Aunque la US 12 no se extendió hasta Washington hasta 1967, partes de ella han sido parte del sistema de carreteras estatales de Washington desde 1905. La última parte de la carretera en abrirse fue sobre White Pass en 1951, aunque la legislatura la agregó al sistema de carreteras estatales en 1931. La mayor parte de la ruta (a excepción de las aproximadamente 160 millas (260 km) entre Elma y Naches ) había sido parte del Sistema de Carreteras de EE. UU . desde su inicio en 1926 como parte de la Ruta 410 de EE. UU . La parte entre Napavine y Grand Mound también fue designada como Carretera de EE. UU. en 1926 como parte de la Ruta 99 de EE. UU .
La US 12 comienza en el centro de Aberdeen en la costa del Pacífico como un par de calles de un solo sentido : Heron Street para el tráfico en dirección este y Wishkah Street para el tráfico en dirección oeste. Las calles viajan desde el término occidental de la autopista en la US 101 , que continúa al oeste hasta Hoquiam y al sur hasta Cosmopolis , cruza el río Wishkah y se une a Wishkah Street cerca de un centro comercial. La US 12 sale de Aberdeen y sigue el río Chehalis hacia el este a través de Central Park como una autopista dividida de cuatro carriles . La autopista pasa por alto las ciudades de Montesano y Elma , que cuentan con intercambiadores y un cruce con la SR 107 en la primera. [2]
En Elma, la US 12 sale en un cruce de rombos , mientras que la autopista continúa hacia el este hasta Olympia como SR 8. La US 12 se dirige al sureste hacia Oakville y Rochester , todavía siguiendo el río Chehalis. [3] [4] Al este de Oakville, la US 12 corre al norte de la reserva india Chehalis . [5] Luego continúa hacia el este a través de la ciudad de Rochester y se intercambia con la I-5 en la salida 88 en la ciudad de Grand Mound . [6]
Lago Riffe
La US 12 continúa hacia el sur al mismo tiempo que la I-5 a través de Chehalis y Centralia antes de salir nuevamente en la salida 68 al sur de Napavine . [7] Luego, la autopista se dirige al este a lo largo del río Cowlitz y pasa por la ciudad de Mossyrock , donde se cruza con la SR 122. Al este de Mossyrock, la US 12 corre justo al norte de la presa Mossyrock y el lago Riffe . En la ciudad de Morton , se cruza con la SR 7 , que se dirige al norte hacia Tacoma . [8] Luego asciende por la cordillera Cascade , pasando al sur del monte Rainier , y se cruza con la SR 123 , que sirve a la entrada de Stevens Canyon del parque nacional Monte Rainier . [9] A 12 millas (19 km) al este de esta intersección, la US 12 cruza las cascadas sobre White Pass a una altura de 4500 pies (1372 m). [1] [10] White Pass es el único cruce de las Cascadas abierto todo el año entre la I-90 sobre Snoqualmie Pass y la SR 14 a través de Columbia River Gorge . [10] [11]
Después de descender las montañas, la US 12 se cruza con la SR 410 (anteriormente US 410) al oeste de Naches , que sirve a Chinook Pass , Cayuse Pass y la entrada del río White del Parque Nacional Monte Rainier. [9] Al este de Naches, la US 12 se ensancha una vez más a cuatro carriles a medida que se acerca a la ciudad de Yakima . [1] Allí, tiene un intercambio con la I-82 y la US 97 en la salida 31. [12] La US 12 luego corre simultáneamente con la I-82, evitando las ciudades de Toppenish y Prosser y paralela al río Yakima , hasta la salida 102 cerca de Tri-Cities . En la salida 102, se encuentra con el término occidental de la Interestatal 182. La US 12 y la I-182 luego corren simultáneamente hacia el este sobre Goose Gap y a través de Tri-Cities. En Pasco , la I-182 termina y la US 12 se cruza con la US 395. [ 13]
La US 12 luego se dirige al sur hasta la ciudad de Wallula , intersectando la US 730 , luego al este hasta Walla Walla , al norte hasta Dodge y al este hasta Clarkston antes de cruzar la frontera estatal de Idaho sobre el río Snake en las afueras de Lewiston . [14] La US 12 a través de Walla Walla consta de una circunvalación de cuatro carriles, también conocida como Inland Empire Highway. [1] [15] La alineación de la US 12 a través del condado de Walla Walla pasa por varios lugares históricos, [16] como Whitman Mission y Fort Walla Walla . [14]
Historia
La sección de Washington de la US 12 se desarrolló originalmente como una carretera estatal a principios del siglo XX. Se incorporó a varias carreteras posteriores, incluida la US 410 .
