La estación central de trenes de Belgrado ( serbio : Железничка станица Београд Центар , romanizado : Železnička stanica Beograd Centar ), conocida coloquialmente como Prokop ( cirílico serbio : Прокоп ), es la nueva estación central de trenes de Belgrado , Serbia . La estación está ubicada en el municipio de Savski Venac en Belgrado . Aunque está inacabada, sirve como estación principal de facto de la ciudad, después de reemplazar la antigua estación principal en Belgrado Waterfront . [1]
La construcción de la nueva estación central de trenes de Belgrado, que se ha prolongado durante décadas, se vio obstaculizada por la falta de financiación para terminar los 14 km de túneles adyacentes, varios puentes ferroviarios, incluido el Puente Nuevo sobre el río Sava , una nueva red de carreteras que conecta con la ciudad y las instalaciones técnicas. La construcción de la nueva estación se enfrentó a innumerables contratiempos a lo largo de varias décadas. [2] Todo el proceso de construcción ha sido descrito como infame, con plazos incumplidos uno tras otro. [3]
La estación Belgrade Centre se inauguró el 26 de enero de 2016, [4] prestando servicio a dos trenes diarios a Novi Sad , así como a los ferrocarriles de cercanías de Belgrado . [5] Tras un cambio de ruta gradual, obtuvo su función actual el 1 de julio de 2018.
Está conectado con el centro de la ciudad por la ruta de autobús 36 ( GSP Belgrado ) a Savski Trg y Slavija, que opera cada 40 minutos. [6] [7] Además, está conectado con el Nuevo Belgrado y el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado a través de la ruta de autobús 600 (GSP Belgrado).
La desafortunada construcción de la nueva estación de tren, que debía sustituir a la estación principal de Belgrado en Savamala, iba a durar décadas. Originalmente, a finales de los años 60, se suponía que se construiría cerca del actual intercambiador de Autokomanda , pero la idea se abandonó de repente y una de las principales autoridades arquitectónicas de la época, Branko Žeželj, eligió Prokop en su lugar, lo que finalmente dejó el intercambiador de Autokomanda sin terminar: la salida en dirección a Niš no se terminó hasta 2007. La idea se presentó públicamente en febrero de 1970. También incluía la eliminación de todas las vías de Savamala (Anfiteatro Sava) y de la estación principal de Belgrado, mientras que la ubicación a lo largo del río se convertiría en grandes espacios verdes. [8] El ayuntamiento adoptó la decisión de construir la nueva estación en marzo de 1971. [9] El Consejo de Urbanismo redactó el proyecto de construcción de la nueva estación de tren más tarde ese año. El proyecto era monumental y costoso, sin precedentes en Yugoslavia. Se concibió como "suficientemente grande para todo el siglo XXI", con 10.000 viajeros pasando por él cada hora. Debido a eso, incluyendo el plazo aparentemente poco realista de sólo 18 meses, la sesión del consejo después de la cual se dio luz verde al plan fue muy turbulenta y duró 7,5 horas. En 1974 se terminó el proyecto de diseño, los trabajos preparatorios comenzaron oficialmente el 3 de diciembre de 1976 y la construcción completa comenzó el 8 de octubre de 1977. [10] [11] [12] El edificio de la estación estaba planeado para tener un techo en forma de pájaro, con 8 plataformas y 11 vías. [13]
La fecha límite para la finalización de las obras fue el 1 de mayo de 1979, pero el rápido deterioro de la situación económica en Yugoslavia en ese momento ralentizó la construcción y el proyecto se detuvo en 1980. En mayo de 1984, se consideró oficialmente por primera vez la idea de abandonar el proyecto por completo, debido a su alto costo. La construcción se reanudó en 1990 y durante los años siguientes se detuvo y se reinició varias veces. El proyecto en sí se simplificó. En 1996 se firmó un nuevo contrato con la empresa Energoprojekt . El presidente serbio Slobodan Milošević y el primer ministro Mirko Marjanović inauguraron oficialmente la construcción de la losa de hormigón del techo el 7 de julio de 1996, que se terminó en gran parte en 1999, pero el edificio se detuvo nuevamente debido al bombardeo de la OTAN a Serbia y la falta de fondos. [10] [11] [13]
