Deutsche Reichsbahn o DR (Ferrocarriles del Reich Alemán) era el nombre operativo de los ferrocarriles estatales en la República Democrática Alemana (Alemania Oriental), y después de la reunificación alemana hasta el 1 de enero de 1994.
En 1949, los ferrocarriles de la Alemania ocupada fueron devueltos al control alemán después de cuatro años de control aliado después de la Segunda Guerra Mundial . Aquellos en la zona de ocupación soviética (que se convirtió en la República Democrática Alemana o RDA el 7 de octubre de 1949) continuaron funcionando como Deutsche Reichsbahn, el nombre dado a los ferrocarriles nacionales alemanes en 1937. En Alemania Occidental , el Reichsbahn fue sucedido por el Deutsche Bundesbahn (DB).
Tanto Reichsbahn como Bundesbahn continuaron como entidades separadas hasta 1994, cuando se fusionaron para formar Deutsche Bahn .
La República Dominicana era el mayor empleador de la RDA y, como empresa de propiedad estatal, estaba directamente subordinada al Ministerio de Transporte de la RDA (Ministerium für Verkehr der DDR) . Desde noviembre de 1954 hasta noviembre de 1989, el Ministro de Transportes de la RDA también ocupó el cargo de Director General de la República Dominicana (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) . La sede de la República Dominicana estaba ubicada en Berlín Oriental , en el número 33 de Voßstraße , cerca del Muro de Berlín y frente al emplazamiento de la antigua Cancillería del Reich .
Administrativamente, la empresa se subdividió en ocho direcciones regionales (Reichsbahndirektionen) con sede en Berlín , Cottbus , Dresde , Erfurt , Greifswald , Halle , Magdeburgo y Schwerin .
Los servicios de catering a RD, tanto a bordo de trenes como en estaciones, eran proporcionados por Mitropa .
La RD fue dirigida centralmente según principios socialistas dentro del contexto de una economía dirigida de planificación centralizada . En 1989, el 17,2% del volumen del transporte de pasajeros en la RDA estaba a cargo de la República Dominicana, tres veces la cuota de mercado de los Deutsche Bundesbahn (DB) en Alemania Occidental . Las tarifas eran bastante baratas, pero los trenes tendían a estar abarrotados y ser lentos, debido en parte al mal estado de la mayoría de las líneas ferroviarias de la RDA. [ cita necesaria ] La República Dominicana ofreció un número limitado de trenes expresos como el "Neptun" ( Berlín - Copenhague ), " Vindobona " (Berlín - Viena ), "Karlex" (Berlín - Carlsbad ) y "Balt-Orient- Express" (Berlín – Bucarest ).
Las máquinas de vapor fueron los caballos de batalla después de la guerra y siguieron siendo importantes durante mucho tiempo hasta el período de la partición alemana. La última máquina de vapor de la República Dominicana (en vías de ancho normal) quedó fuera de servicio el 28 de mayo de 1988. Gran parte de la red ferroviaria electrificada que existía en la (actual) Alemania oriental en 1945 había sido retirada y enviada a la Unión Soviética como reparaciones de guerra en los primeros años de la ocupación soviética. A principios de la década de 1970, sólo una pequeña parte de las vías de la RDA estaban electrificadas en comparación con las de Europa occidental; Los dirigentes de la RDA optaron por reducir el ritmo de electrificación y, en cambio, confiaron en locomotoras diésel principalmente de fabricación rusa debido a la fácil disponibilidad de combustible de la Unión Soviética a precios subsidiados.
Cuando los costos de energía de la RDA comenzaron a aumentar dramáticamente a principios de la década de 1980 (en parte porque la Unión Soviética dejó de subsidiar el precio del combustible vendido a la RDA), la República Democrática del Congo se embarcó en una gran campaña de electrificación ferroviaria a medida que la red eléctrica de la RDA podía ser Se abastece con electricidad generada a partir de la quema de lignito de producción nacional . La red ferroviaria electrificada creció del 11,5% en 1979 al 27,3% en 1990.
Debido a los Acuerdos de Ocupación de Berlín entre las Cuatro Potencias, en los que la división a largo plazo de Alemania y Berlín (la partición de Alemania en dos estados alemanes; y Berlín dividida en dos zonas principales de ocupación, Berlín Occidental y Berlín Oriental) no fue Como era de esperar, la RD operó el servicio ferroviario de larga distancia (Fernverkehr) y los canales de barcazas en Berlín Oriental y Occidental durante los años de la Guerra Fría (y también después de la reunificación de Alemania) hasta la fusión de la RD y DB en enero de 1994. Esto condujo a situaciones únicas debido al estatus de ocupación de Berlín Occidental y la presencia de la República Dominicana allí. Por ejemplo, había Bahnpolizei (policía ferroviaria) empleada por la República Dominicana en sus estaciones de tren de Berlín Occidental que estaban controladas por el Ministerio del Interior de la RDA, aunque los tres aliados occidentales ( Estados Unidos , Gran Bretaña y Francia ) nunca reconocieron oficialmente la autoridad. del gobierno de la RDA en el sector soviético (oriental) de Berlín, y mucho menos en Berlín Occidental. Por esta razón, la Polizei de Berlín Occidental tenía patrullas separadas que estaban facultadas para mantener la ley y el orden en las estaciones de tren de Berlín Occidental.
La Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental mantuvo durante muchos años una taquilla en Berlín Occidental en la Hardenbergstraße, cerca de la principal estación de tren del Jardín Zoológico, gestionada por la Reichsbahn Oriental. Una de las razones de esto se debió al servicio al cliente generalmente deficiente que se ofrece en las taquillas de RD [ cita requerida ] . Otra razón puede haber sido psicológica: promover una presencia visible del gobierno de Alemania Occidental en Berlín Occidental.
