La Autopista Subic-Clark-Tarlac ( SCTEX ), señalizada como E1 [b] y E4 [a] de la red de autopistas de Filipinas , es una autopista de peaje de acceso controlado en la región de Luzón Central de Filipinas . Desde su terminal norte en Tarlac City hasta su terminal sur en Tipo en Hermosa, Bataan , la SCTEX sirve como una de las principales autopistas de Luzón. La autopista también está conectada con la autopista Central Luzon Link , la autopista North Luzon , la autopista Tarlac-Pangasinan-La Union y la autopista Subic Freeport . La SCTEX es la autopista más larga del país con 93,77 kilómetros (58,27 millas) hasta la finalización de la carretera de peaje 4 de la autopista South Luzon Expressway (SLEX). La autopista Subic-Clark-Tarlac se construyó para proporcionar un corredor de transporte más eficiente entre Subic Bay Freeport , Clark y Central Techno Park en Tarlac, fomentar el desarrollo en los municipios atendidos y conectar infraestructuras importantes como Subic Seaport y Clark International. Aeropuerto .
La autopista también sirve como un importante corredor de servicios públicos, transportando varias líneas eléctricas aéreas de alto voltaje a través de áreas densamente pobladas donde la adquisición y designación de derechos de vía o alineación de líneas eléctricas y terrenos para sus estructuras asociadas no es práctico. Una línea eléctrica notable que utiliza el derecho de paso de la autopista durante la mayor parte o parte de la ruta es la línea de transmisión Concepción-Clark desde la salida Clark North en Mabalacat , Pampanga hasta Concepción , Tarlac .
Construida por la Autoridad de Desarrollo y Conversión de Bases (BCDA), una corporación de propiedad y control del gobierno , la construcción de la autopista comenzó el 5 de abril de 2005. Las operaciones comerciales comenzaron el 28 de abril de 2008, con la apertura del Segmento Subic-Clark y Zona A de la porción del Segmento Clark-Tarlac. La apertura de las Zonas B y C del segmento Clark-Tarlac restante el 25 de julio de 2008 marcó el pleno funcionamiento del SCTEX. [2]
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La autopista Subic-Clark-Tarlac corre al noroeste desde Bataan y atraviesa las provincias de Pampanga y Tarlac . La totalidad de SCTEX está construida como una autopista de cuatro carriles, en su mayoría trazada sobre terraplenes , y algunas secciones utilizan cortes para atravesar áreas montañosas. La autopista también cruza los cuatro ríos de Luzón Central : el río Dinalupihan en Bataan , el río Gumain en Floridablanca y el río Pasig-Potrero en Porac , ambos en Pampanga , y el río Sacobia en Bamban, Tarlac . Todas las salidas requieren el pago de peaje y las plazas de peaje se encuentran en los extremos de la autopista.
SCTEX comienza en el extremo este de la autopista Subic-Tipo en Barangay Tipo en Hermosa, Bataan. La autopista se construye paralela a la Avenida José Abad Santos (N3) hasta la salida Dinalupihan, donde la autopista se curva hacia el norte y sigue la carretera Ángeles-Porac-Floridablanca-Dinalupihan en una ruta mayoritariamente recta. Luego, la autopista gira hacia el noreste antes de la salida Floridablanca. Hace una curva hacia el noroeste y regresa al noreste antes de la salida Porac. Luego gira hacia el este y luego hacia el norte cerca de Clark Freeport y el Aeropuerto Internacional Clark . La salida Clark Sur, que sirve a esas áreas, se encuentra cerca del intercambio Mabalacat, con las salidas separadas por un kilómetro entre sí. El segmento termina en el intercambio de Clark Logistics en Mabalacat, donde se encuentra con Clark Spur Road que une SCTEX con North Luzon Expressway (NLEX) y cruza MacArthur Highway (N2). La autopista pasa a formar parte de la Radial Road 8 en un cruce de trompetas en Mabalacat, donde su destino principal cambia a Tarlac City y Baguio . La carretera discurre en el límite de Clark Freeport y la ciudad de Mabalacat propiamente dicha, donde también se encuentra la línea principal norte de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) hacia Dagupan y San Fernando , La Unión . La autopista MacArthur es paralela a la autopista hasta Tarlac City.
Al salir de Clark Freeport, la salida Clark North llega antes de la autopista, donde hace una curva y luego cruza la autopista MacArthur en Barangay Dolores, donde un intercambio semiparcial en forma de trébol, que sirve solo al tráfico en dirección norte, conecta los dos. Acercándose a Tarlac, la autopista cruza el río Sacobia a través de un puente mencionado anteriormente. Las primeras áreas de servicio de la autopista, una para el tráfico en dirección norte y la otra para el tráfico en dirección sur, separadas por un kilómetro, se encuentran antes de la salida Concepción. La autopista pasa cerca de la población de Concepción, luego sobre terrenos agrícolas de la ciudad de Tarlac . La salida Hacienda Luisita, que sirve a Hacienda Luisita , además de conectar la autopista MacArthur y servir a los barangays a lo largo de su carretera de conexión, llega antes del extremo norte de la autopista en la salida Tarlac City. Una nueva plaza de peaje construida en la ruta principal sirve a la salida de la ciudad de Tarlac, cuyas puertas de peaje se eliminan con su apertura. La salida sirve a un intercambio con la autopista Central Luzon Link Expressway (CLLEX). Pasada la salida de Tarlac City, la autopista Subic-Clark-Tarlac se convierte en Autopista Tarlac-Pangasinan-La Union (TPLEX) hacia el norte.
La autopista Subic-Clark-Tarlac o proyecto SCTEx se inició bajo la administración del presidente Joseph Estrada con un costo de proyecto original de ₱ 15,73 mil millones . [3] La construcción se inició en 2005 bajo el gobierno de su sucesora, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . Es la autopista de peaje continua más larga de Filipinas que conecta Subic , Clark y Tarlac . Se completó con un costo de proyecto de 34.981 millones de dólares . [3]
El proyecto original de la autopista se divide en segmentos, el segmento Subic-Clark de 50,5 kilómetros (31,4 millas) y el segmento Clark-Tarlac de 43,27 kilómetros (26,89 millas). Los contratistas del proyecto son una empresa conjunta de Kajima , Obayashi , JFE Engineering y Mitsubishi Heavy Industries , para el segmento Subic-Clark, y una empresa conjunta de Hazama, Taisei y Nippon Steel , para el segmento Clark-Tarlac. Las consultas fueron realizadas por una empresa conjunta de Oriental Consultant, Katahira & Engineering International y Nippon Koei Co. Ltd.
El coste total de la construcción de la autopista es de 34.957 millones de dólares . Se obtuvo a través de un préstamo del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) por valor de ¥ 41,93 mil millones o ₱ 23,06 mil millones con una tasa de interés del 0,95% anual. [4] [5] [6] [7] ₱ 25,737 mil millones del costo total del proyecto representan costos directos, como los gastos incurridos para la construcción del SCTEX. Los costos indirectos de 7.146 millones de dólares incluyen la adquisición de terrenos, servicios de consultoría, gastos de gestión de proyectos e impuestos y derechos. Los costos de financiamiento de 2.074 millones de ₱ incluyen la tarifa de garantía del Departamento de Finanzas y los intereses del préstamo del JBIC durante el período de construcción. Las tarifas de peaje están aprobadas por el Consejo Regulador de Peajes (TRB) [8]
El 18 de marzo de 2008, exactamente a la 1 pm, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró el tramo Subic - Clark de la autopista para un simulacro de Semana Santa . Esto ayudó a los automovilistas que viajaban a Zambales y Bataan para la Semana Santa. El ensayo fue gratuito y estuvo disponible únicamente para vehículos de clase 1. El simulacro de Semana Santa fue del 18 de marzo de 13:00 a 17:30 horas y del 19 al 24 de marzo de 5:30 a 17:30 horas; Las horas de funcionamiento fueron limitadas ya que no se instalaron farolas en ese momento.
El 28 de abril de 2008, exactamente a las 12 del mediodía, BCDA abrió el segmento Subic-Clark a todos los vehículos. BCDA dijo que el tiempo de viaje de Manila a Subic a través de la autopista North Luzon Expressway ahora solo tomaría 1 hora y 40 minutos, mientras que el tiempo de viaje de Clark a Subic solo tomaría 40 minutos. También se abrió la salida Dolores (antes salida Clark North A), que conecta con MacArthur Highway.