En 2005 se celebró un concurso internacional para encontrar un socio estratégico que terminara la estación y adquiriera los derechos para construir y vender instalaciones comerciales en el sitio. Se eligió a la empresa húngara TriGranit , pero en 2008 TriGranit fue desestimada y se reactivó el contrato con Energoprojekt de 1996. Energoprojekt quedó en segundo lugar en la licitación pública, pero aun así fue elegida. Como las obras iban a durar 14 meses, se fijó 2010 como fecha límite final, pero no se avanzó debido a la falta de fondos. Además, este proyecto excluyó la construcción en el área comercial. [13] En 2012, el Fondo de Kuwait para el Desarrollo Económico Árabe concedió un préstamo de 25,8 millones de euros y el 3 de diciembre de 2014 se reanudaron las obras, con Energoprojekt como empresa líder del consorcio de construcción, siendo elegida de nuevo después de la licitación. Se esperaba que las obras se completaran en 14 meses [10] [11] y la estación fue inaugurada oficialmente el 26 de enero de 2016 por el primer ministro Aleksandar Vučić . Sin embargo, la nueva estación no se utilizó en toda su capacidad y básicamente seguía siendo solo una de las doce estaciones secundarias de Belgrado.
El 10 de diciembre de 2017, todas las líneas nacionales, menos tres, fueron trasladadas de la estación principal a Prokop. Los trenes internacionales continuaron utilizando la estación principal, porque el centro de Belgrado aún no estaba terminado. En diciembre de 2017, la estación no tenía edificio ni instalaciones comerciales, dos vías y el techo sobre ellas aún no estaban terminados, y las conexiones por carretera con el resto de la ciudad solo estaban a medio terminar. El Ministerio de Construcción estimó que, si se concedían los fondos, toda la obra podría terminarse en dos años. [14]
En enero de 2018 se anunció que la antigua estación se cerraría completamente al tráfico el 1 de julio de 2018, aunque no se ha terminado ninguno de los proyectos necesarios para la eliminación completa del tráfico ferroviario. Mientras que Prokop está incompleta, la proyectada estación principal de mercancías en Zemun no se está adaptando y tampoco hay proyectos en la línea de circunvalación ferroviaria de Belgrado. Se han tenido que aplicar una serie de soluciones temporales, incluida la desaparecida y deteriorada estación de tren de Topčider , que fue revitalizada temporalmente y adaptada para trenes automotores . El principal defecto seguía siendo una mala conexión de transporte público, por lo que la empresa ferroviaria presentó una solicitud oficial para que se solucionara este problema. También se anunció en enero de 2018 que el plazo oficial para la construcción del edificio de la estación en Prokop sería de dos años, sin embargo, no había fondos para ello en ese momento. La segunda parte del préstamo kuwaití (50 millones de euros) no fue aprobada y las contrataciones públicas necesarias no se completarán hasta finales de 2018. La estación central de mercancías de Zemun también tenía un plazo de dos años, pero las obras estaban programadas para comenzar a finales de 2018. Esto significaba que el nudo ferroviario de Belgrado planeado no estaría terminado antes de 2021, en el mejor de los casos. Sin embargo, la ministra de Transporte Zorana Mihajlović dio plazos contradictorios en diciembre de 2017. Dijo que el edificio de la estación en Prokop se construiría entre abril de 2018 y abril de 2019 y que la estación de mercancías de Zemun debería estar terminada a finales de 2018. [15] [16]
En 2018, solo se terminó la vía de acceso desde la dirección del bulevar Kralja Aleksandra Karađorđevića. Hasta mediados de 2022, a la estación le faltaban 9000 m2 de cubierta y los andenes debajo de ella, el edificio principal y la vía de acceso a la autopista. Los trenes que salen de Bar (Montenegro) comenzaron a terminar en Centar en lugar de Topčider en diciembre de 2021.
