King's Highway 416 , comúnmente conocida como Highway 416 y como Veterans Memorial Highway , es una carretera de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta la autopista 417 ( Trans-Canada Highway ) en Ottawa con la autopista 401 entre Brockville y Cornwall . La autopista de 76,4 kilómetros de largo (47,5 millas) actúa como un importante corredor comercial desde la Interestatal 81 entre Nueva York y el este de Ontario a través de la autopista 401, así como el enlace más rápido entre Ottawa y Toronto . La autopista 416 pasa por una zona mayoritariamente rural, excepto cerca de su terminal norte, donde ingresa a los suburbios de Ottawa. La autopista también sirve a varias comunidades a lo largo de su longitud, en particular Spencerville y Kemptville .
La autopista 416 tuvo dos fases de construcción distintas. La autopista 416 "Norte" era el segmento de 21 kilómetros (13 millas) que comenzaba en un cruce en la autopista 417 y pasaba por alto la ruta original de la autopista 16 hacia Ottawa (ahora Prince of Wales Drive ) a lo largo de un nuevo derecho de paso . La autopista 416 "Sur" fue el hermanamiento de 57 kilómetros (35 millas) de la autopista 16 nueva (una autopista de dos carriles construida a lo largo de la década de 1970 y terminada en 1983 que pasó por alto la autopista 16 original), más un nuevo intercambio en Y que conecta con la autopista 401. hacia Kingston y Toronto. Secciones de ambos se abrieron a finales de la década de 1990. La autopista 416 se conmemoró como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos en el 54º aniversario del Día D en 1998. El enlace final fue inaugurado oficialmente por un veterano de la Primera Guerra Mundial y funcionarios locales el 23 de septiembre de 1999.
La autopista 416 comienza en un cruce con la autopista 401 y se bifurca hacia el norte cerca de la comunidad de Johnstown en los condados unidos de Leeds y Grenville . Este intercambio solo brinda acceso hacia y desde el oeste de la autopista 401, pero inmediatamente al norte de ella, un segundo intercambio con la sección restante de la autopista 16 brinda acceso desde Johnstown y a un intercambio parclo con ambas direcciones de la autopista 401, así como a el puente internacional Ogdensburg-Prescott que cruza hacia Ogdensburg, Nueva York . [4] Hacia el norte, las dos calzadas de la autopista están separadas por una mediana boscosa de 68 metros de ancho (223 pies). [5] La ruta está rodeada de espesos bosques durante los siguientes 10 kilómetros (6,2 millas). Al pasar por debajo de la carretera 44 del condado de Leeds y Grenville, la ruta original de la autopista 16 (la autopista Prescott) al sur de Spencerville, sale del bosque y ingresa a los campos agrícolas. La ruta viaja hacia el este de la comunidad, cuyo acceso se realiza mediante un intercambio en County Road 21, y cruza un pantano y el río South Nation . [6]
La autopista 416 cruza por debajo de la autopista Prescott por segunda vez; [6] al norte, los dos permanecen más o menos paralelos pero separados a medida que pasan a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Al sur de la comunidad de Kemptville , la autopista Prescott cruza la ruta por tercera vez, con un intercambio que conecta las dos carreteras. [4] La autopista se curva hacia el noreste, sin pasar por Kemptville y presentando un intercambio con County Road 43 (anteriormente Highway 43 ). [6] [7] Cruza la línea del antiguo ferrocarril Bytown y Prescott , [8] luego gira hacia el noroeste, proporcionando un intercambio con River Road. En la esquina sureste del cruce de River Road se encuentra el Parque Conmemorativo de los Veteranos, inaugurado en 2000 por la Legión Real Canadiense . [9] [nota 1]
Cruza el río Rideau y entra en la ciudad de Ottawa. [4] Aparte de los primeros kilómetros al norte del río Rideau, la mayor parte de la autopista atraviesa franjas de tierras de cultivo que llenan el valle de Ottawa . La mediana también se vuelve más estrecha. [6] La autopista encuentra un cruce con Dilworth Road y posteriormente con Roger Stevens Drive, este último proporciona acceso a North Gower . [4]
