto en ambos lados. Las objeciones de las asociaciones de pasajeros durante el proceso de aprobación de la planificación lograron un mejor diseño para el acceso a la plataforma del S-Bahn.
El primer andén de la nueva estación de Berlín-Spandau se abrió al tráfico el 19 de mayo de 1997, inicialmente sólo para servicios de larga distancia y regionales. Los servicios de S-Bahn se ampliaron cuando se terminó la construcción del depósito de trenes el 30 de diciembre de 1998.
Con la finalización del nuevo nodo ferroviario de Berlín el 28 de mayo de 2006, el número de servicios regionales diarios se redujo de 250 a 212 y el número de servicios de larga distancia aumentó de 66 a 100. [5]
El diseño de la estación ha sido criticado por ser inadecuado. [6] La estación se considera parte de una vía congestionada. Los trenes de pasajeros solo pueden detenerse en el andén durante un máximo de seis minutos entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m. Los trenes solo pueden dar marcha atrás en el andén si la parada programada no dura más de seis minutos o si se necesita menos capacidad que para desplazarse a un apartadero. [7]
_Braunschweig_10.8.2009.jpg/1280px-Berlin-_Bahnhof_Berlin-Spandau-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_5-_ICE_402_018-6_(Tz_18)_Braunschweig_10.8.2009.jpg)
A la estación llegan varios servicios de Intercity-Express , Intercity y regionales de la Deutsche Bahn, así como las líneas S3 y S9 del S-Bahn de Berlín. A la cercana estación de metro Rathaus Spandau llegan la línea U7 y numerosas líneas de autobús (entre ellas, M32, M37 y M45) de la Berliner Verkehrsbetriebe y de las compañías de autobuses regionales de los alrededores.
En la primavera de 2006 se ultimaron los planes para la prolongación de una línea de S-Bahn de vía única hasta Falkensee. Sin embargo, su construcción dependía de la disponibilidad de financiación. Tras las elecciones regionales de 2011 , el SPD y la CDU formaron una gran coalición . El acuerdo de coalición incluía el compromiso de desarrollar planes para la prolongación de la línea de S-Bahn "desde la estación de Spandau hacia el oeste hasta Falkensee".
La estación cuenta con los siguientes servicios: [8]
La estación de metro Rathaus Spandau es la terminal oeste de la línea U7 del metro de Berlín. Se inauguró el 1 de octubre de 1984. Aunque la estación está muy cerca de la estación de metro de Spandau, ha conservado su nombre. Los autobuses de Berliner Verkehrsbetriebe siempre indican el destino como S+U Rathaus Spandau , aunque la estación de metro solo está señalizada como Spandau .
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )