Deansgate es una estación de ferrocarril en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra, a 1.100 yardas (1 km) al oeste de Manchester Piccadilly , cerca de Castlefield en el cruce de Deansgate y Whitworth Street West. Forma parte del grupo de estaciones de Manchester .
Está conectado con la parada de tranvía Deansgate-Castlefield y el Manchester Central Convention Complex mediante un puente peatonal construido en 1985; Deansgate Locks, The Great Northern Warehouse y el Museo de Ciencia e Industria también están cerca.
Los andenes son elevados y se accede a ellos mediante ascensor, escaleras o pasarela desde el Manchester Central Complex. La taquilla, con personal a tiempo completo, se encuentra entre los niveles de la calle y el andén. No hay barreras para los billetes, aunque se realizan comprobaciones manuales de billetes a diario.
Está en las líneas Manchester a Preston y Liverpool-Manchester , ambas muy utilizadas por los viajeros. La mayoría de los billetes adquiridos por los pasajeros hasta Deansgate se emiten en las estaciones de Manchester o en la zona central de Manchester, por lo que el uso real no se refleja en estas estadísticas, debido a la dificultad de dividir correctamente las ventas de billetes entre las cuatro estaciones agrupadas (Piccadilly, Victoria , Oxford Road y Deansgate).
Los edificios originales de la estación estaban situados en Hewitt Street. [1] La estación fue inaugurada como Knot Mill y Deansgate el 20 de julio de 1849 por Manchester, South Junction y Altrincham Railway [2] (MSJAR) cerca de la terminal de Manchester ('la estación Knot Mill' [3] ) del Canal Bridgewater. desde donde en 1849 los viajeros podían tomar un paquete rápido que los llevaría a Liverpool en cuatro horas y media por tan solo seis peniques. [4] [5] Esta tarifa era anormalmente baja debido a un estallido temporal de competencia entre el canal y London and North Western Railway (L&NWR); [6] en 1853 volvió a subir a dieciséis peniques. [7]
Cuando un tren de celebración pasó por la línea a principios de julio de 1849, un reportero del Manchester Courier observó que la mayoría de las estaciones tenían edificios permanentes y "mientras tanto se construirán estaciones temporales en Knott Mill y Oxford Street". [8] Cuando la línea se abrió al tráfico de pasajeros quince días después, el Courier informó que la estación de Knott Mill se había abierto con edificios temporales de madera. [9] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle; desde allí "escalones estrechos, empinados y problemáticos, suficientes para cansar a cualquiera excepto a los atletas" [10] conducían a las plataformas. La estación resultó, según sus críticos, ser "incómoda de acceso, fea en apariencia y con andén, oficina de reservas y sala de espera muy estrechas" [11] pero la accesibilidad fue el mayor problema: para las personas mayores, la inválidos o niños era "una tarea muy difícil, por no decir peligrosa, subir los empinados tramos de escaleras hasta las plataformas". [11]
(El área también fue el sitio de la feria anual de Pascua [12] Knott Mill Fair, [13] un evento de décadas de antigüedad, que (hasta su abolición en 1876) [12] albergó actos como el Circus Royal de Pablo Fanque. y la casa de fieras de George Wombwell [14] [15]
En 1860, no se anunció que los trenes especiales instalados en relación con la feria tanto por L&NWR como por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR), los copropietarios de MSJAR, llegaran a la estación de Knott Mill; la excursión de LNWR se dirigió a Ordsall Lane , [16] la excursión de MS&L a London Road (ahora estación Piccadilly). [17] )
Si la estación fue originalmente llamada "Knot Mill and Deansgate" por el MSJAR, desde su apertura en adelante fue simplemente "Knott Mill" (o "Knot Mill") para los periódicos de Manchester [9] y en 1860 el ferrocarril seguía su ejemplo en sus anuncios. [18] [19] En 1864, el MS&LR dio el aviso requerido de un proyecto de ley que se presentaría en la próxima sesión del Parlamento para ampliar parte del MSJAR "desde o cerca de la estación Knott Mill hasta la estación Old Trafford"; [20] sin embargo, en el mismo año, la declaración del accidente en Old Trafford señaló que el tren involucrado se había detenido en "Knot Mill y había salido de esa estación ..." [21]
Tras la ampliación y mejora de la parte sur de Deansgate , en 1880 un corresponsal del Manchester Courier sugirió que la estación pasara a llamarse Deansgate "Muy pocas pasajeras que tienen que hacer compras en Deansgate hacen uso de la estación Knot Mill. Si están conscientes de su cercanía, tal vez estén esperando que se mejoren la estación y sus accesos" [22] Una reunión pública en octubre de 1884 se quejó de que la estación Knott Mill era totalmente inadecuada para el distrito recientemente mejorado; Por lo tanto, el MSJAR infringió su Ley del Parlamento que le exigía proporcionar suficiente alojamiento en la estación: se pidió al Comité de Mejoras de Manchester Corporation que ejerciera presión sobre el MSJAR. [23] Una delegación del Comité de Mejoras se reunió debidamente con los directores del ferrocarril para instarlos a mejorar la estación "lúgubre" y "descuidada durante mucho tiempo". [24] Se elaboraron planes de mejora, pero se llegó a un punto muerto; Los copropietarios del MSJAR (L&NWR y MS&LR) no estuvieron de acuerdo sobre cuánto deberían gastar en mejoras [25] y Manchester Corporation no estaba contenta con el estrechamiento de las calles adyacentes para dar cabida a una estación ampliada. [26] No fue hasta 1892 que se ideó un plan que fuera aceptable para todas las partes interesadas. [27] Las negociaciones para comprar el terreno requerido se prolongaron y Manchester Corporation finalmente se ofreció a ejercer sus poderes de compra obligatoria para ayudar al ferrocarril, pero el trabajo finalmente salió a licitación en enero de 1895. [28] El trabajo comenzó en marzo de 1895 ( en junio de 1895 se tuvo que utilizar una entrada temporal desde Gaythorn Street y cerrar la entrada anterior desde Deansgate); [29] se completó en septiembre de 1896; [30] este último año aparece (en un escudo) como parte de la mampostería decorativa sobre la entrada. El nombre de la estación aparece allí simplemente como "Estación Knott Mill". La estación es ahora un edificio catalogado de grado II. [31] Su característica arquitectónica almenada , visible en su esquina, pretende reflejar características similares en los viaductos cercanos, todos los cuales a su vez incorporaron el diseño en reconocimiento del fuerte romano que una vez estuvo en el área de Castlefield. [1]
La estación se convirtió en Knott Mill y Deansgate [2] (para fines ferroviarios: para la prensa local siguió siendo la estación Knott Mill) alrededor de 1900 y Deansgate el 3 de mayo de 1971. [32] A veces se la conoce como Manchester Deansgate, y en muchas informaciones sobre la estación Los tableros son Deansgate G-Mex .
(El nombre de la estación Deansgate se usaba anteriormente para la estación de mercancías Great Northern Railway [33] que sirve al Great Northern Warehouse junto a la estación de tren central de Manchester . Este es ahora un edificio catalogado de Grado II * (como Deansgate Goods Station). [34] )
Todos los servicios en esta estación son operados por Northern . A diciembre de 2022, el patrón típico de servicio fuera de las horas pico es: [35]
Todos los trenes en dirección este hacen escala en Manchester Oxford Road , y los que continúan hasta el aeropuerto de Manchester también hacen escala en Manchester Piccadilly .