Continuando al norte de Manotick a través de los campos, la autopista 416 es cruzada por la autopista Prescott por cuarta y última vez cuando esa carretera gira hacia el noreste y viaja hacia el centro de Ottawa como Prince of Wales Drive. Poco después hay un intercambio con Brophy Drive / Bankfield Road; este último proporciona acceso a Prescott Highway / Prince of Wales Drive. Al acercarse a la ciudad urbana de Ottawa, la ruta pasa junto a una gran cantera , luego avanza hacia el oeste a lo largo de una curva en S, cruzando el río Jock en el proceso. [4] Después de esto, un intercambio con Fallowfield Road proporciona acceso al suburbio de Barrhaven , que ocupa partes del terreno inmediatamente al este de la autopista. [6] La ruta regresa hacia el este a lo largo de una segunda curva en S y pasa a través de un puente estéticamente diseñado mientras viaja a lo largo del Stony Swamp. [4]
La sección final de la autopista 416 corre paralela a Cedarview Road , que fue reubicada para la autopista. [10] Stony Swamp se encuentra al oeste de la ruta, mientras que las tierras de cultivo se encuentran al este. [6] [11] En el extremo norte del pantano hay un intercambio con West Hunt Club Road . La autopista continúa a través de una sección de espacio verde antes de descender suavemente hacia una zanja. Pasa por debajo de Bruin Road y el ferrocarril central de Ottawa mientras viaja junto a Lynwood Village en Bells Corners . La carretera está cruzada por Baseline Road y Richmond Road ; el primero proporciona una rampa de acceso a la autopista 416 en dirección sur. La autopista termina en un intercambio direccional en T con la autopista 417 (esta última también conocida como The Queensway en Ottawa y también parte de la autopista Trans-Canada ) ( Salida 131), justo al sur de la comunidades de Lakeview y Bayshore en el río Ottawa ; El centro de Ottawa está al este y Kanata al oeste. [4]
El paso elevado de Stony Swamp en la entrada sur de Ottawa es un arco de hormigón pretensado ; El diseño, que permite que la estructura atraviese todo el derecho de vía con un solo tramo, ganó en 1996 el Premio a la Excelencia de la Asociación de Cemento Portland . El puente actúa como puerta de entrada a la Región de la Capital Nacional y es el puente de estructura rígida más largo de Ontario con un tramo de 59 metros de largo (194 pies). [11] En la misma zona, la autopista se hunde bajo el nivel del suelo en una zanja; Se instalaron muros de contención de agua subterránea para evitar el descenso del nivel freático en los humedales adyacentes, mitigando así los daños a los mismos. [12]
En el río Jock, al suroeste de Barrhaven, los depósitos de arcilla leda sensible presentaron un desafío en el diseño del cruce de la autopista, así como del paso elevado del Ferrocarril Nacional Canadiense hacia el norte. Se temía que el peso de estas estructuras pudiera desestabilizar los depósitos de arcilla que se encontraban debajo y provocar deslizamientos de tierra. En lugar del agregado estándar más pesado , se sustituyó por escoria de alto horno más ligera, con la mitad de peso. [12]
Los cortes de roca inclinados se alinean al costado de la autopista en numerosos lugares. Con la intención de reducir la gravedad de las colisiones con esos recortes, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) probó numerosas alternativas para lograr un equilibrio costo-beneficio . La pendiente estándar utilizada por el MTO es vertical, con un desplazamiento de 10 metros (33 pies) desde el borde del pavimento. El estudio concluyó que, aunque inicialmente se requeriría una inversión mayor, el corte inclinado 2:1 con césped superpuesto produjo los mejores resultados. [13]
Desde el 12 de julio de 2024, el límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su longitud, con la excepción de 5 km (3,1 millas) en el extremo norte de la carretera y cerca del cruce de la autopista 401 , donde El límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph). [14] [15]
En 1966, el Departamento de Carreteras (DHO), predecesor del MTO actual, publicó el Estudio de planificación de carreteras del este de Ontario, identificando la necesidad de una carretera de acceso controlado entre Ottawa y la autopista 401. [1] La autopista 16, que pasa sobre la geológicamente Las tranquilas tierras bajas de St. Lawrence, fueron seleccionadas sobre la autopista 15, que cruza el ondulado Escudo Canadiense hacia el oeste, como la ruta ideal para el nuevo enlace. [10] La autopista 16 fue una de las primeras carreteras asumidas por el Departamento de Carreteras Públicas en expansión en 1918. El importante corredor entre la autopista transprovincial (carretera 2) y Ottawa se conocía como la autopista Prescott. En 1925, la carretera recibió una designación numérica para complementar el nombre. [16] [17] Esta carretera