Victoria o Nao Victoria ( en español , "Victoria") fue una carraca famosa por ser el primer barco en circunnavegar con éxito el mundo . [2] Victoria fue parte de la expedición española a las Molucas (ahora Islas Maluku de Indonesia) comandada por el explorador Fernando de Magallanes .
La nao fue construida en un astillero vasco en Ondarroa . Junto con los otros cuatro barcos, fue entregada a Magallanes por el rey Carlos I de España ( más tarde emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano Germánico ). Victoria era un barco de 85 toneladas [a] con una tripulación inicial de aproximadamente 42. El buque insignia de la expedición y el propio mando de Magallanes fue la carraca Trinidad . Los otros barcos fueron la carraca San Antonio , la carraca Concepción y la carabela [5] Santiago .
La expedición partió de Sevilla el 10 de agosto de 1519 con cinco barcos y entró en el océano en Sanlúcar de Barrameda , España , el 20 de septiembre. Sin embargo, solo dos de los barcos llegaron a su destino en las Molucas. A partir de entonces, el Victoria fue el único barco que completó el viaje de regreso, cruzando aguas inexploradas del océano Índico bajo el mando de Juan Sebastián de Elcano para navegar alrededor del mundo. Regresó a Sanlúcar el 6 de septiembre de 1522. [6]
El Victoria fue posteriormente reparado, comprado por un naviero mercante y navegó durante casi cincuenta años más antes de perderse con toda su tripulación en un viaje desde las Antillas a Sevilla en torno a 1570. [1]
El Victoria debe su nombre al convento mínimo de Nuestra Señora de la Victoria de Triana ( en español : Convento de Nuestra Señora de la Victoria de Triana [es]) en Sevilla , donde Magallanes prestó juramento de lealtad a Carlos I. [6] El convento fue posteriormente desacralizado durante la ocupación francesa de España durante las Guerras Napoleónicas y luego demolido.
Aunque hay consenso sobre su origen vasco , durante mucho tiempo se creyó que la nao Victoria se construyó en Zarautz , junto a Getaria , la ciudad natal de Elcano . Sin embargo, las investigaciones realizadas por historiadores locales han revelado que la nao Victoria se construyó en los astilleros de Ondarroa en Vizcaya . Originalmente se llamó Santa María y fue propiedad de Domingo Apallua, piloto de barco , y su hijo, Pedro Arismendi. [7]
Según un documento notarial de 1518, el navío había sido utilizado en años anteriores para el comercio entre Castilla e Inglaterra . Los oficiales reales castellanos compraron el navío a un precio fijo de 800 ducados de oro , una cifra en desacuerdo con la estimación sobre el valor real del navío proporcionada por el contador de la expedición de Magallanes, y aceptada por los propietarios solo contra su voluntad. [7] El navío fue rebautizado por Magallanes como Victoria en honor a la capilla que frecuentaba en sus oraciones en Sevilla , la de Santa María de la Victoria. [7]
El viaje comenzó con una tripulación de unos 265 hombres a bordo de cinco barcos, sin embargo, solo 18 hombres regresaron con vida en el Victoria , mientras que muchos otros habían desertado. Muchos de los hombres murieron de desnutrición. Al comienzo del viaje, Luis de Mendoza era su capitán. El 2 de abril de 1520, después de establecer un asentamiento en Puerto San Julián en la Patagonia , estalló un feroz motín que involucró a tres capitanes, pero finalmente fue sofocado. [8] Los informes de Antonio Pigafetta y otros afirman que Luis de Mendoza y Gaspar Quesada, capitán del Concepción , fueron ejecutados y sus restos colgados en la horca en la orilla. [8] [9]
Juan de Cartagena , capitán del San Antonio , quedó abandonado en la costa. Según Pigafetta, tras la muerte de Magallanes el 27 de abril de 1521, en la batalla de Mactán , los restos de la flota intentaron recuperar su cuerpo sin éxito. A partir de entonces, Duarte Barbosa , un portugués que se había aliado con Magallanes para hacer frente al motín, y João Serrão fueron elegidos líderes de la expedición. El 1 de mayo de 1521, fueron invitados por el rajá Humabon de Cebú a un banquete en tierra para recibir un regalo para el rey de España. En el banquete, la mayoría de la tripulación murió o fue envenenada, incluidos Duarte Barbosa y João Serrão, a quien los nativos querían cambiar por armas occidentales, pero fue abandonado por el resto de la tripulación. El piloto João Carvalho, que había sobrevivido a la trampa, se convirtió entonces en el capitán del Victoria . En agosto, cerca de Borneo , fue depuesto y Juan Sebastián Elcano se convirtió en capitán para el resto de la expedición.
