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Dobrolet LLC ( en ruso : ООО «Добролёт» , romanizado : OOO Dobrolyot ) fue una aerolínea de bajo coste rusa, filial de Aeroflot , con sede en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo . Operaba vuelos regulares a destinos nacionales antes de cesar sus operaciones el 4 de agosto de 2014. [1]
El funcionamiento de aerolíneas de bajo coste en Rusia hasta la fecha no ha tenido éxito. [2] Sky Express fue el primer intento de una aerolínea de bajo coste rusa y comenzó a operar en 2007; cesó sus operaciones en octubre de 2011 después de experimentar dificultades financieras con la transferencia de todos los aviones y vuelos a Kuban Airlines . [3] Avianova , fundada en 2009 y la aerolínea de bajo coste de más rápido crecimiento en Rusia, cesó sus operaciones veinte días antes que SkyExpress debido a disputas irresolubles entre sus accionistas; la rusa A1 Investments y la estadounidense Indigo Partners . [3]
En octubre de 2012, el director general de Aeroflot, Vitaly Savelyev, se reunió con el presidente ruso , Vladimir Putin, en la residencia de Novo-Ogaryovo, en la que se trataron las actividades de la aerolínea de bandera rusa y la creación de condiciones óptimas para el funcionamiento de las aerolíneas de bajo coste en Rusia. Durante la reunión, Savelyev le dijo a Putin que Aeroflot tenía el compromiso de seguir siendo una aerolínea premium de servicio completo, pero que, si se daban las condiciones legislativas adecuadas, la aerolínea de bandera estaría lista para lanzar una aerolínea de bajo coste en un período de seis a doce meses. [4]
Los expertos habían atribuido parte del fracaso de SkyExpress y Avianova a condiciones legislativas desfavorables, y durante el transcurso de la reunión Savelyev señaló los cambios legislativos que serían necesarios implementar para crear condiciones favorables para el establecimiento de una verdadera aerolínea de bajo costo en Rusia. [2] [4] Entre ellos, el artículo 108 del Código Aéreo Ruso tendría que ser modificado para permitir a las aerolíneas vender a los pasajeros billetes no reembolsables y el artículo 56 del Código Aéreo Ruso tendría que ser modificado para permitir la contratación de pilotos extranjeros. Las reglas federales de aviación tendrían que ser modificadas para permitir a las aerolíneas cobrar a los pasajeros por el equipaje, a quienes se les permitiría facturar 10 kilogramos sin cargo, y las reglas tendrían que ser modificadas para permitir a las aerolíneas no servir comidas a bordo, algo que entonces estaba prohibido. Además, Savelyev sostenía que las aerolíneas de bajo coste deberían operar desde su propio aeropuerto, para mantener los impuestos aeroportuarios al mínimo, [4] y que se eliminaran los derechos de importación sobre aeronaves con más de 170 asientos. [5]
Se esperaba que estos cambios encontraran obstáculos, ya que numerosos ministerios gubernamentales habían expresado su oposición a ellos: el Ministerio de Transporte se oponía a relajar las condiciones para servir comidas a bordo y llevar equipaje gratis; el Ministerio de Desarrollo Económico y el Ministerio de Industria se oponían a abolir los derechos de importación de las aeronaves, ya que esto afectaría al programa Irkut MC-21 ; y el Servicio Federal de Supervisión de la Protección de los Derechos del Consumidor y el Bienestar Humano y el Servicio Federal Antimonopolio se oponían a la introducción de un régimen de billetes no reembolsables en Rusia. [5] Sin embargo, por su parte, Putin estuvo de acuerdo con Savelyev en que se deberían estudiar numerosos cambios legislativos, pero dudó en prestar su apoyo a la idea de contratar pilotos extranjeros, ya que afirmó que esto requeriría más discusiones y negociaciones en profundidad con los sindicatos pertinentes. [5]
El 17 de septiembre de 2013, Savelyev anunció que el consejo de administración de Aeroflot había decidido en su reunión de agosto que la compañía comenzaría a planificar una aerolínea de bajo coste independiente (no se separaría de la compañía principal) y que el consejo se había comprometido a asignar fondos para el proyecto en 2013 y, posteriormente, en 2014, con cargo al presupuesto de la compañía. [6]
Dobrolet, LLC se registró el 4 de octubre de 2013 con Aeroflot como único accionista. [6] El 10 de octubre de 2013, Savelyev reconoció la formación de la empresa y anunció públicamente que el nombre de la nueva aerolínea de bajo coste independiente de Aeroflot sería Dobrolet; el mismo nombre de una aerolínea soviética temprana que precedió a la formación de Aeroflot, [6] [7] y cuyo nombre se traduce libremente como buen vuelo . [2] Se anunció que se esperaba que la aerolínea lanzara vuelos en 2014 con vuelos desde Moscú a 8 ciudades rusas: San Petersburgo , Krasnodar , Ekaterimburgo , Samara , Majachkalá , Ufá , Kaliningrado y Novy Urengoy , mientras expandía su red en el segundo año de operación a 19 destinos, y además a 26 destinos en su tercer año. [6] La aerolínea también espera iniciar vuelos extranjeros en 2016 a destinos como Barcelona , Kiev , Ereván y Estambul . [6] [8]