En diciembre de 2018, tras ocho meses de obras, se terminaron 3.800 m2 adicionales de cubierta, por lo que ahora se han completado unos 40.000 m2 de los 45.000 m2 previstos . Las autoridades volvieron a negarse a revelar la fecha de finalización total de todo el complejo de la estación. En ese momento, era evidente que las obras en el edificio de la estación no comenzarían en 2018 y que no se habían colocado las vías que faltaban para dos plataformas adicionales. No se avanzó en la estación de mercancías de Zemun. [17]
Aunque no estaba bien equipada, la estación de tren de Novi Beograd asumió inicialmente el papel de estación principal de la ciudad tras el cierre de la antigua, ya que está mejor conectada con otras partes de la ciudad y es mucho más accesible que la de Prokop. A principios de 2019 se convirtió en una de las estaciones más concurridas de la ciudad. [18] En cuanto a Prokop, cuando se desvió el tráfico en julio de 2018, se anunció que la estación operaría 195 líneas: 16 internacionales, 56 locales y 123 líneas comunales de BG Voz. En febrero de 2019 solo quedaban operativas 60 líneas: 1 internacional, 24 regionales y 35 locales. [19]
En julio de 2019, cuando se hizo evidente que el préstamo kuwaití no estaría disponible, el gobierno anunció una licitación pública para elegir al socio que construiría el edificio principal de la estación, las instalaciones comerciales y los estacionamientos. Aunque el proyecto actual de la estación fue aceptado por el gobierno en 2015, el futuro socio podría presentar su propio diseño. [2] Aunque el gobierno había afirmado desde 2016 que numerosas empresas nacionales y extranjeras estaban interesadas, en octubre de 2019 solo una había presentado su solicitud: Railway City Belgrade, una empresa holandesa-búlgara registrada recientemente en Serbia. [3] En abril de 2020 se anunció que las conversaciones con Railway City Belgrade estaban en la "fase final", pero sin ninguna especificación sobre el precio o el cronograma. Sin embargo, se afirmó que primero se terminaría la losa de hormigón del techo, luego se redactaría el proyecto urbano y, a continuación, se realizaría la nueva reparcelación. Esto significa que todo el plan urbanístico de 2015 fue desechado, mientras que las obras del edificio de la estación no pueden comenzar antes del segundo semestre de 2021 y finalizarán en 2023 en el mejor de los casos. [20]
En mayo de 2020 se continuó con la construcción de la losa restante del techo, y la fecha límite de construcción se fijó para el verano de 2021. Una vez que se haya terminado el techo, se terminarán las dos vías restantes debajo de él, las números 1 y 2. Mientras tanto, se anunció el acuerdo marco con la empresa Railway City Belgrade. No era vinculante y la empresa planeaba primero evaluar la capacidad de carga de la losa del techo para ver cuánto se puede construir sobre ella y determinar cuánto espacio comercial se puede construir al lado del edificio de la estación antes de aceptar el trabajo. [21]
El sucesor de Mihajlović, el nuevo ministro de Transporte Tomislav Momirović , visitó el lugar en diciembre de 2020 y afirmó que aún quedaba mucho trabajo por hacer, pero reconfirmó las fechas de agosto de 2021 para la finalización de la losa del techo y finales de 2023 para su finalización total. [12] El diseño del nuevo edificio de la estación, obra de PFB Dizajn, se hizo público en enero de 2021. El inicio estaba previsto para el otoño de 2021, la fecha límite para la construcción era finales de 2022 y para todo el complejo (salas comerciales, estacionamientos, etc.) para finales de 2024. El contratista también afirmó que todo depende del estado de la losa del techo, que no está completamente terminada. Se inspeccionó la sección terminada, lo que mostró que es necesaria una reconstrucción ya que no es lo suficientemente fuerte para la construcción planificada sobre ella. [22]
