La County Route 97 ( CR 97 ) es una autopista de norte a sur en el condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos. Va desde una intersección con la CR 85 ( Montauk Highway ) en Bayport, justo al oeste de Blue Point en la costa sur de Long Island, hasta un cruce con la New York State Route 25A (NY 25A) en Stony Brook en la costa norte de la isla. Una sección de 5 millas (8,0 km) de la ruta desde Holbrook a Farmingville es una autopista , mientras que el resto de la carretera es una autopista con intersecciones a nivel . La CR 97 se conoce como Nicolls Road , llamada así por el gobernador colonial del siglo XVII Richard Nicolls .
La CR 97 comienza como una autopista de cuatro carriles en la CR 85 ( Montauk Highway ) al oeste del límite entre las ciudades de Islip y Brookhaven en Bayport, justo al oeste de Blue Point. La mediana en este extremo se amplió con el fin de agregar un intercambiador de trompeta que nunca se construyó.
La carretera corre como una autopista de cuatro carriles en dos puentes largos sobre Furrows Road ( CR 90 sin marcar ), la línea principal del ferrocarril de Long Island y Long Island Avenue. El acceso a Long Island Avenue está disponible desde rampas de giro hacia Union Avenue que conducen a carreteras de conexión que corren paralelas a CR 97. A medida que la carretera se acerca a la autopista Long Island ( Interstate 495 o I-495), corre debajo de un trébol con caminos colectores/distribuidores a lo largo de la autopista que se construyeron antes de Nicolls Road, y habían servido como el término sur de Nicolls Road hasta 1975. La parte de la autopista termina al norte del intercambio CR 16 (Portion Road). Desde aquí, la carretera corre a lo largo del lado occidental del campus Ammerman de Suffolk County Community College , donde gira brevemente hacia el noroeste, luego regresa al norte después de cruzar South Coleman Road antes de llegar al intercambio con NY 25 .
Al norte de NY 25, la carretera toma otra curva al noroeste hasta llegar a Hawkins Road al sur de Wireless Road, y toma una dirección mucho más al oeste. En esta sección, Hawkins Road sirve como vía de servicio a lo largo del carril en dirección sur entre Pond Path Drive y Wireless Road, mientras que Bette Ann Drive sirve como vía de servicio adicional a lo largo del carril en dirección norte desde Mark Tree Road hasta la intersección de Hawkins y Wireless Road. Ambas vías de servicio tienen dos carriles de ancho y son bidireccionales. Solo después de cruzar Pond Path Drive, Nicolls Road vuelve a ser una vía norte-sur antes de llegar a NY 347 , que está programada para tener un intercambio en forma de trébol.
Más allá de NY 347, Nicolls Road está rodeada de desarrollo suburbano de la década de 1960, aunque muy poco de ese desarrollo conduce directamente a la carretera. En algún punto, el área desarrollada termina y CR 97 serpentea a través de las colinas de Stony Brook University con numerosos pasos subterráneos principalmente para peatones. A medida que St. George's Golf and Country Club se vuelve más visible, CR 97 se acerca a la penúltima intersección entre el camino de entrada más al norte hacia Stony Brook University antes de descender nuevamente a los suburbios e intersecar una carretera de conexión con Lower Sheep Pasture Road. A poca distancia al norte hay un puente que lleva el ramal Port Jefferson del Long Island Rail Road sobre CR 97 y el extremo norte de Nicolls Road en un cruce con NY 25A .
La carretera comenzó como dos autopistas principales diferentes a través de dos universidades diferentes en el condado de Suffolk, y se construyó en etapas de norte a sur.
La sección más antigua de Nicolls Road se construyó a principios de la década de 1960 entre NY 25A y la autopista Nesconset–Port Jefferson, ahora conocida como NY 347. El puente ferroviario que lleva el ramal Port Jefferson del Long Island Rail Road reemplazó a uno más antiguo y angosto sobre una antigua sección de Sheep Pasture Road . Nicolls Road dividió en dos secciones de Oxhead Road entre Sycamore Avenue y Hawkins Road. A mediados de la década de 1970, [2] los caminos de acceso y los pasos subterráneos para peatones alrededor de Stony Brook University fueron reubicados en un importante proyecto de reconstrucción.
