La Ruta Estatal 90 ( SR 90 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que consta de dos tramos no conectados en el área metropolitana de Los Ángeles .
La mayor parte de la parte occidental de la SR 90 es la Marina Freeway , una autopista corta en el suroeste de Los Ángeles y los suburbios cercanos, que une Marina del Rey con el resto del Gran Los Ángeles. La SR 90 comienza en Lincoln Boulevard ( ruta estatal 1 ) cerca de Marina del Rey como Marina Expressway . Luego pasa por algunas intersecciones antes de convertirse en Marina Freeway. Luego continúa hacia el este aproximadamente a lo largo del límite entre los vecindarios de Del Rey y Westchester de la ciudad de Los Ángeles antes de terminar en Slauson Avenue en el sur de Culver City hasta pasar Culver Boulevard .
La parte oriental de la SR 90 corre a lo largo de Imperial Highway entre Beach Boulevard ( ruta estatal 39 ) en La Habra y la ruta estatal 91 en Anaheim Hills , pasando también por Fullerton , Brea , Placentia y Yorba Linda . La parte completa de la ruta a través de la ciudad de Yorba Linda fue cedida a la ciudad en 2002 y una parte de ella, entre Esparanza Road y Yorba Linda Boulevard, está construida según los estándares de las autopistas. La ciudad la rebautizó como autopista Richard M. Nixon en honor al 37.º presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon , que nació en Yorba Linda a menos de media milla de la carretera.
El segmento oeste de la SR 90 comienza en Lincoln Boulevard ( ruta estatal 1 ) en el distrito Del Rey de Los Ángeles. Se dirige hacia el este por la Marina Expressway, pasa por varias intersecciones y se convierte en la Marina Freeway después de cruzar Ballona Creek . Después de dos intercambios , con Centinela Avenue y la Interestatal 405 , la SR 90 y la autopista terminan en Slauson Avenue .
El segmento este comienza en la intersección de Imperial Highway y Beach Boulevard ( ruta estatal 39 ) en La Habra. Se dirige al este y sureste por Imperial Highway, terminando en la ruta estatal 91 aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (400 m) después de cruzar el río Santa Ana desde Yorba Linda hasta Anaheim . Una parte de la carretera en Yorba Linda está construida según los estándares de las autopistas; ahora se la conoce como Richard M. Nixon Parkway . Caltrans cedió toda la parte de la ruta a través de la ciudad de Yorba Linda en 2002. [2] Sin embargo, la misma ley estatal que autorizó la cesión requería que la ciudad "mantuviera señales que dirigieran a los automovilistas hacia la continuación de la ruta 90".
La SR 90 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La Ruta Legislativa 221 (la autopista Slauson, ahora la autopista Marina) se definió en 1947 para que se extendiera desde la Ruta Legislativa 60 anterior a 1964 (ahora Ruta Estatal 1 ) hacia el este hasta la Ruta Legislativa 165 anterior a 1964 (ahora Interestatal 110 ). Una extensión de 1959 la llevó hacia el este hasta la Ruta Legislativa 170 anterior a 1964 (ahora Interestatal 605 ). [6]
Al este, la Ruta Legislativa 176 (la Autopista Yorba Linda, ahora también la Autopista Marina) se definió en 1939 desde la Ruta Legislativa 62 anterior a 1964 (ahora Ruta Estatal 39 ) al este y sureste hasta la Ruta Legislativa 43 anterior a 1964 (ahora Ruta Estatal 91 ). Una extensión de 1959 la llevó al oeste hasta la Ruta Legislativa 174 anterior a 1964 (más tarde Ruta Estatal 42 ) cerca de Norwalk . [7]
En la renumeración de 1964 , la LR 221 se asignó a la Ruta Estatal 90, pero la LR 176 pasó a formar parte de la Ruta Estatal 42 , junto con la LR 174 que la conectaba al oeste. El tramo de la LR 176 entre la I-605 y la SR 39 se reasignó a la SR 90 en 1965, y el resto al este hasta la SR 91 pasó a formar parte de la SR 90 en 1968 (al mismo tiempo que la SR 42 se convirtió en la Interestatal 105 ).
Originalmente planeada como la autopista Slauson , la Ruta 90 estaba programada para extenderse a través del sur del condado de Los Ángeles y el norte del condado de Orange , terminando en la autopista Riverside en el este de Anaheim , en su mayor parte paralela a la avenida Slauson . [8] La ruta completa se agregó al Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California en 1959. [2] En la década de 1960, la oposición de la comunidad la había reducido a lo que es efectivamente un ramal menor de la I-405 a Marina Del Rey [9] (apodado despectivamente el " Atajo Slauson " por el comediante Johnny Carson). Se le cambió el nombre a la autopista Richard M. Nixon por un breve período a principios de la década de 1970, pero después de la renuncia de Nixon a raíz del escándalo de Watergate , su nombre se cambió a la denominación actual. [10]
Desde la I-405 al oeste hasta Centinela Avenue, la autopista Marina tiene 8 carriles de ancho, antes de reducirse rápidamente a 4 carriles en la salida de Culver Boulevard. La autopista termina aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (800 m) al oeste de Culver Boulevard y continúa como una autopista. Se habló de extender la autopista Marina ligeramente al oeste de Lincoln Boulevard (Ruta 1) hasta Admiralty Way (aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla [400 m]) para dar cabida a la expansión en curso del área de Marina Del Rey. La fuerte oposición, la adquisición de propiedades circundantes y la posible infracción de un parque público a lo largo de Admiralty, que contiene una sección del sendero para bicicletas Marvin Braude, acabaron con la propuesta.
En 2002, la ciudad de Yorba Linda asumió la responsabilidad de Imperial Highway para completar varios proyectos de construcción dentro de los límites de la ciudad cuando la Asamblea Estatal aprobó la AB 887; perdió su designación de ruta estatal en el proceso [11] y ahora se llama Richard M. Nixon Parkway dentro de la ciudad.
En 2005, se inició la construcción del extremo occidental de la autopista Marina, para extender la terminal de la autopista desde Culver Boulevard hasta aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (800 m) al oeste de Culver Boulevard mediante la construcción de un intercambiador completo en Culver. La extensión de la autopista se completó a principios de 2007. La extensión de la autopista también permite a los conductores de la Ruta 90 evitar un semáforo en Alla Road (justo al oeste de Culver Boulevard). Después del final de la autopista, un par de caminos de servicio que funcionan como una autopista continúan como la Ruta 90 hasta la Ruta 1 (Lincoln Boulevard). Las intersecciones semaforizadas ocurren en Mindanao Way y Lincoln Boulevard, que es el final de la autopista en Marina del Rey. El motivo de la extensión es aliviar la congestión del tráfico en las calles de superficie.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [12] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
