La Ruta 30 de los EE. UU. ( US 30 ) en el estado estadounidense de Oregón es una importante carretera numerada de este a oeste de los Estados Unidos que va desde su término occidental en Astoria hasta la frontera de Idaho al este de Ontario . Al oeste de Portland , la US 30 generalmente sigue la orilla sur del río Columbia ; al este de Portland, la carretera ha sido reemplazada en gran medida por la Interestatal 84 (I-84), aunque está señalizada en todo el estado y se separa de la línea principal I-84 en varias ciudades como una ruta comercial de facto . (El estado de Oregón no firma rutas comerciales interestatales; en cambio, utiliza las designaciones US 30 y Ruta 99 de Oregón [OR 99; a lo largo del corredor I-5 ] para este propósito). De todos los estados que atraviesa la US 30, Pasa la mayor parte del tiempo en Oregón. Con 477,02 millas (767,69 km), también es la carretera más larga del estado.
La US 30 comienza en Astoria, en una intersección con la US 101 . La US 101 en dirección sur desde la intersección recorre la costa de Oregón , mientras que la US 101 en dirección norte cruza el puente Astoria-Megler hacia Washington . La US 30 avanza hacia el este a través de la intersección, a través del centro de Astoria y luego a lo largo de la orilla sur del río Columbia.
Al este de Astoria, la US 30 se conoce como la autopista n.° 2W del bajo río Columbia , designación que lleva hasta Portland.
Entre Astoria y Portland, la carretera pasa por (o pasa por) numerosas ciudades del río Columbia, como Svensen , Knappa , Wauna y Westport . En Westport, se puede utilizar el ferry del condado de Wahkiakum para cruzar el río Columbia hasta la isla Puget y Cathlamet , Washington.
Continuando hacia el este, la carretera pasa por las comunidades de Woodson y Clatskanie . Al este de Clatskanie, la carretera discurre un poco hacia el interior desde el río, acercándose a la ciudad de Rainier .
Justo antes de Rainier hay un intercambio que proporciona acceso al puente Lewis y Clark , que cruza el río Columbia hasta Longview, Washington . Después de Rainier, la carretera gira hacia el sur, siguiendo una curva del río, y corre paralela a la I-5 (que está al otro lado del río en el lado de Washington). Las ciudades a lo largo del camino incluyen Goble , Deer Island , Columbia City y St. Helens .
Al sur de Deer Island, la US 30 se convierte en una autopista , conocida localmente como St. Helens Road . La carretera pasa por las ciudades de Warren , Scappoose y Burlington (además de pasar por la carretera de acceso a la isla Sauvie ) antes de entrar en Portland. Al este de Scappoose se encuentra la confluencia de los ríos Columbia y Willamette .
En el noroeste de Portland, la US 30 se encuentra entre Forest Park al oeste y el río Willamette al este. Al sur del área de Linnton , la circunvalación US 30 (US 30 Byp.; Northeast Portland Highway No. 123) se dirige hacia el este a través del puente St. Johns . La US 30 continúa hacia el sur por St. Helens Road y luego por Yeon Avenue a través de un área industrial a medida que se acerca al centro de Portland . En el borde del centro de Portland, la US 30 se convierte brevemente en una autopista , utilizando parte de la ruta de la I-505 cancelada, hasta su intercambio con la I-405 en el extremo occidental del puente Fremont .
La US 30 cruza el puente Fremont (junto con la I-405) en la Stadium Freeway No. 61 ; en el extremo este del puente, se une a la I-5 sur por aproximadamente una milla (1,6 km) en la Pacific Highway No. 1 y luego se une a Banfield Expressway ( I-84 ), donde se convierte en la Columbia River Highway No. 2 . Durante el resto de su ruta en el área de Portland, la US 30 comparte una alineación con la I-84. La I-84 pasa por los suburbios del este de Portland de Fairview , Wood Village , Gresham y Troutdale de esta manera. Estados Unidos 30 Byp. se reincorpora a la US 30 en Wood Village.
US 30 Business (US 30 Bus.) fue un impulso de US 30 Byp. al noreste del centro de Portland, cruzando la I-84/US 30 hasta la OR 99E al este del centro de Portland, justo al este del puente Burnside . No se ha reincorporado a la US 30 en su extremo oeste desde que la US 30 se trasladó a la I-405 y la I-5 alrededor del centro de Portland.
La US 30 corre principalmente a lo largo de la I-84 en Oregón al este de Portland, desviándose a segmentos cortos de la antigua ruta de superficie para que actúe como una ruta comercial o panorámica para la I-84:
Las secciones concurrentes con la I-84 son parte de la autopista No. 2 del río Columbia al oeste de la US 730 en Boardman y parte de la autopista No. 6 Old Oregon Trail al este de la US 730.