El 25 de julio de 2008, la BCDA anunció la apertura del segmento Clark-Tarlac de la autopista. El tiempo de viaje de Clark a Tarlac se redujo a solo 25 minutos y recorrer toda la longitud del SCTEX solo tomaría aproximadamente 1 hora. Al mismo tiempo, el tiempo de viaje desde Manila a Tarlac City a través de NLEx y SCTEX solo tomaría 1 hora y 25 minutos.
La autopista es parte del Proyecto de Autopista Subic-Clark-Tarlac de la Autoridad de Desarrollo y Conversión de Bases o SCTEP, que tiene como objetivo conectar las ecozonas de Subic y Clark. La empresa conjunta de First Philippine Infrastructure Development Corporation (FPIDC), Tollways Management Corporation y Egis Projects, los mismos concesionarios de la Autopista del Norte de Luzón , se encargaría de todas las operaciones y el mantenimiento de la autopista. First Philippine Infrastructure Development Corporation es una subsidiaria de First Philippine Holdings, un holding del Grupo de Empresas López con inversiones principales en energía y autopistas de peaje, e iniciativas estratégicas en propiedad y manufactura. El FPIDC finalmente se vendió a Metro Pacific Investments Corporation en 2008.
El acuerdo comercial y operativo SCTEX entre BCDA y Manila North Tollways Corporation (MNTC), y sus sociedades holding Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) y Metro Pacific Investments Corporation (MPIC), se firmó el 25 de julio de 2011. Bajo el acuerdo comercial y acuerdo operativo, MNTC operará y administrará SCTEx durante 33 años, al tiempo que aliviará a BCDA de la pesada carga financiera que supone pagar la deuda de 34 mil millones de dólares a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). En virtud del Acuerdo, se puede considerar que el SCTEX se construyó sin costo alguno para el Gobierno.
El sistema de peaje de la Autopista Subic-Clark-Tarlac es un sistema vial cerrado que utiliza tarjetas con banda magnética , y desde marzo de 2016, el cobro electrónico de peaje, utilizando el sistema Easytrip de su concesionaria, Manila North Tollways Corporation (ahora NLEX Corporation ), es introducido, integrando finalmente el sistema de peaje de la autopista con el de North Luzon Expressway . Antes de marzo de 2016, el sistema de peaje es completamente independiente, y el cobro de peaje de NLEx y viceversa se realiza en una plaza de peaje en Clark Spur Road en Mabalacat, hasta la demolición de la estructura tras la integración del sistema de peaje.
En marzo de 2016, se completó la integración de la Autopista del Norte de Luzón y el SCTEX, a tiempo para el éxodo de Semana Santa . Entre los planes de integración que costaron 650 millones de pesos se encuentran la reducción de las paradas de cobro de peaje, la construcción de plazas de peaje adicionales y la conversión del cobro electrónico de peaje de las dos autopistas en un solo sistema. [9]
Además, con el impulso del gobierno hacia la interoperabilidad de las carreteras de peaje, Autosweep de San Miguel Corporation , que opera SLEX, Skyway, STAR Tollway, NAIAX y TPLEX, ha sido aceptado como modo de pago en SCTEx desde marzo de 2018. [10] [11]
Las tarifas de peaje, por kilómetro recorrido y clase de vehículo son las siguientes:
Desde 2016, la SCTEx cuenta con dos áreas de servicio en Concepción, Tarlac, al norte del río Sacobia. Una de las áreas de servicio está en los carriles en dirección norte y la otra en los carriles en dirección sur. El área de servicio en dirección norte está compuesta por una gasolinera PTT y una tienda 7-Eleven . El área de servicio en dirección sur está compuesta por una gasolinera Seaoil y el centro comercial CityMall . Ambas áreas de servicio incluyen una futura expansión para dar cabida a espacios comerciales y de estacionamiento adicionales.
Toda esta ruta se encuentra en Luzón Central . Las salidas estarán numeradas por postes kilométricos, siendo el Parque Rizal de Manila designado como kilómetro cero .
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Toda la ruta se ubica en Mabalacat, Pampanga .
