State Highway 45 es un circuito de autopista alrededor de Austin, Texas , que existe en dos segmentos abiertos. La designación oficial de SH 45 es tal que forma un circuito completo alrededor de Austin, una distancia de aproximadamente 80 millas (130 km).
Un segmento está en el suroeste de Austin y corre hacia el sureste desde Ranch to Market Road 1826 hasta Farm to Market Road 1626 y cruza el extremo sur del Loop 1 (Mopac Expressway) . Entre la RM 1826 y el Loop 1, la carretera es una instalación dividida de cuatro carriles con una amplia mediana destinada a dar cabida a una futura autopista, después de lo cual los carriles actuales servirían como vías secundarias . Entre Loop 1 y FM 1626, la carretera se convierte en una autopista de peaje .
El otro segmento es una carretera de peaje que forma una C invertida a lo largo del límite de los condados de Travis y Williamson antes de doblarse a lo largo del borde este del área metropolitana de Austin, donde comparte su ruta con la SH-130 .
Antes del Proyecto Central Texas Turnpike (CTTP) de 2002 , la SH 45 existía solo como una sección corta de una carretera dividida de cuatro carriles en el suroeste de Austin. El CTTP agregó una carretera de peaje que corre hacia el este desde la US 183 cerca de Cedar Park , cruza la I-35 , divide en dos el desarrollo La Frontera y se encuentra con la SH 130 cerca de Pflugerville . Al sur de este intercambio, la SH 45 está firmada conjuntamente con la SH 130 hasta la US 183, justo al sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . La SH 45 luego gira hacia el oeste para unirse a la I-35 al norte de Buda .
SH 45 North es un segmento de aproximadamente 13 millas (21 km) en el área metropolitana del norte de Austin. El término occidental de la autopista está en la US 183 al noroeste de Austin en Cedar Park . A lo largo de una distancia, la RM 620 viaja simultáneamente con las carreteras secundarias también designadas como Carretera estatal 45 (sin peaje). Hacia el este, la autopista intercepta el término norte del Loop 1 , divide La Frontera y cruza la I-35. Este segmento en particular termina en SH 130 cerca de Pflugerville, pero la designación SH 45 continúa hacia el sur a lo largo de SH 130.
El Departamento de Transporte de Texas había planeado originalmente completar la construcción de todo el CTTP 2002 en septiembre de 2007, pero abrió algunas secciones de la SH 45 Norte ya el 31 de octubre de 2006.
SH 45 Sureste es un segmento con peaje de 7,4 millas (11,9 km) al sureste de Austin, cerca de Creedmoor, Texas . Aproximadamente paralela a Farm to Market Road 1327 , es una instalación de cuatro carriles y acceso controlado que une la SH 130 y la US 183 con la Interestatal 35 al norte de Buda, Texas . Completa el circuito de circunvalación este de la SH 45 alrededor del área metropolitana de Austin.
Originalmente planeada como parte del CTTP de 2002, la SH 45 Southeast se convirtió en objeto de controversia, lo que retrasó el desarrollo y lo hizo necesario como un proyecto separado. En 2006, un grupo de defensa del medio ambiente presentó una demanda en un esfuerzo por mover la alineación más al sur. En el verano del mismo año, la Administración Federal de Carreteras aprobó un nuevo estudio de impacto ambiental que confirmaba la alineación existente y un juez federal desestimó el caso, despejando el camino para la construcción, que comenzó en el verano de 2007. La SH 45 Sureste se abrió al tráfico. el 7 de mayo de 2009.
