La Ruta Estatal 39 ( SR 39 ) es una carretera estatal del estado de California, Estados Unidos , que atraviesa los condados de Orange y Los Ángeles . Su terminal sur está en Pacific Coast Highway ( SR 1 ), en Huntington Beach . El terminal norte de la SR 39 está en Islip Saddle en Angeles Crest Highway ( SR 2 ) en el Bosque Nacional Ángeles , pero su segmento más septentrional de 4,5 millas (7,2 km) (incluida la conexión con SR 2) ha estado cerrado al tráfico público desde 1978 debido a un gran desprendimiento de lodo y rocas.
Oficialmente, la autopista está dividida en pedazos. Caltrans no ha adoptado ni firmado el segmento entre La Habra y West Covina . Caltrans también ha cedido una parte de la SR 39 en Buena Park desde Stanton Avenue en Buena Park hasta la Interestatal 5 en 2013, así como aquellos segmentos dentro de las ciudades de Azusa en 2010, Covina en 2010 y West Covina en 2013. Desde 2001, se ha considerado ceder a la ciudad una parte de la SR 39 que atraviesa la ciudad de Stanton . [3] De ser así, la parte que atraviesa la ciudad de Anaheim seguirá estando controlada por el estado.
Los principales lugares de interés a lo largo de la SR 39 son Knott's Berry Farm , un parque de diversiones; Adventure City , otro parque de diversiones dirigido a niños; Huntington Beach, una playa local; una ubicación de Medieval Times ; el Buena Park Auto Center; y el campo de golf Westridge en La Habra .
La SR 39 comienza en la SR 1 (Pacific Coast Highway) en Huntington Beach y corre hacia el norte por Beach Boulevard hasta Whittier Boulevard en La Habra , con la excepción del segmento entre el límite sur de la ciudad de Buena Park y la Interestatal 5 , que fue cedido a la ciudad en 2013. Luego, la SR 39 gira hacia el este a lo largo de Whittier Boulevard hasta Harbor Boulevard, tomando posesión de un antiguo segmento de la SR 72 , mientras que el segmento restante de la SR 72 permanece en Whittier Boulevard al oeste de Beach Boulevard.
El segmento desde la intersección de Whittier–Harbor hasta la autopista San Bernardino ( Interstate 10 ) en West Covina no está designado oficialmente por Caltrans (como lo indica un cartel "END 39" en la intersección de Whittier–Harbor). Según el Código de Calles y Carreteras de California § 339 (d), la ruta transitable toma la SR 39 a lo largo de Harbor Boulevard hacia el norte, Fullerton Road hacia el norte y luego Colima Road hacia el oeste hasta Azusa Avenue en Hacienda Heights . La SR 39 luego continuaría hacia el norte por Azusa Avenue a través de City of Industry hasta la Interstate 10. [4] [ disputado – discutir ]
La SR 39 adoptada luego se reanuda y aparecen señales para la SR 39 en Azusa Avenue desde su cruce con la Interestatal 10 en West Covina, y a través de Covina hasta First Street en la ciudad de Azusa, justo al norte de la Interestatal 210. La ruta luego corre como un pareado (compuesto por dos calles de un solo sentido), con tráfico en dirección norte en Azusa Avenue y tráfico en dirección sur en San Gabriel Avenue, hasta Sierra Madre Avenue, donde las dos calles de un solo sentido convergen para formar San Gabriel Canyon Road. Aunque se abandonaron en las ciudades de West Covina, Covina y Azusa, los escudos de la SR 39 permanecen en este segmento de la carretera.
El mantenimiento estatal de la SR 39 comienza de nuevo a lo largo de San Gabriel Canyon Road en el límite norte de Azusa. La carretera serpentea a través de las montañas de San Gabriel en el Bosque Nacional de Ángeles durante 22,6 millas (36,4 km) hasta llegar a una puerta que bloquea la carretera a 0,25 millas (0,40 km) al norte de Crystal Lake Road en el Área de Recreación de Crystal Lake . Las últimas millas de la ruta, incluida la conexión con la SR 2 , están cerradas al tráfico público, ya que la plataforma de la carretera ha estado cerrada desde 1978, debido a importantes deslizamientos de rocas ese año y nuevamente en 2005 que dañaron más de la plataforma restante.
En 1936 y 1961 se construyó parcialmente un reemplazo de la sección al norte de East Fork Road , en el próximo cañón al este, pero nunca se completó. La sección incluye un puente y dos túneles; nunca fue utilizada por el tráfico de automóviles o camiones. En una guía de senderismo local, la sección se identifica como "Road to Nowhere" y "Convict Road", aunque el nombre oficial es Shoemaker Road y se planeó como una ruta de escape en tiempos de guerra nuclear. [5] Un reemplazo de ca. 1967 [6] , mucho más cerca de la alineación existente, también se detuvo prematuramente, por lo que la mitad del segmento entre East Fork Road y la puerta de cierre, con sus muchas curvas cerradas , aún existe.
La SR 39 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [7] y las porciones urbanas de la SR 39 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [9] La SR 39 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [10] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [11]
Aunque se define como una ruta continua en el Código de calles y carreteras de California, el segmento desde Whittier Boulevard en La Habra hasta West Covina no está oficialmente adoptado ni señalizado por Caltrans . Esto se indica en la intersección de Whittier Boulevard y Harbor Boulevard, donde aparece un cartel que dice "END 39".