También hay un autobús US 30. firmado en el área de Ontario. Esto es parte de la autopista núm. 455 de Olds Ferry-Ontario .
Los tramos de la carretera entre The Dalles y Ontario generalmente siguen la ruta del Oregon Trail , que fue utilizado en el siglo XIX por los colonos estadounidenses para llegar al valle de Willamette . [2] La US 30 se creó como parte del sistema inicial de carreteras numeradas de EE. UU. adoptado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 11 de noviembre de 1926. El número se asignó en lugar de la US 20 , que originalmente se había planeado para el corredor en Oregon, tras las objeciones del gobierno estatal. [3] La nueva carretera nacional incorporó partes de las carreteras estatales existentes, incluida la histórica carretera del río Columbia , que se construyó entre 1913 y 1922 a través de la garganta del río Columbia . [4] [5]
Antes de que se construyera Banfield Expressway , la sección Portland de la US 30 corría por St. Helens Road hasta la sección Willamette Heights de Portland, luego por Wardway Street, luego por Vaughn Street, luego por las avenidas 18 y 19 del noroeste, luego por Burnside Street y luego por Sandy. Bulevar hacia Troutdale. [ cita necesaria ] Varias secciones de la antigua carretera utilizan marcadores de carretera marrones con "Historic US 30" que se instalaron en el siglo XXI. [6] El Sistema de Carreteras Interestatales , aprobado por el gobierno federal en 1956, incluía la construcción de una autopista en Oregón a lo largo del corredor US 30 entre Portland y Ontario; Más tarde pasó a ser la I-80N (ahora I-84). [7] [8] El gobierno del estado de Oregón propuso sin éxito una extensión para cubrir el resto de la US 30 entre Astoria y Portland en las décadas de 1950 y 1960, [9] [10] que tenía dos carriles de ancho y necesitaba fondos para mejoras. [11] [12]
El tramo Astoria-Portland de 104 millas (167 km) había sido reconstruido con menos curvas en la década de 1960, pero seguía congestionado debido a su uso como ruta turística, así como como circunvalación de la US 99 (y la I-5) tras la eliminación de Peajes desde el puente Lewis y Clark cerca de Longview, Washington . [10] [11] En 1969, el gobierno estatal anunció planes para ampliar la carretera entre Burlington y la frontera del condado de Columbia , pero se negó a financiar más proyectos a favor de mejoras en el área de Portland. [13] Posteriormente, el estado retiró sus propuestas para convertir toda la sección en una autopista, afirmando que la US 30 estaba destinada a atender el tráfico local y que, en su lugar, podría mejorarse para convertirse en una autopista de cuatro carriles. [14] Un proyecto para ampliar la US 30 cerca de Scappoose y Warren en la década de 1970 se retrasó una década debido a desacuerdos entre los gobiernos estatales y locales sobre su ruta y un intento de construir una circunvalación completa. [15] La carretera siguió siendo ligeramente más propensa a accidentes que otras en Oregon; De 1987 a 1992, un total de 22 accidentes en 50 millas (80 km) de la US 30 en el condado de Columbia resultaron en 26 muertes y 769 heridos. [dieciséis]
En 1988, la US 30 se realineó a lo largo de Northwest Yeon Avenue en Portland para aliviar la congestión residencial. [17] La nueva ruta utilizó un intercambio con la I-405 que estaba destinado a una I-505 propuesta. [18] La Interestatal propuesta estaba destinada a ser un ramal de autopista de 3,17 millas (5,10 km) en el noroeste de Portland que habría conectado la I-405 con St. Helens Road, siendo esta última la ruta original de la US 30. Financiamiento para la autopista fue retirado por el gobierno de la ciudad en noviembre de 1978, ya que habría requerido la expropiación y el desvío de calles en una franja de tierra a través del vecindario industrial del noroeste . [19] El gobierno federal aprobó formalmente la cancelación del proyecto en diciembre de 1979 y reasignó fondos a otras mejoras de transporte en el área. [20] [21]
En la década de 2010, la ciudad de Scappoose propuso la construcción de una circunvalación para llevar la US 30 por la ciudad. [22] Una propuesta similar fue rechazada en 1971 luego de las protestas de los residentes por su interrupción del desarrollo potencial futuro. El estado redistribuyó la asignación de $5,5 millones (equivalente a $30,6 millones en 2022 [23] ) para el proyecto de circunvalación para mejorar otras secciones de la US 30 en el condado de Columbia. [24]