SH 45 Southwest es un enlace de autopista de peaje de 3,6 millas (5,8 km) entre el extremo sur del Loop 1 en el oeste y Farm to Market Road 1626 al este. Es una instalación de cuatro carriles, acceso controlado y tiene una tarifa de peaje de $1. La construcción del enlace SH 45 Suroeste comenzó oficialmente en noviembre de 2016, después de décadas de retrasos debido a preocupaciones ambientales y legislativas. [2] La SH 45 Southwest se abrió al tráfico el 1 de junio de 2019. [3] El 25 de abril de 2022, a la carretera se le asignó un límite de velocidad de 70 millas por hora. [4] Desde la apertura de la carretera hasta esa fecha, la carretera no tenía ningún límite de velocidad firmado. El límite de velocidad no firmado se estableció en el valor predeterminado del estado de 65 millas por hora, ya que la CTRMA realizó estudios para encontrar el percentil 85 de velocidad operativa . [5]
La carretera aún requerirá un segmento entre FM 1626 y la I-35 para conectarse con los otros segmentos con peaje de la SH 45. Esta sección, SH 45 Sur, ya está incluida en el Plan 2040 de la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO) para estudio. [6] Este eslabón perdido fue una fuente de controversia en torno a la alineación de la SH 45 Sureste. Los opositores afirmaron que la proximidad de las secciones suroeste y sureste crearía más presión para conectar las dos y que, si se construyera, el enlace fomentaría el desarrollo en o cerca de tierras ambientalmente sensibles. La planificación para que las partes occidentales de la SH 45 formen un circuito completo aún es muy temprana, aunque la ciudad de Lakeway ya ha ofrecido una propuesta para una posible ruta . [7] [8]
La carretera estatal 45 fue designada originalmente el 18 de agosto de 1919 como una ruta desde Bryan hasta la frontera de Luisiana . [9] El 17 de septiembre de 1923, se canceló la sección al oeste de Roans Prairie . [10] El 11 de agosto de 1925, la SH 45 fue desviada a través de Point Blank, Coldspring y Shepherd. [11] El 19 de marzo de 1929, se designó un ramal de la SH 45 en una ruta más directa desde Point Blank a Livingston. [12] El 19 de marzo de 1930, grandes porciones de la carretera todavía estaban en construcción a lo largo de la ruta propuesta. La sección del ramal de Point Blank a Coldspring pasó a ser SH 156 y la sección del ramal de Coldspring a Shepherd pasó a ser parte de SH 150, de modo que SH 45 tomó la ruta más directa entre Point Blank y Livingston. En 1938, el camino estaba completo, quedando pequeñas partes como camino de tierra. El 26 de septiembre de 1939, la carretera de Huntsville a Jasper se transfirió a la autopista estadounidense 190 , el tramo de Jasper a la frontera estatal de Luisiana se transfirió a la SH 63 y la sección de Roans Prairie a Huntsville se redirigió hacia el norte hasta Crockett . El 24 de agosto de 1960, el tramo de Huntsville a Crockett fue transferido a la SH 19 . El 15 de diciembre de 1960, el resto de la SH 45 fue cancelado y transferido a la SH 30 para evitar confusiones con la I-45. La ruta actual fue designada, pero no construida, el 22 de mayo de 1985, como propuesta de Austin Loop, junto con la SH 130 (solo al norte de la US 183).
SH 45A fue un ramal designado el 14 de septiembre de 1926, desde Coldspring oeste hasta New Waverly. [13] El 19 de marzo de 1930, este ramal pasó a ser SH 150 .
El 11 de febrero de 2021, las condiciones de hielo provocaron un choque en cadena de 26 vehículos. Este incidente ocurrió cerca del paso elevado con RM 620 . Tres personas fueron hospitalizadas. [14]
El intercambio en la I-35 se vio parcialmente afectado por el brote de tornado del 21 de marzo de 2022 cuando un gran poste de luz fue arrancado de sus cimientos y los escombros descansaron en el costado de un paso elevado, como se ve en las fotografías capturadas por KXAN-TV . [15]
Una posible conexión desde FM 1626 a la I-35 está incluida en el Plan 2040 de CAMPO para estudio.
Medios relacionados con la autopista estatal 45 de Texas en Wikimedia Commons