Las obras de la losa del tejado se paralizaron de nuevo cuando se descubrió un túnel desconocido bajo la calle Prokupačka. El túnel peatonal, de 2 metros de alto y 3 metros de ancho, se bifurcaba en dos direcciones hacia el restaurante Steco y la plaza Slavija . También se descubrieron cables eléctricos de propósito desconocido en el túnel. Este descubrimiento motivó la revisión del proyecto y el aplazamiento de la fecha límite a la primavera de 2022. [23] La finalización de la losa del tejado se aplazó entonces a agosto de 2022, la construcción del edificio de la estación estaba prevista para comenzar en octubre de 2022 y se estimó que se necesitarían otros 70 millones de euros para su finalización total. [24]
A finales de marzo de 2022, un hito importante para los ferrocarriles serbios fue el lanzamiento de la primera conexión ferroviaria de alta velocidad serbia entre el centro de Belgrado y la estación de tren de Novi Sad . [25]
Tras la finalización de la losa del techo de los andenes 1 y 2, la construcción del edificio de la estación y del centro comercial comenzó oficialmente el 8 de agosto de 2022, como asociación público-privada de la Infraestructura de Ferrocarriles de Serbia y la empresa privada Railway City Belgrade. La fecha límite para la finalización de las obras de construcción está ahora fijada para noviembre de 2023, [26] seguida del equipamiento del edificio. La construcción de dos andenes que faltaban se pospuso. Todo el complejo de la estación se llamará "Puerta de Serbia". [27] Además del edificio de la estación en sí, el complejo incluirá doce edificios comerciales (cuatro deberían estar terminados en el verano de 2024), una serie de estacionamientos y un garaje. Todo el complejo estará terminado en 2026. [28]
Las obras antiguas no encajaban en el nuevo proyecto, que ahora dividía el complejo en dos: la propia estación (en el punto 85) y la sección comercial operada por Railway City Belgrade (después del punto 105). La construcción de hormigón anterior en la propia losa fue demolida, supuestamente con mucho cuidado para no causar daños a los andenes de abajo, especialmente en lo que respecta a las filtraciones. [28] Sin embargo, a partir de noviembre de 2022, los andenes se inundaron después de cada lluvia intensa. [29] [30] [31] Se añadieron diez ascensores durante la construcción, ya que los términos de referencia originales del proyecto excluían cualquier ascensor. La fachada es una combinación de muro cortina de vidrio y brise soleils de aluminio . [32] En mayo de 2023, uno de los contratistas anunció que el edificio estará completamente terminado el 20 de octubre de 2023. [33]
La construcción del malecón de Belgrado y la eliminación de las vías en Savamala, así como la aparente presión para terminar las obras antes de que venciera el plazo, contribuyeron a que la obra se hiciera a toda prisa. Básicamente, no se construyó ninguna otra instalación aparte de las vías. El techo quedó inacabado y debido a la lluvia y el viento los andenes de la periferia están cubiertos de agua. Las vías de acceso tampoco se completaron y Prokop está mal conectada con otras partes de Belgrado. [34] En cuanto a la distancia que hay entre la estación y el centro de la ciudad, su nombre oficial, Belgrade Center, es a menudo objeto de burlas e ignorado por los ciudadanos y pasajeros que casi sin excepción la llaman Prokop. [35]
El miembro de la Academia Serbia de Ciencias y Artes y experto en transporte público, Vukan Vučić , calificó a Prokop como el "error más desastroso en el transporte público de Belgrado". Afirmó que Prokop, en términos funcionales, no es una estación en absoluto y que, a pesar de haber sido llamada Belgrade Center, en realidad está más lejos del centro de la ciudad que la antigua estación. Añadió que la ubicación es una elección descuidada, desesperadamente mala y topográficamente inaccesible desde todos los lados. Como resultado, los viajeros necesitan casi 20 minutos para salir de la estación a su llegada y tienen que viajar entre 3 y 4 kilómetros (1,9 a 2,5 millas) hasta el centro para alcanzar otras rutas de transporte público, ya que Prokop en sí no está interconectada. Otro miembro de la Academia, el ingeniero de transporte Dušan Teodorović, también criticó el proyecto. [36] Como no se ha construido ninguna de las infraestructuras previstas (urbanización y desarrollo del barrio, numerosas tiendas, hoteles, excelentes conexiones de transporte, dos líneas de metro , estación de taxis), Vučić sostiene que el aislamiento del lugar provocará directamente una mayor disminución del número de pasajeros del tren. [37]