Tras la anexión de Crimea por parte de la Federación Rusa, el 27 de marzo de 2014 el Primer Ministro Dmitri Medvedev dio instrucciones a los Ferrocarriles Rusos y a Aeroflot para que presentaran propuestas al gobierno ruso sobre la accesibilidad del transporte al territorio recientemente anexado, y en el caso de Aeroflot la propuesta debería ver "un mayor número de vuelos en Crimea y la ciudad de Sebastopol, en particular con el uso de una aerolínea de bajo presupuesto". [9]
Los billetes para la primera ruta de Moscú a Simferopol salieron a la venta el 26 de mayo de 2014 con tarifas de ida que oscilaban entre 999 y 3.499 rublos, y se informó que en 24 horas se habían vendido unos cuatro mil billetes. [ cita requerida ] Todas las tarifas incluían una pieza de equipaje de mano de hasta 10 kilogramos, y todos los demás extras, como las comidas y la selección de asiento antes del vuelo, tenían cargos adicionales. [2]
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Dobrolet operó su primer vuelo comercial en la ruta Moscú-Simferopol el 10 de junio de 2014. [11] Antes del vuelo, que ya tenía todas las plazas reservadas, el avión fue inspeccionado por Dmitry Medvedev, quien también saludó a los clientes de Dobrolet que tenían plazas reservadas en el vuelo. [10] Después de inspeccionar el avión, se informó que Medvedev dijo: "El avión es genial, es completamente nuevo. Sus asientos son estrechos, pero los vuelos no son muy largos, así que espero que todo esté bien". [7]
A raíz del derribo sin resolver el 17 de julio de 2014 del vuelo 17 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania , el 30 de julio de 2014 la Unión Europea impuso sanciones adicionales a personas y entidades rusas , entre ellas Dobrolet, LLC. [12] La UE justificó las sanciones a Dobrolet porque era de propiedad estatal y Dobrolet había operado solo en la ruta de Moscú a Simferopol, lo que en opinión de la UE facilita lo que considera la integración ilegal de Crimea y Sebastopol en la Federación de Rusia y, por lo tanto, considera que el acto de los vuelos a Crimea apoya la violación de la soberanía ucraniana. [12]
En virtud de las sanciones de la UE, se prohibió el suministro de materiales e inversiones a Rusia [13], mientras que a sus ciudadanos se les prohibió proporcionar recursos económicos. [14] Los socios europeos de Dobrolet comenzaron a cancelar los contratos que tenían con la aerolínea, que cubrían el arrendamiento, el mantenimiento y el seguro de las aeronaves. [15] La irlandesa SMBC Aviation Capital canceló los contratos de arrendamiento de un 737-800, y Lufthansa Technik canceló los acuerdos para proporcionar mantenimiento a la flota de Boeing de Dobrolet. [16] La UE también dejó de proporcionar información aeronáutica. [17]
Debido a las sanciones y las consiguientes cancelaciones de contratos por parte de sus socios, el 3 de agosto de 2014 la dirección de Dobrolet anunció que todas las operaciones de vuelo cesarían a partir del día siguiente. [18] Con este anuncio, Dobrolet se convirtió en la primera compañía en cesar sus operaciones debido a las sanciones de la UE, lo que llevó a Moscú a amenazar con más sanciones de represalia en respuesta. [19]
En el momento del cierre, la aerolínea había logrado vender unos 95.000 billetes. [20] Se anunció que los titulares de billetes para los vuelos de Dobrolet desde Moscú a Simferopol y Volgogrado tendrían sus vuelos provistos por Orenair hasta el 15 de septiembre y el 20 de agosto, respectivamente. Otros clientes que habían pagado vuelos después de estas fechas, e incluidos los vuelos a destinos para los que el servicio aún no había comenzado, recibirían un reembolso completo. [21]
Sin embargo, el 6 de agosto la compañía anunció que había ordenado dieciséis nuevos aviones Boeing 737-800 que se producirán en 2017-2018. [22]
El 16 de septiembre de 2014, se anunció que Aeroflot había registrado una nueva compañía, ООО «Бюджетный перевозчик» (en español: Budget Carrier, LLC ), [20] que se conocía como Pobeda , que significa "Victoria". [15] Pobeda agregó algunos aviones Dobrolet a su propia flota.
La compañía prestaba servicio a nueve destinos (a octubre de 2014): [23]
La flota de Dobrolet Airlines incluía las siguientes aeronaves (a mayo de 2014): [24]