Primeros años
Carretera estatal 5 (marrón), tal como se definió en 1905 y se desplazó hacia el oeste en 1907 y 1923
La Legislatura del Estado de Washington creó la Junta de Carreteras Estatales en 1905 y asignó fondos para construir, pero no mantener, doce carreteras en áreas escasamente pobladas del estado. Las carreteras principales en áreas más pobladas continuarían estando completamente bajo el control del condado, aunque a veces se construirían con el 50% de ayuda estatal . Seis de estas carreteras eran cruces este-oeste de las Cascadas , incluida una en el corredor actualmente servido por la Ruta 12 de EE. UU.: la carretera estatal 5 , la carretera estatal Cowlitz Pass , que sube hacia el este desde un punto cerca de Salkum a través del río Cowlitz , sobre el paso Cowlitz y hacia Yakima . [17] [18] Una enmienda de 1907 renombró la carretera estatal 5 como la carretera Cowlitz-Natches , movió el cruce de las Cascadas hacia el norte hasta el paso Carlton y definió la parte al este del paso para seguir el río Bumping y el río Naches hasta un punto cerca de Naches . Al este de la desembocadura del río American , esto reemplazó parte de la carretera estatal 1 (carretera estatal North Yakima y Natches), que se había definido en 1897 para cruzar las Cascadas al norte del Paso Chinook [19] e incluida en las asignaciones de 1905. [17] [20]
En virtud de una ley de 1909, la Junta de Carreteras Estatales inspeccionó una red conectada de carreteras estatales propuestas. Se incluyó una extensión occidental de la SR 5 a través de Chehalis hasta South Bend y Aberdeen y una extensión oriental hasta Pullman . También se inspeccionó una ruta desde Yakima al sureste y al este a través de Tri-Cities hasta Idaho , principalmente como una extensión de la carretera estatal 8 (carretera del río Columbia). [21] La legislatura agregó la mayoría de estas rutas al sistema de carreteras estatales en 1913, cuando formaron un sistema de dos niveles de carreteras primarias y secundarias. Las carreteras primarias estaban completamente controladas por el estado, incluido el mantenimiento, y solo recibían nombres, mientras que las carreteras secundarias mantuvieron sus números y el mantenimiento del condado. La Carretera del Parque Nacional reemplazó a la Carretera Estatal 5 al oeste de Riffe , y se extendió como se inspeccionó hasta y más allá de South Bend, y la Carretera del Paso McClellan reemplazó a la Carretera Estatal 1 y continuó por la Carretera Estatal 5 hasta Yakima. La mayor parte de la ruta desde Yakima a través de Connell hasta Pullman no se agregó en ese momento; Finalmente, en 1937 se tomó el control de las carreteras estatales secundarias 11A y 11B . Solo la ruta a través de Tri-Cities, que formaba parte de la Inland Empire Highway , continuaba desde Yakima hasta Idaho. Al este de Pomeroy , la inspección original se había curvado hacia el sur, utilizando la carretera estatal 16 hasta cerca de la frontera estatal de Oregón ; esto fue evitado por la designación de 1913, que en su lugar continuó directamente al este hasta Clarkston . A diferencia de las carreteras estatales anteriores, estas carreteras principales seguían en su mayoría las carreteras transitables del condado existentes. [22] La carretera incompleta entre Riffe y el río American permaneció como parte de la carretera estatal secundaria 5, y la legislatura designó la ruta inspeccionada desde la carretera del Parque Nacional cerca de Raymond hacia el norte hasta Aberdeen como la carretera estatal secundaria 20 en 1915. [18] [23] [24] [25] [26]