atendió los bajos volúmenes de tráfico de la época, pero a medida que el número de vehículos aumentó durante la primera mitad del siglo XX, surgieron problemas con los numerosos caminos privados a lo largo de la ruta. Para superar este problema de propiedades colindantes establecidas desde hace mucho tiempo en el antiguo corredor de la autopista 16, el DHO comenzó a comprar un nuevo derecho de paso entre la autopista 401 y Century Road a fines de 1967 para un desvío de dos carriles de la alineación original, evitando todos las áreas urbanizadas que encontró la Carretera 16 original. Esta ruta fue diseñada para acomodar fácilmente la eventual mejora a una autopista cuando los volúmenes de tráfico lo requirieran. [18]
La construcción de los super two , denominada Highway 16 New , [19] se llevó a cabo entre 1969 y 1983. [1] El Spencerville Bypass se inauguró en 1971, conectando con la antigua carretera en el sur cerca de Crowder Road y en el norte cerca de Ventnor Road. [20] A finales de 1973, la nueva carretera se completó inmediatamente al norte de la autopista 401 a través de los condados unidos de Leeds y Grenville hasta Ottawa-Carleton . Esto incluyó una circunvalación alrededor de Kemptville y una nueva estructura sobre el río Rideau. La nueva carretera terminaba en Dilworth Road (Carretera Regional 13). [21]
Durante casi una década, no se realizó ninguna nueva construcción. Luego, durante el verano de 1982, el MTO adjudicó un contrato para construir la ruta hacia el norte desde Dilworth Road hacia Manotick, sin pasar por North Gower y extendiendo la ruta hasta Roger Stevens Drive (Carretera Regional 6), incluida una estructura sobre Stevens Creek. . Tras la finalización de este primer contrato, se adjudicó un segundo contrato para la distancia restante al norte hasta Century Road (Carretera Regional 8). [19] El proyecto se completó en 1983, [1] fusionándose con la ruta original de la autopista 16 al noreste del actual paso elevado de Prince of Wales Drive. [22] [23]
Con la finalización de la Carretera 16 Nueva, el MTO solo necesitaba construir cruces y carriles en dirección sur para crear un corredor de autopista completo. La mejora de la autopista 416 se llevó a cabo entre 1989 y 1999 y se llevó a cabo a través de dos proyectos separados: la autopista 416 norte era una autopista de 21 kilómetros (13 millas) en una nueva alineación a través de Ottawa y un intercambio en la autopista 417, y la autopista 416 sur era el hermanamiento de 57 kilómetros (35 millas) de la Carretera 16 Nueva y un intercambio en la Carretera 401. [5] [11]
Los planes originales para la autopista 416, concebidos a finales de la década de 1960, incluían que ingresara a Ottawa a lo largo del corredor Merivale para fusionarse con Queensway aproximadamente a cinco kilómetros (3,1 millas) al este del intercambio actual. Sin embargo, cuando llegó el momento de construir esta sección, las actitudes del público habían cambiado y las preocupaciones ambientales habían pasado a primer plano de la vida cotidiana; Las nuevas carreteras estaban ahora sujetas a un intenso escrutinio público. Los suburbios crecieron a lo largo de Merivale Road, lo que llevó a la Región de Ottawa-Carleton a solicitar al MTO el desmantelamiento del derecho de paso a lo largo de la carretera en 1977, lo cual hizo. Sin embargo, la aprobación de la Ley de Evaluación Ambiental en 1975 significó que los nuevos proyectos estuvieran sujetos a una larga investigación de preocupaciones sociales y ambientales. [10] [24]
En 1981, el MTO inició una evaluación ambiental de una nueva alineación para la conexión norte con Queensway. [24] Fue aprobado a mediados de 1987, y se eligió Cedarview Drive como la alineación ideal para la nueva autopista. El MTO se propuso diseñar una ruta de cuatro carriles para conectar Queensway con la autopista 16 New, incluido un intercambio de flujo libre de tres niveles. [10] A finales de 1989 se adjudicó un contrato para la construcción de este intercambio y la construcción comenzó en 1990. Durante la temporada de construcción de 1991, se adjudicaron contratos para construir varios pasos elevados a lo largo de la nueva ruta. [25] Este contrato se completó en 1993, después de lo cual las restricciones presupuestarias impidieron la adjudicación de nuevos contratos. Como resultado, aparte del intercambio en la autopista 417 y algunos pasos elevados, la actividad de construcción en la autopista 416 se paralizó durante dos años.