Los que participaron en la planificación de la estación sostienen que Prokop era la mejor solución y que el problema es que otras partes del plan no se llevaron a cabo o se abandonaron por completo. Dicen que la idea era tener solo estaciones de paso en la ciudad y no una estación terminal. Algunas de las infraestructuras faltantes que mencionaron, y que los críticos consideraron megalómanas al principio, incluyen tres estaciones de tren adicionales (nuevas o ampliadas: Nueva Belgrado, Zemun, Sur), dos estaciones de autobuses adicionales (Sur, Este) y la prolongación y ensanchamiento de la calle Deligradska desde su final actual en la autopista, incluida la demolición de la colina urbanizada de Maleško Brdo, al este de Prokop. [38]
A pesar de los numerosos inconvenientes importantes de la estación, el ministro Mihajlović declaró en julio de 2018 que la prioridad en Prokop eran "los ascensores y las escaleras mecánicas", [39] pero ninguno de los ascensores se había instalado en diciembre de 2018. [17] La construcción de dos ascensores comenzó en febrero de 2019 y entraron en funcionamiento en junio de 2019. [40]
A finales de la década de 1990, impulsada por la primera dama Mirjana Marković , se inició una iniciativa para construir un centro comercial chino en Prokop, con el fin de mejorar la cooperación económica y el comercio entre China y Serbia. [11]
El supervisor Dragan Dobrašinović, que informaba al Consejo Financiero de la Asamblea Nacional de Serbia , dijo que los procedimientos para la reconstrucción de 2014 fueron "marcadamente políticos" debido a la presión sobre el proyecto del paseo marítimo de Belgrado . También señaló que el precio proyectado se infló en más de 5,5 millones de euros, ya que la estimación era de 20,25 millones y el préstamo era de 25,8 millones de euros. El Consejo de la Asamblea aceptó el informe de Dobrašinović, pero lo despidió y no se inició ningún proceso legal. [10]
Cuando se anunció que los kuwaitíes concederían el préstamo, las autoridades serbias publicaron un modelo informático de cómo sería el edificio de la futura estación. Resultó ser una imagen de la terminal West Kowloon de Hong Kong , con Belgrado como fondo. El proyecto de 2009 es obra de la empresa Aedas y del arquitecto Andrew Bromberg, que reaccionó personalmente ante el plagio. [41]
En enero de 2021, Transparencia Serbia y otras organizaciones denunciaron que el procedimiento por el que se seleccionó a la empresa Railway City Belgrade como contratista para la construcción de la estación era contrario a la ley. [42] [43] La Oficina de Propiedad Estatal refutó la afirmación, diciendo que, en este caso específico, se aplican leyes diferentes. [44] La fiscalía se negó a actuar ante la denuncia de Transparencia. Cuando Transparencia solicitó que se revelaran los documentos sobre los que se negaban a actuar, la fiscalía respondió que no hay "un interés legítimo del público en saber" y que solo es "un interés personal del peticionario" conocer la información. [45]
