El Coronation era un tren expreso de pasajeros aerodinámico operado por London and North Eastern Railway entre London King's Cross y Edimburgo Waverley . Nombrado para conmemorar la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel , fue inaugurado el 5 de julio de 1937. El tren de bajada (en dirección norte) salió de Londres a las 4 de la tarde y llegó a Edimburgo a las 10 de la noche; el tren de subida (en dirección sur) pasó media hora más tarde. [1]
El diseño se basó en el exitoso tren aerodinámico The Silver Jubilee , construido en 1935, pero en lugar de estar pintado de plata, se le dio una librea azul de dos tonos, azul liga en los paneles inferiores y azul Marlborough más claro en la parte superior. Los colores fueron elegidos entre un grupo patrocinado por el British Color Council para la coronación de Jorge VI. El interior estaba decorado en estilo Art Déco . [2]
El tren estaba formado por cuatro unidades articuladas de dos vagones, con un vagón de observación de "cola de castor" añadido en verano, organizado de la siguiente manera en un servicio en dirección sur de Edimburgo a Londres , el servicio en dirección norte de Londres a Edimburgo se organizaría en sentido contrario. redondo con la locomotora, el ténder y el vagón de observación acoplados en los extremos opuestos (ver imagen a la derecha).
Se construyeron 26 vagones: tres de cada tipo de par articulado y dos vagones de observación, suficientes para formar tres trenes de ocho vagones. Dos de ellos, con los vagones de observación, se utilizaron en la Coronación y estaban rotulados en consecuencia; el tercero era de repuesto y se usaba como cobertura de mantenimiento tanto en el Coronation como en el West Riding Limited , que usaba un tren de ocho vagones casi idéntico pero carecía del vagón de observación. [5]
El tren era arrastrado normalmente por una locomotora aerodinámica LNER Clase A4 'Pacific', con una librea especial azul liga y ruedas rojas. A partir de octubre de 1937, esta se convirtió en la librea estándar de la clase. [6]
Los coches de observación tenían una distintiva forma de "cola de castor". Funcionaron de esta forma hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando se almacenaron los vagones del tren. En 1948, varios vehículos volvieron al servicio como stock general de pasajeros, pero nunca volvieron a funcionar como un juego completo: los vagones de observación se transfirieron a la línea West Highland en 1956. Se descubrió que su extremo de observación original ofrecía vistas limitadas, por lo que los Ferrocarriles Británicos los reconstruyeron. ellos con un extremo más angular y ventanas más grandes, funcionando de esta forma desde 1959 hasta 1968. Ambos vagones de observación han sobrevivido y están siendo restaurados por Railway Vehicle Preservations Ltd, que ha restaurado uno a su estado original y el otro reconstruido.