Fue durante este período que el MTO llevó a cabo una revisión de ingeniería de toda la ruta en busca de ineficiencias de costos. [1] Las carreteras 416 y 407 se construyeron durante una recesión a mediados de la década de 1990. La autopista 407 se convirtió en una autopista de peaje y durante un tiempo se mencionó en los debates legislativos que la autopista 416 también sería de peaje, pero finalmente esto nunca sucedió. En cambio, una pausa en la construcción permitió a los ingenieros evaluar las ineficiencias en los diseños de puentes y secciones transversales, así como los sensibles suelos arcillosos cerca de Ottawa. Esta iniciativa generó un ahorro de costos de más de $7 millones y varias de las características de diseño únicas ubicadas a lo largo de la autopista. [26]
El trabajo se reanudó en la autopista 416 Norte luego de la revisión. Se inauguró desde Century Road hasta Hunt Club Road el 16 de julio de 1996 y se completó el 31 de julio de 1997, con la apertura del intercambio con la autopista 417. El costo de esta sección fue de 196 millones de dólares. [11] El 8 de diciembre de 1995, en North Gower, los gobiernos provincial y federal anunciaron un acuerdo de financiación para garantizar que la autopista 416 Sur se completara en el año 2000. [27] [28] Esta sección de la ruta se construyó mediante un proceso conocido como Hermanamiento en el que se construye una segunda calzada paralela a una carretera existente. Además, las intersecciones existentes se reconstruyeron como intercambios a desnivel . [29] Con el derecho de paso a lo largo de la Carretera 16 Nueva ya adquirido, la construcción pudo continuar sin perturbar las propiedades locales o el tráfico. [18]
El proyecto de 57 kilómetros (35 millas) de largo se construyó mediante cinco contratos. El primero fue otorgado a Tarmac Canada el 10 de junio de 1996, solicitando el hermanamiento de 7,6 kilómetros (4,7 millas) desde Century Road sur hasta Roger Stevens Drive. Un mes después se adjudicó otro contrato a Bot Construction, el 19 de agosto. Este contrato involucraba el tramo desde Roger Stevens Drive hacia el sur hasta lo que entonces era la autopista 43, una distancia de 13 kilómetros (8,1 millas). [5] El 12 de junio de 1997 se inauguró el primer tramo, que conecta con Ottawa Bypass en Century Road. [30] El 10 de julio, se adjudicó el tercer contrato a Armbro Construction para construir la sección de 10 kilómetros (6,2 millas) desde la autopista 43 sur hasta la carretera 20 del condado de Grenville (Oxford Station Road). El 21 de octubre siguió otro contrato para los 12 kilómetros (7,5 millas) al sur hasta Grenville County Road 20 (Shanly Road), que fue adjudicado a Bot Construction. El quinto y último contrato se adjudicó a Armbro Construction el 8 de abril de 1998, y requería la construcción de los nueve kilómetros (5,6 millas) del sur y las dos rampas elevadas en la autopista 401. En lugar de utilizar el intercambio Parclo existente de la autopista 16 con la autopista 401, donde algunas rampas tenían intersecciones a nivel, esto fue evitado por un derecho de paso separado para que la autopista 416 se uniera a la autopista 401 en un nuevo intercambio de autopista a autopista que atiende el tráfico hacia y desde Kingston . Poco antes de que la autopista 416 llegue a su término sur, se construyó un intercambio en Y para que la autopista 16 se bifurque donde continúa como un corto tramo a través de Johnstown. [5]
El tramo entre Roger Stevens Drive y lo que ahora se había convertido en Leeds y Grenville County Road 43, incluido un segundo cruce del río Rideau, se abrió al tráfico el 26 de junio de 1998. [31] A esto le siguió dos meses más tarde el tramo entre la autopista 43 y Oxford Station Road, que abrió sus puertas el 24 de agosto. [32]
En el quincuagésimo cuarto aniversario del Día D, el 6 de junio de 1998, el entonces ministro de Transporte, Tony Clement, dio a conocer dos carteles en Ottawa y declaró formalmente toda la longitud de la autopista 416 como la autopista Veterans Memorial Highway, [33] a pesar de la desgana anterior del ministro anterior. Al Palladini . [34] También se instalaron seis señales adicionales a lo largo de la ruta. [33] En ese momento, el Veterans Memorial Parkway en Londres ya existía. Desde entonces, se han nombrado dos carreteras para veteranos adicionales: el 20 de octubre de 2002, se designó la Carretera para Veteranos en la región de Halton a lo largo de la Carretera Regional 25; [35] el 23 de septiembre de 2010, se designó la Niagara Veterans Memorial Highway en las Cataratas del Niágara a lo largo de la Carretera Regional 420. [36] Se llevó a cabo una ceremonia en Johnstown el 23 de septiembre de 1999 para abrir la sección final de la Carretera 416 que completaría la enlace desde la autopista 401 a la autopista 417. El primer ministro Mike Harris , el ministro de Transporte David Turnbull y el veterano de la Primera Guerra Mundial James W. Fraser inauguraron oficialmente la autopista. [2]
El 14 de diciembre de 2009, hubo un choque de entre 60 y 70 vehículos debido a la niebla y las condiciones de hielo, lo que obligó al cierre de la carretera en ambas direcciones. [37]
El gobierno de Ontario está luchando contra el estancamiento en el sur de Ottawa invirtiendo 5 millones de dólares en un nuevo cruce en la autopista 416 y Barnsdale Road. El intercambio ahorrará tiempo a los viajeros en la comunidad de Barrhaven en rápido crecimiento y conectará a más personas con viviendas y empleos en toda la región. [38]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 416, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [3]
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