La siguiente sección más antigua de Nicolls Road se construyó sobre el terreno del antiguo Sanatorio de Suffolk, que se convirtió en el campus principal del Suffolk County Community College . Originalmente, este segmento solo corría entre South Coleman Road y Portion Road (ahora CR 16 ). Sin embargo, terminó dividiendo Horse Block Road. Para volver a conectar la sección occidental de Horse Block Road con Portion Road, se construyeron dos caminos secundarios: un frente norte-sur llamado Leeds Boulevard y una calle este-oeste llamada Horse Block Place entre Leeds Boulevard y College Road. En 1971 se construyó un intercambio en forma de trébol con Portion Road, y la rampa de sur a oeste conectaba ambas direcciones en Leeds Boulevard. En el otoño de 2008, se eliminaron los carriles de giro a la izquierda en Horse Block Place para aliviar el tráfico que se dirigía hacia la universidad. Desde finales del siglo XX hasta la actualidad, se especula que Nicholls Road cederá sus derechos al NYSDOT como la Ruta Estatal de Nueva York 436.
Al conectar los dos segmentos, se reconstruyeron calles locales como Hawkins Road como una vía de servicio entre Pond Path y Wireless Road, mientras que Bette Ann Drive se construyó como una vía de servicio adicional a lo largo del carril en dirección norte hacia el oeste hasta Mark Tree Road. En la intersección con Hawkins Road y Wireless Road, se pretendía construir el término sur de la CR 110 anteriormente propuesta (AO Smith Turnpike) con un intercambio. AO Smith Turnpike reemplazaría a Wireless Road y continuaría al norte de NY 347 , hacia las cercanías de Port Jefferson Harbor, lo que llevaría a un posible puente a Bridgeport, Connecticut . El intercambio con NY 25 se construyó originalmente como una intersección mediana ensanchada que se pretendía que fuera un trébol con rampas exteriores que conectaran con calles locales como North Hammond Road y South Coleman Road, aunque la construcción de este intercambio se había suspendido durante décadas.
Junto con la fusión de las secciones de la Universidad Stony Brook y el Suffolk Community College, en 1971 se realizó la ampliación al sur de Portion Road hasta la Long Island Expressway . El paso elevado de Division Street se construyó en 1975, cuatro años después de que se construyera la intersección a nivel. Después de años de retrasos financieros y burocráticos y un desarrollo desenfrenado, el intercambiador NY 25 finalmente se construyó como el primer intercambiador urbano de un solo punto del estado de Nueva York en 1998. [3]
La construcción de Nicolls Road al sur de la salida 62 de la I-495 requirió una extensión de Long Island Avenue hasta Union Avenue, que estaba cortada por la carretera y se convirtió en rampas de entrada y salida para Long Island Avenue. Se construyeron dos puentes largos sobre la extensión de Long Island Avenue, la línea principal de LIRR y Furrows Road, que anteriormente se había propuesto construir como parte de una autopista Central Suffolk diseñada para reconectar los dos extremos rotos de NY 24 entre East Farmingdale y Calverton.
El cruce con NY 27 originalmente era una intersección que reemplazó a una intersección con Sylvan Avenue, que se convirtió en un camino de tierra al norte de Sunrise Highway. Al igual que el cruce con NY 25, se construyó como una mediana ensanchada con el propósito de convertirlo en un cruce en forma de trébol. En la década de 1980, en realidad se construyó como un trébol, pero con las nuevas vías de servicio instaladas a lo largo de Sunrise Highway, lo que requirió la eliminación de dos áreas de estacionamiento cercanas al costado de la carretera.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Suffolk . Todas las salidas no están numeradas.