De una tripulación inicial de 260 personas, solo 18 regresaron a Sevilla con el Victoria . Esto se debió a la escasez de alimentos y a un brote mortal de escorbuto . [10] Otros habían regresado con el Santiago , que desertó cerca del estrecho de Magallanes. Sin embargo, otros regresarían en los meses y años siguientes después de haber sido hechos prisioneros por los portugueses.
Ellos eran:
Tres de estos supervivientes dejaron constancia escrita. Elcano escribió una carta al Emperador el mismo día de su regreso con un breve resumen del viaje, y proporcionó información adicional a autores como Maximilianus Transylvanus . [11] Francisco Albo llevaba un diario de a bordo con los datos de posición del barco para cada día de navegación. [12] Antonio Pigafetta escribió un detallado relato en primera persona del viaje. Su obra, que comenzó a recopilar en 1522, fue publicada parcialmente en Francia alrededor de 1525 bajo el título "Le voyage et nauigation". [13] [14]
La larga circunnavegación comenzó en Sevilla en 1519 y regresó a Sanlúcar de Barrameda el 6 de septiembre de 1522, después de navegar 68.000 kilómetros (42.000 millas), 35.000 kilómetros (22.000 millas) de los cuales eran en gran parte desconocidos para la tripulación. El 21 de diciembre de 1521, Victoria zarpó de Tidore en Indonesia en solitario porque los otros barcos abandonaron el convoy por falta de víveres. El barco estaba en pésimas condiciones, con las velas rotas y solo se mantenía a flote mediante el bombeo continuo de agua. Victoria logró regresar a España con un cargamento de especias, cuyo valor era mayor que el costo de toda la flota original. [6]
El Victoria fue posteriormente reparado, comprado por un naviero mercante y navegó durante casi cincuenta años más antes de perderse con toda su tripulación en un viaje desde las Antillas a Sevilla alrededor de 1570. [1]
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La Victoria fue representada en muchos mapas del siglo XVI, como el planisferio de Salviati o el mapa del Océano Pacífico de Abraham Orterlius .
Una viñeta del Victoria forma el logotipo de la Sociedad Hakluyt , una sociedad de publicación de textos con sede en Londres fundada en 1846, que publica ediciones académicas de registros primarios de viajes históricos, travesías y otro material geográfico. El logotipo aparece en la portada de todos los volúmenes publicados de la Sociedad.
En 1992 se construyó una réplica del navío con motivo de la Exposición Universal de Sevilla de ese año . Actualmente es explotada por la Fundación Nao Victoria. Entre 2004 y 2006, esta réplica repitió el recorrido de la Nao Victoria original, [15] "aunque siguiendo un recorrido ligeramente diferente". [16] Se ha seguido manteniendo en condiciones de navegación. [16]
Para conmemorar el quinientos aniversario de la primera circunnavegación, la Fundación Nao Victoria encargó a los astilleros de Palmas de Punta Umbría otra réplica de la nao. Fue botada el 11 de febrero de 2020, con el destino de convertirse en exposición permanente junto a la Torre del Oro . [17] La réplica llegó a Sevilla el 9 de marzo de 2020. [18]
En 2006, para celebrar el bicentenario de Chile , un empresario de Punta Arenas fundó un proyecto para construir una réplica del barco. [19] La búsqueda de los planos originales [ aclaración necesaria ] de la Nao Victoria tomó más tiempo de lo esperado y el proyecto se retrasó de 2006 a 2009. La réplica se completó en 2011.
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Pequeña Victoria, el primer barco que completó una circunnavegación, tuvo su propio y curioso epílogo. Nadie pensó en conservar la maltrecha embarcación como testimonio del gran logro de Magallanes. En cambio, fue reparada, vendida a un comerciante por 106.274 maravedís y volvió a estar en servicio, como caballo de batalla de la conquista española de las Américas. En 1570, todavía navegaba por el Atlántico. En ruta a Sevilla desde las Antillas, desapareció sin dejar rastro; se perdió a todos los tripulantes a bordo. Se supone que se topó con una tormenta en medio del Atlántico que la llevó a hundirse, y su epitafio sin palabras está escrito en las olas agitadas.