Antes de llegar a Harbor Boulevard, la SR 39 continuaba hacia el norte desde Whittier Boulevard por Hacienda Road hasta la línea del condado de Los Ángeles/Orange y luego hacia el norte por Hacienda Boulevard y Glendora Avenue hasta US 60 , 70 y 99 ( Garvey Avenue , ahora Interstate 10 ) en West Covina. [12] Luego continuaba hacia el este con US 60, 70 y 99 hasta Azusa Avenue, donde giraba hacia el norte para seguir la alineación actual como se describe a partir del cuarto párrafo de la sección anterior. El segmento de Hacienda Glendora todavía se puede ver como Ruta 39 en algunos mapas.
Antes de 1991, Harbor Boulevard se convirtió en Fullerton Road en dirección norte desde la línea divisoria entre el condado de Los Ángeles y Orange, a través de Puente Hills como una carretera sinuosa de un solo carril hacia Rowland Heights. Sin embargo, debido a las quejas de los residentes cercanos por el aumento del volumen de tráfico, se construyó un ramal más recto y ancho ligeramente hacia el este, que se denominó Harbor Boulevard. Se está considerando la posibilidad de que esta ruta pase a formar parte de la SR 39 para completar el espacio.
El nuevo Harbor Boulevard se abrió al público a principios de 1992 y ahora es el corredor principal entre el condado de Orange y Rowland Heights, aunque el segmento original y sinuoso de Fullerton Road todavía existe como una calle estrictamente residencial. [13]
La definición de la Ruta 39 en el Código de Calles y Carreteras de California se modificó en consecuencia, y la ruta transitable para llenar el vacío de la Ruta 39 sería a través de Harbor Boulevard hacia el norte, Fullerton Road hacia el norte y luego Colima Road hacia el oeste hasta Azusa Avenue en Hacienda Heights . La Ruta 39 luego continuaría hacia el norte por Azusa Avenue a través de City of Industry hasta la Interestatal 10 en West Covina. [4] [14] Sin embargo, este segmento aún debe ser designado oficialmente por Caltrans. [15]
Después de la finalización de la carretera, hubo cierres frecuentes a lo largo de la SR 39 a través del Valle de San Gabriel . [16] Durante el invierno de 1978, después de un período de fuertes lluvias, un deslizamiento de rocas dañó el tramo más al norte de 4,5 millas (7,2 km) de la SR 39 cerca de Crystal Lake hasta el término de la carretera en SR 2 , en Islip Saddle . Esto resultó en el cierre permanente de una porción de 6,1 millas (9,8 km) de la SR 39. En 1990, Caltrans comenzó a mantener las secciones dañadas restaurando alcantarillas y agregando bermas . La agencia de tránsito ofreció la parte cerrada de la carretera al Servicio Forestal de los Estados Unidos , que solo la aceptaría si la carretera volvía a un estado salvaje, una propuesta considerada más costosa que la reconstrucción. Durante el evento de El Niño de 1997-98 , las fuertes lluvias provocaron otro deslizamiento de rocas que dañó secciones que aún estaban en construcción. Tras un estudio de Caltrans, que determinó que la reapertura de la carretera no dañaría el medio ambiente, la parte cerrada se reabrió como vía de servicio y ruta de emergencia en febrero de 2003. En junio de 2006, California autorizó la financiación para realizar un informe de impacto ambiental de tres años de duración . Se predijo que una SR 39 reabierta reduciría el tiempo de viaje en alrededor de un 50% entre Mount Waterman y Pasadena , acortando el viaje de aproximadamente dos horas a una. Según Caltrans, el trabajo podría comenzar en 2009 en la reconstrucción, así como la instalación de dispositivos de seguridad para evitar que futuros deslizamientos dañen la carretera. [16] [17] [18] [19]
La declaración de impacto ambiental se completó en 2009, estimando el costo del proyecto en $32 millones (más de $45 millones en 2023, ajustado por inflación). [20] Después de que se publicó el informe, California Fish and Wildlife informó a Caltrans que la reconstrucción de la carretera afectaría negativamente a la subespecie de borrego cimarrón , el borrego cimarrón de Nelson , una especie protegida en el estado. En septiembre de 2011, Caltrans canceló los planes para reabrir la parte cerrada de SR 39. En ese momento, el costo de mantenimiento de esa parte de la carretera era de $1.3 millones por año. [16] Posteriormente, la agencia intentó transferir la responsabilidad de la totalidad de SR 39 al norte de la milla posterior LA 17.81 (incluida la sección cerrada) al Servicio Forestal de los EE. UU. o al Condado de Los Ángeles , los cuales se negaron por razones financieras, a pesar de que tanto el USFS como el condado consideraron que la ruta era "esencial". Abandonar la ruta no sería rentable para Caltrans debido, entre otras razones, a los requisitos federales de restauración ambiental relacionados con la presencia de borregos cimarrones. [21] La propuesta fue abandonada después de la oposición de los residentes locales y el condado, así como de una importante presión legal por parte del Servicio Forestal, que amenazó con hacer cumplir un antiguo contrato que requiere que Caltrans deconstruya completamente la carretera si se niega a mantenerla. [21] Después del cabildeo de las ciudades de Azusa y Glendora , y el apoyo de la congresista Grace Napolitano , Caltrans reinició los planes en 2011 para reabrir la sección cerrada de la SR 39. Los beneficios para el proyecto incluyeron otra ruta de evacuación para Azusa. [22] El 15 de diciembre de 2022, Caltrans celebró una reunión para considerar varios planes propuestos para reabrir la SR 39. Las propuestas incluyen una restauración completa, una restauración mínima para servicios de emergencia, una carretera de un solo carril o uso recreativo. Según la propuesta de uso recreativo, la ruta restaurada estaría cerrada al tráfico general, pero permitiría practicar senderismo, andar en bicicleta y otras actividades recreativas. [23]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