En marzo de 2021, la ciudad decidió construir edificios residenciales adicionales como parte del complejo más amplio de la estación de tren. El terreno seleccionado solía ser un espacio verde, hasta que se construyeron allí las viviendas de los trabajadores temporales en la década de 1990, cuando se reanudó la construcción de la estación. Fueron abandonados después de 2005 y los residentes locales querían recuperar la vegetación, plantar árboles y construir un parque infantil. Las asociaciones de inquilinos de los edificios en las inmediaciones de la construcción planificada se coordinaron contra el proyecto y la ciudad respondió que "todavía no hay nada definitivo". [46] En octubre de 2021, la ciudad anunció planes para construir 37.000 metros cuadrados (400.000 pies cuadrados) de espacio comercial y residencial en este lugar. La superficie total de 1,8 hectáreas (4,4 acres) se llenará con edificios de gran altura de hasta 80 metros (260 pies) de altura. [47] El inversor también es la empresa Railway City Belgrade. Los residentes locales organizaron protestas continuamente, oponiéndose a la construcción de edificios altos. [23] En diciembre de 2021, la ciudad anunció la retirada del proyecto debido a las "quejas ciudadanas aceptadas", y porque la construcción podría "de hecho provocar de nuevo un despilfarro masivo", aunque los periodistas relacionaron la decisión con las próximas elecciones de Belgrado en abril de 2022. La estructura existente en el terreno se adaptará al centro comunal en 2022. [48]
En noviembre de 2022, la ciudad anunció que había adjudicado otro lote, en el Bloque n.º 40 en Nueva Belgrado , a Railway City Belgrade como compensación por los planes desechados de construir rascacielos adicionales en Prokop. El área del lote es más pequeña, 1,06 ha (2,6 acres) en comparación con 1,8 ha (4,4 acres), pero la superficie total de los dos edificios planificados (uno residencial y otro comercial) se mantuvo igual en 38 000 m2 ( 410 000 pies cuadrados). La empresa está obligada a terminar primero la estación en Prokop antes de poder construir algo en Nueva Belgrado. [49] [50]
Debido a los innumerables contratiempos a lo largo de varias décadas, la construcción de la nueva estación se ha llamado Skadar na Bojani , en honor al poema épico popular El edificio de Skadar , donde la ciudad de Skadar se construyó sin éxito durante mucho tiempo. [2] Con todas sus deficiencias (mala interconexión, falta de edificio estacionario, omisión planificada de la primera línea de metro) y durante décadas todavía con la tarea incumplida de representar un "orgullo de construcción del moderno nudo ferroviario de Belgrado", en junio de 2021 se observó que el término "Central" en el nombre de la estación es simplemente irritante para los pasajeros. [51]
Continuamente obstaculizada por numerosos problemas y un mal posicionamiento, en 2022 se hizo evidente que Prokop nunca asumiría el papel de la antigua estación principal de trenes, ya que la estación de tren de Nuevo Belgrado ya se había convertido en la estación más concurrida de todo el país, con planes futuros para expandirla al centro de tráfico de Belgrado. [52] [53] La estación de tren de Nuevo Belgrado, aunque inadecuadamente equipada, inicialmente asumió el papel de la estación principal, ya que estaba mejor conectada con otras partes de la ciudad y era mucho más accesible que Prokop, y a principios de 2019 resultó ser una de las estaciones más concurridas. [18]
En marzo de 2022, el ministro de Transporte Tomislav Momirović confirmó que la estación de tren de Nueva Belgrado "seguirá siendo" la más transitada, no solo en Belgrado sino en toda Serbia. [53] En ese momento, la mayoría de los pasajeros del viaje inaugural a través de la línea ferroviaria de alta velocidad utilizaban la estación de Nueva Belgrado, no Prokop. Al verse frenada en casi todos los departamentos, en ese momento se hizo evidente que, aunque puede convertirse en una estación importante en el futuro, Prokop nunca asumirá el papel de la antigua estación de tren principal. La construcción de la estación principal de autobuses de Nueva Belgrado junto a la estación de tren de Nueva Belgrado muestra que la decisión fue hacer de la estación de Nueva Belgrado parte del futuro centro de transporte central de Belgrado. [52] A la marginación adicional de Prokop se suman los cambios en el proyecto del metro. Después de décadas de planes que incluían a Prokop como parte de la primera línea de metro, el gobierno lo cambió para que ninguna de las dos primeras líneas planificadas llegue a Prokop. [32]
