La Autoridad de Movilidad Regional Central de Texas ( CTRMA , Autoridad de Movilidad ) es una agencia gubernamental independiente creada en 2002 para mejorar el sistema de transporte en los condados de Travis y Williamson en Texas . La Autoridad de Movilidad tiene su sede en 3300 N. IH 35 en Austin .
La Autoridad de Movilidad está supervisada por una junta directiva de siete miembros. [1] El Gobernador nombra al Presidente, y los Tribunales de Comisionados de los Condados de Travis y Williamson designan cada uno a tres miembros para formar parte de la Junta. Los miembros de la junta sirven términos de dos años y pueden ser reelegidos para períodos posteriores. Los miembros de la junta no reciben compensación por su servicio. La Autoridad de Movilidad emplea a una plantilla profesional de 32 personas. La Autoridad de Movilidad utiliza contratistas del sector privado con experiencia especializada para proporcionar personal de apoyo para proyectos individuales.
La Autoridad de Movilidad fue creada y opera según el Capítulo 370 del Código de Transporte de Texas y está autorizada según la ley estatal para implementar una amplia gama de sistemas de transporte que incluyen carreteras, aeropuertos, puertos marítimos y servicios de tránsito. La Autoridad de Movilidad está autorizada a emitir bonos de ingresos para financiar proyectos y depende de la recaudación de peajes para pagar sus bonos. Puede recibir subvenciones de otras agencias gubernamentales para ayudar a financiar proyectos, pero no tiene su propia autoridad fiscal. [2]
Carretera de peaje 183A
El primer proyecto de la Autoridad de Movilidad fue 183A , una carretera de peaje de 18,7 km (11,6 millas) en el suroeste del condado de Williamson. La construcción de la carretera de peaje de 238 millones de dólares comenzó en marzo de 2005 y se abrió al tráfico en marzo de 2007. [3] La carretera sirve a las comunidades suburbanas de rápido crecimiento de Cedar Park , Leander y Liberty Hill . 183A cuenta con un sistema de cobro de peaje electrónico de última generación y se convirtió en la segunda carretera de peaje en los Estados Unidos en convertirse al peaje totalmente electrónico sin efectivo el 1 de diciembre de 2008. [4]
En 2010, la Autoridad de Movilidad inició un proyecto para ampliar los carriles de peaje de 183A 5 millas (8,0 km) desde FM 1431/Whitestone Boulevard hasta cerca de San Gabriel Parkway en Leander . El proyecto 183A Northern Extension (Fase 2), valorado en 105 millones de dólares, se abrió al tráfico en abril de 2012. [5]
A partir de 2020, la Autoridad de Movilidad había completado una Evaluación Ambiental para extender la 183A 6,6 millas (10,6 km) adicionales desde el norte de Hero Way hasta el norte de SH 29 en Liberty Hill . Se estimó que el proyecto 183A Fase 3 costaría 260 millones de dólares . Se proyectaba que la construcción comenzaría en 2021 y su finalización estaba prevista para 2024. [6]
Carretera de peaje 290
El segundo proyecto de la Autoridad de Movilidad fue la carretera de peaje 290 , construida en fases a partir de 2010. La fase 1 del proyecto implicó la construcción de cuatro rampas elevadas de conexión directa en el cruce entre la US 183 y la US 290 . Los pasos elevados se abrieron al tráfico en diciembre de 2012. La Fase 2 implicó la construcción de tres carriles con peaje y tres carriles laterales sin peaje en cada dirección en un tramo de 6,2 millas (10,0 km) de la US 290 desde la US 183 hasta Manor , justo al este de FM 734/ Carril Parmer . El proyecto de 426 millones de dólares se abrió al tráfico en mayo de 2014. [7] El proyecto fue diseñado desde el principio para estar entre las primeras carreteras de peaje totalmente electrónicas y sin efectivo en los Estados Unidos sin cabinas de peaje en efectivo tradicionales.