US 12 a través de White Pass
Una reestructuración del sistema en 1923 reasignó números a casi todas las carreteras estatales principales. La State Road 5 se convirtió en una ruta principal y se expandió en gran medida, asumiendo toda la McClellan Pass Highway y la National Park Highway al este de la Pacific Highway . La antigua State Road 5 secundaria fue realineada comenzando cerca de Packwood , en dirección norte en lugar de este, a lo largo del río Ohanapecosh hasta la antigua McClellan Pass Highway en Cayuse Pass , al oeste de la cumbre de las Cascadas. La nueva State Road 5, llamada National Park Highway System , ahora incluía cuatro carreteras en las cercanías del Mount Rainier National Park , pero como la carretera que cruzaba las Cascadas en Chinook Pass aún no estaba construida, estas carreteras no se conectaban entre sí. [27] También se incluyó en esta numeración la designación de la Inland Empire Highway, incluida la de Yakima a Clarkston, como State Road 3 . [28] En 1925, se agregó un ramal a la carretera estatal 9 , la Olympic Highway , que rodea la península Olympic , conectando Elma con la Pacific Highway en Grand Mound y creando un atajo entre la ruta del río Cowlitz y Aberdeen. [29] La Olympic Highway desde Elma al oeste hasta Aberdeen se había agregado al sistema de carreteras estatales en 1905 al oeste de Montesano y en 1913 al este de Montesano . [17] [24]
Como parte del sistema de carreteras de EE. UU. diseñado en 1925 y finalizado a fines de 1926, la US 410 conectaba Aberdeen con Clarkston, siguiendo la Olympic Highway (State Road 9) hasta Olympia , la Pacific Highway (State Road 1), concurrente con la US 99 , hasta Tacoma , el National Park Highway System (State Road 5) hasta Yakima y la Inland Empire Highway (State Road 3) hasta Clarkston. [30] Esto se diferenciaba de la actual US 12 entre Elma y Naches en que seguía la ruta a través de Olympia y Tacoma en lugar de a lo largo del río Cowlitz. Sin embargo, a pesar de ser parte del sistema de carreteras estatales desde 1897, el cruce de las Cascadas de la US 410, el primero entre la garganta del río Columbia y el paso Snoqualmie , no se abrió al tráfico hasta 1931. [31] La nueva carretera, llamada Mather Memorial Highway en honor al conservacionista Stephen Mather , se inauguró el 2 de julio de 1932. [32] [33] Un atajo desde cerca de Packwood al este a través de White Pass hasta Naches, muy cerca del plan original para la mitad este de la State Road 5, se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como otra rama de la carretera. [34] La carretera entre Packwood y Cayuse Pass, agregada al sistema de carreteras estatales en una alineación diferente en 1905, finalmente se completó en 1940, [35] y la White Pass Highway se inauguró el 12 de agosto de 1951, abriendo un atajo entre el suroeste de Washington y Yakima. [36]
Cuando se establecieron por primera vez las carreteras estadounidenses en 1926, la US 12 terminaba en Miles City, Montana , y la mayor parte de la ruta actual de la US 12 en Washington era seguida por la US 410. [ 30] La US Route 12 se extendió hacia el oeste en etapas; una extensión a Lewiston, Idaho , fue aprobada el 19 de junio de 1962. [37] En varias ocasiones a principios de la década de 1960, los estados de Idaho, Washington y Oregón presentaron planes para una mayor extensión hacia el oeste a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) a Vancouver, Washington o Boardman, Oregón , o bien, un plan presentado en 1963 tenía la carretera llegando solo hasta Pasco, pero todos estos planes fueron rechazados. [37] [38] Washington introdujo un nuevo sistema de numeración de rutas señalizadas en 1964. Mientras que la US 410 todavía estaba señalizada como tal, la actual US 12 se convirtió en la Ruta Estatal 8 entre la US 410 en Elma y la US 99 / I-5 en Grand Mound y la Ruta Estatal 14 entre la US 99/I-5 en Chehalis y la US 410 en Naches. [39]