Otra rareza fue la presencia de un mostrador de boletos en la estación Berlin Ostbahnhof de Berlín Oriental (conocida como Berlin Hauptbahnhof de 1987 a 1998) operado por el ejército soviético (más tarde ruso ) para facilitar el transporte de su personal hacia y desde Rusia. Un tren militar especial operó regularmente entre Berlín y Moscú hasta 1994, cuando el ejército ruso finalmente se retiró de Alemania. Cada uno de los Aliados occidentales también mantuvo sus estaciones y taquillas en sus respectivas zonas:
Los aliados occidentales operaban trenes militares sobre las líneas DR que convergían en la ruta entre Berlín- Wannsee y Marienborn . Los conductores y maquinistas de la República Democrática del Congo manejaban estos trenes, mientras que los oficiales de transporte militar y los soldados se ocupaban de sus pasajeros y de los oficiales del puesto de control militar soviético en Marienborn.
La presencia de la República Dominicana en Berlín Occidental fue costosa para la RDA: el déficit operativo anual de la República Dominicana en Berlín Occidental a principios de la década de 1980 se estimó en alrededor de 120-140 millones de marcos alemanes . ¿ Quién cree también en el estatus de Berlín ? ] fue la razón por la que los alemanes orientales conservaron el nombre Deutsche Reichsbahn , ya que se mencionaba como tal en los tratados de tránsito. Después de la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, el gobierno de Alemania Oriental continuó gestionando todos los ferrocarriles de su territorio bajo el nombre oficial Deutsche Reichsbahn, manteniendo así la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. Si la RD hubiera sido rebautizada, por ejemplo, como Staatseisenbahn der DDR (Ferrocarriles Estatales de la RDA) siguiendo las líneas de otras instituciones de Alemania Oriental, los aliados occidentales probablemente se habrían negado a reconocerla como la misma organización o como una organización sucesora y le habrían quitado el derecho a operan en Berlín Occidental. La necesidad legal de mantener el término 'Deutsche Reichsbahn' explica el uso exclusivo de la palabra 'Reich' (con sus connotaciones imperiales y nazis) en nombre de una organización oficial de la RDA comunista. Esta presencia casi oficial en Berlín Occidental era aparentemente de suma importancia para el régimen de la RDA; de lo contrario, es difícil explicar por qué el gobierno antiimperialista y con problemas de liquidez estaba dispuesto a seguir usando la palabra "Reich" e incurrir en grandes gastos. déficits de divisas fuertes para operar y mantener el sistema ferroviario de Berlín Occidental.
La República Dominicana también operó el servicio de trenes locales S-Bahn en Berlín Occidental durante gran parte del período de la Guerra Fría. Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, muchos berlineses occidentales boicotearon el S-Bahn de Berlín Occidental. Después de una huelga de los empleados de DR con sede en Berlín Occidental en septiembre de 1980, el servicio de S-Bahn en Berlín Occidental se redujo considerablemente. Casi la mitad de la red ferroviaria S-Bahn de Berlín Occidental se cerró tras esta acción, incluido el cierre de la parte occidental de la circunvalación circular de Berlín ( Ringbahn ).
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre la RDA y el Senado de Berlín Occidental y traspasó la responsabilidad del funcionamiento del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transportes de Berlín Occidental, BVG . La BVG restableció gradualmente gran parte del servicio de S-Bahn que anteriormente se había reducido. Tras la reunificación en octubre de 1990, los acuerdos se mantuvieron hasta la creación de Deutsche Bahn AG el 1 de enero de 1994, cuando la nueva empresa se hizo cargo de todas las operaciones del S-Bahn en la región del Gran Berlín.
Fueron necesarios varios años para restablecer completamente todos los servicios de S-Bahn en toda la región del Gran Berlín. El servicio en la parte de Ringbahn de Berlín Occidental no se restableció hasta después de la reunificación (en fases, de 1993 a 2002). Los proyectos de capital continúan abordando la acumulación de necesidades de construcción que se desarrollaron durante la era de la República Democrática del Congo.
El artículo 26 del Tratado de Unificación (Einigungsvertrag) entre los dos estados alemanes firmado el 31 de agosto de 1990 estableció a la RD como propiedad especial (Sondervermögen) de la República Federal de Alemania y estipuló que la RD se fusionaría con DB lo antes posible. Tras la reunificación , DR y DB continuaron operando como entidades separadas en sus respectivas áreas de servicio, aunque bajo un acuerdo de coordinación de operaciones. El 1 de junio de 1992, el DB y el DR formaron un consejo de administración conjunto que gobernaba ambas entidades. La fusión entre DR y DB se retrasó varios años debido a la estructura del ferrocarril fusionado debido a las preocupaciones de los políticos alemanes sobre los déficits operativos anuales cada vez mayores en los que incurrían DB y DR. El Ministerio Federal de Transportes (Bundesverkehrsministerium) propuso una reforma integral del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) , que fue aprobada por el Bundestag en 1993 y entró en vigor el 1 de enero de 1994, que incluía la fusión prevista entre la República Dominicana y DB el 1 de enero. 1994 para formar la Deutsche Bahn Aktiengesellschaft o AG (Corporación), que es una sociedad anónima de propiedad estatal.
( 1 ) También fue Ministro de Transportes de la RDA durante su mandato como Director General de la República Democrática del Congo.
Al mismo tiempo, Dürr era también presidente de la junta directiva del DB. Posteriormente se desempeñó como presidente de la junta directiva conjunta de DB y DR desde junio de 1992 hasta enero de 1994.
Medios relacionados con Deutsche Reichsbahn (RDA) en Wikimedia Commons