En 2019, la Autoridad de Movilidad inició la construcción de tres rampas elevadas entre la SH 130 y la autopista de peaje 290. El proyecto de 127 millones de dólares , conocido como Fase 3, se desarrolló en asociación con el Departamento de Transporte de Texas, que financió la rampa elevada entre la carretera de peaje 290 en dirección este y la SH 130 en dirección sur. Las otras dos rampas elevadas (la 130 en dirección sur hasta la carretera de peaje 290 en dirección oeste y SH 130 en dirección norte hasta 290 Toll en dirección oeste) se financiaron mediante la emisión de bonos de ingresos por peaje y se cobran. Los pasos elevados de la Autoridad de Movilidad se abrieron al tráfico en fases entre enero y julio de 2020. El proyecto completo se completó a principios de 2021. [8]
Durante el desarrollo del proyecto original 290 Toll Road Fase 2, hubo propuestas para extender la carretera de peaje a través de Manor más allá de FM 973. Sin embargo, la oposición de la comunidad detuvo esos esfuerzos. [9] A partir de 2019, un esfuerzo de base había comenzado a reconsiderar el proyecto y la Autoridad de Movilidad autorizó un estudio de viabilidad inicial para un posible proyecto de Fase 4. [10]
Carriles expresos MoPac
En octubre de 2013, la Autoridad de Movilidad comenzó la construcción del Proyecto de Mejora MoPac de 204 millones de dólares , un proyecto de carril expreso de 11 millas (17,7 km) con tarifa de congestión entre Cesar Chavez Street en el centro de Austin y FM 734/Parmer Lane en el norte de Austin. El proyecto implicó ampliar State Loop 1/MoPac Boulevard agregando un carril con peaje en cada dirección a lo largo de la mediana de la carretera. La primera sección del carril de peaje en dirección norte entre RM 2222/Northland Boulevard y FM 734/Parmer Lane se abrió en octubre de 2016. Los carriles restantes, en ambas direcciones, se abrieron en fases en octubre de 2017. [11]
Otras carreteras
Otras carreteras de la Autoridad de Movilidad abiertas al tráfico incluyen la carretera de peaje 71 de 4 millas adyacente al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . [12] y la carretera de peaje 45 Southwest Toll Road de 3,5 millas en el sur de Austin. [13] La Autoridad de Movilidad abrió la carretera de peaje 183 South de 8 millas en el este de Austin en fases entre agosto de 2019 y febrero de 2021. [14]
183A Fase III
La extensión de 6.6 millas de 183A va desde cerca de Hero Way en Leander hasta el norte de SH 29 en Liberty Hill. El proyecto implica la construcción de dos carriles con peaje en cada dirección en la mediana de la actual US 183 a un costo de $277 millones. Se construirá un camino de uso compartido para ciclistas y peatones desde Hero Way hasta el Seward Junction Loop planificado. La construcción comenzó en 2021 y se espera que la ampliación se inaugure en 2025. [15]
183 Proyecto Movilidad Norte
El proyecto de 9 millas entre Loop 1 (MoPac) y SH45/RM620 implica la construcción de dos carriles de peaje expresos en cada dirección en la mediana de la US 183 y la adición de un carril sin peaje en cada dirección a lo largo del arcén exterior de la vía de acceso limitado existente. calzada. La construcción comenzó en 2021 y se espera que el proyecto se abra al tráfico en 2026. El costo total del proyecto es de $612 millones. Se espera que los carriles de peaje tengan peajes variables basados en la demanda similares a los carriles MoPac Express. [dieciséis]
MoPac Sur
La Autoridad de Movilidad ha estado trabajando con las partes interesadas desde 2013 para desarrollar un plan para mejorar la movilidad en State Loop 1 (MoPac) entre Cesar Chavez Street y Slaughter Lane. Se está realizando un estudio ambiental y el trabajo hasta la fecha ha producido varios conceptos que incluyen agregar hasta dos carriles de peaje expreso en cada dirección con precios variables basados en la demanda similares a los carriles expresos MoPac existentes. [17]
Según los estados financieros auditados del año fiscal 2020 de la Autoridad de Movilidad, la Autoridad recaudó ingresos por peajes de 116,9 millones de dólares y tuvo gastos operativos (excluyendo depreciación y amortización) de 37,9 millones de dólares . La Autoridad tenía bonos pendientes y otras deudas por valor de 1.800 millones de dólares y pagos anuales del servicio de la deuda por valor de 65,8 millones de dólares. [18]
En 2012, la Organización de Planificación Metropolitana del Área de la Capital acordó proporcionar una subvención de 130 millones de dólares en fondos estatales y federales disponibles a la Autoridad de Movilidad, que utilizó el dinero para ayudar a financiar el Proyecto MoPac de 204 millones de dólares . La Autoridad de Movilidad está realizando pagos anuales a un Fondo de Infraestructura Regional que eventualmente alcanzará un total de 230 millones de dólares en 25 años. Los fondos estarán disponibles para CAMPO para proyectos de transporte local, aprovechando efectivamente los fondos disponibles para desarrollar financiamiento futuro mediante la construcción de una carretera parcialmente con peaje. [19]
Ha habido cierta controversia en Texas sobre las asociaciones público-privadas (P3), algunas de las cuales han involucrado a operadores de carreteras de peaje extranjeros que participan en el financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de carreteras de peaje bajo acuerdos de concesión a largo plazo. Hasta la fecha, todos los proyectos de la Autoridad de Movilidad han sido carreteras de peaje tradicionales del gobierno, financiadas por la Autoridad de Movilidad y completamente bajo el control de la entidad gubernamental pública sin fines de lucro.