Renumeración y realineamientos
La extensión de la US 12 a Aberdeen fue aprobada el 20 de junio de 1967, y la US 12 asumió gran parte de la ruta anterior de la US 410. [37] [40] Sin embargo, donde la US 410 había cruzado las Cascadas en Chinook Pass, la US 12 usó el White Pass para todo clima, reemplazando a la SR 8 y la SR 14. [41] Las señales se cambiaron a fines de diciembre de 1967, [42] y los segmentos desviados de la US 410 se convirtieron en una nueva SR 8 entre Elma y Olympia, y SR 410 entre Tacoma y Naches. [43] [44] Debido a la construcción de la presa Mossyrock en el río Cowlitz, que crearía el lago Riffe e inundaría partes del valle, la US 12 se reubicó en diciembre de 1967 en una ruta de 16 millas (26 km) que pasaba por Morton . [45] El desvío se abrió temprano después de que el puente Nesika sobre el río Cowlitz fuera destruido en un incendio iniciado accidentalmente por los equipos de construcción un mes antes. [46] El proyecto final cerca de la presa, un puente de arco de 1136 pies (346 m) sobre el río Cowlitz, se inauguró en mayo de 1968 y fue financiado principalmente por Tacoma City Light ; en ese momento, era el puente de arco de hormigón más largo de América del Norte. [47] [48]
La sección Montesano–Elma de la US 12 se trasladó a una nueva autopista dividida de 9 millas (14 km) en febrero de 1969 después de que se completara la construcción de la última sección de la Ocean Freeway. [49] La construcción de una autopista de 6,5 millas (10,5 km) para desviar el centro de Walla Walla comenzó en 1971 y se completó tres años después con un costo de $ 13 millones, aproximadamente $ 5 millones más de la estimación original debido a la inflación. [50] La autopista se inauguró el 17 de octubre de 1973, a pesar de la oposición local que comparó los pasos elevados con el Muro de Berlín . [51] En 1985, la US 12 se trasladó a la I-182 en Tri-Cities, mientras que su antigua ruta a través de Kennewick fue reemplazada por una extensión de SR 240 . [52] El cambio no se presentó formalmente a la AASHTO hasta 2006. [53] La White Pass Scenic Byway fue designada como National Scenic Byway en octubre de 2009. [54]
Los funcionarios locales del condado de Walla Walla comenzaron a presionar para el reemplazo de secciones de dos carriles en la US 12 entre Tri-Cities y Walla Walla con una autopista dividida de cuatro carriles en la década de 1970. El proyecto fue financiado por el gobierno estatal en 2001 y se dividió en ocho fases, de las cuales seis se completaron entre 2004 y 2012 a un costo de $ 180 millones. [55] [56] La séptima fase, que evita Touchet y construye 11 millas (18 km) de autopista de cuatro carriles con dos intercambiadores, comenzó a construirse en 2021 y se abrió al tráfico el 2 de junio de 2023. [57] [58] La fecha de apertura original del 26 de mayo se retrasó una semana después de problemas con un camión de pintura necesario para el rayado de la carretera. [59] La construcción de la fase final, que evita Wallula Junction, sigue sin financiación a partir de 2022 [actualizar]y requeriría una extensión de la US 730 hasta un nuevo intercambio con la US 12. [60] [61]
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