La Ruta Estatal 65 ( SR 65 ) es una carretera estatal de norte a sur en el estado estadounidense de California . Está compuesta por dos segmentos en el Valle Central . El segmento sur comienza en la SR 99 , cerca de Bakersfield y termina en la SR 198 cerca de Exeter . También sirve a las comunidades de Oildale , Ducor , Terra Bella , Porterville , Strathmore y Lindsay . El segmento norte comienza en la Interestatal 80 en Roseville y termina en la SR 70 en Olivehurst . También sirve a las comunidades de Rocklin , Lincoln y Wheatland .
La ruta, conocida originalmente como Eastside Freeway , fue concebida como una importante autopista que conectara el norte y el sur de California. De manera similar a la Westside Freeway ( Interstate 5 ) en el lado opuesto del valle, la SR 65 seguiría las estribaciones de Sierra Nevada , recorriendo casi toda la longitud del Valle de San Joaquín . Sin embargo, la mayor parte de la ruta nunca se construyó. De las 300 millas (480 km) estimadas, solo se construyeron 95 millas (153 km). Si se construyera, también serviría a las comunidades de Ivanhoe , Reedley , Sanger , Waterford y Oakdale .
La SR 65 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California ; [2] el segmento sur, así como el segmento norte en Roseville y cerca de Yuba City, son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [4]
El segmento sur de la Ruta Estatal 65 comienza en un intercambio parcial con la Ruta Estatal 99 al norte de Bakersfield . Desde aquí hasta Porterville hay una carretera rural de dos carriles de 40 millas (64 km) a través de colinas y pastizales mientras pasa por las comunidades de Ducor y Terra Bella . Este tramo de la carretera a menudo se considera muy peligroso dada la gran cantidad de semirremolques que conducen por este corredor. La SR 65 se expande a una autopista de cuatro carriles a través de Porterville, degradándose a una autopista de cuatro carriles al salir de la ciudad. La carretera sigue siendo una autopista, pasando Strathmore y hasta Lindsay . Luego, la carretera se reduce a una carretera rural de dos carriles a través de áreas agrícolas mientras pasa por Exeter . El segmento sur de la SR 65 termina en el cruce de la Ruta Estatal 198. Esta sección ha sido designada como All America City Highway. [5]
El segmento norte de la Ruta Estatal 65 comienza en el cruce con la Interestatal 80 en Roseville como una autopista que se dirige al noroeste hasta Blue Oaks Boulevard, donde la autopista gira al norte hacia Lincoln . Gira al noroeste brevemente hacia una circunvalación de Lincoln en Industrial Avenue/Lincoln Boulevard (la antigua alineación de la ruta estatal) donde luego gira al oeste cuando la autopista termina en Nelson Lane. Luego, la carretera se degrada a una autopista de cuatro carriles, gira al norte nuevamente, se degrada aún más a una autopista de dos carriles, hasta que se encuentra con su alineación original justo al norte de la comunidad de Sheridan . Después de pasar por Wheatland , asume su designación de autopista unas pocas millas al norte de la ciudad, terminando en la Ruta Estatal 70 en Olivehurst .
En 2000, Caltrans emitió un Informe de Estudio del Proyecto (PSR, por sus siglas en inglés) que analizaba seis trazados alternativos para el propuesto Wheatland Bypass. Después de extensas reuniones públicas, Caltrans identificó la Alternativa E como la alternativa preferida. La Alternativa E comenzaría en el extremo norte del Lincoln Bypass y continuaría hacia el norte, cruzando el río Bear en un nuevo puente al este del trazado existente de la SR 65. Evitaría Wheatland hacia el este y luego giraría hacia el oeste y pasaría por el borde sur de la Base de la Fuerza Aérea Beale antes de conectarse con el extremo sur del segmento de la autopista en South Beale Road. Si se completa, el Wheatland Bypass permitiría el viaje continuo por la autopista desde la I-80 hasta Marysville (a través de la SR 70). Aunque Caltrans completó el PSR en 2000 que identificó el trazado preferido, el Wheatland Bypass sigue sin financiación. Los funcionarios estatales y locales no pueden presentar un cronograma para completar el bypass hasta que se aseguren 300 millones de dólares para completar los estudios ambientales y la construcción requeridos.
Al norte de su actual terminal norte en la SR 70 en Olivehurst, la designación legislativa de la SR 65 continúa hacia el oeste/noroeste hasta la SR 99 en (o al sur de) Yuba City. Caltrans ha planeado desde 1986 extender la SR 65 como autopista hacia el oeste o noroeste desde la SR 70 hasta la SR 99 a través de un tercer puente sobre el río Feather al sur de Yuba City para aliviar el tráfico en los dos puentes existentes entre Yuba City y Marysville. Los problemas de financiación y las preocupaciones ambientales han paralizado la extensión de la SR 65 hasta Yuba City y el tercer puente sobre el río Feather.
El segmento inicial se creó en 1933 como Ruta Legislativa 129. Se definió desde la LRN 4 (anteriormente US 99 y actualmente SR 99 ) cerca de Bakersfield hasta la LRN 263 (actualmente SR 180 ) en el Parque Nacional Kings Canyon . La ruta completa estaba señalizada como Ruta 65. [6]
En la década de 1950, California estaba desarrollando planes para una red de autopistas a nivel estatal. Dentro del Valle de San Joaquín , se discutieron rutas en el lado oeste y a lo largo de la Ruta 99 de EE. UU . (Golden State Highway). Sin embargo, los funcionarios del condado de Stanislaus creían que se necesitaba una autopista principal adicional de norte a sur para servir al lado este del valle. [7] En 1955, propusieron formalmente la Autopista Eastside, que sería la compañera oriental de la Autopista Westside. En 1959, el estado definió la Ruta Legislativa 249, que iría desde el cruce de LRN 10 (actualmente SR 198 ) y LRN 129 hasta LRN 17 (actualmente I-80 ). [8] Esto marcaría el nacimiento de la Autopista Eastside.
En 1964, las carreteras estatales de California fueron renumeradas. La parte de la LRN 129 entre Exeter y la SR 180 se eliminaría y se convertiría en la SR 245. El resto de la LRN 129, toda la LRN 249 y la Ruta 99E de EE. UU. (sección al norte de Roseville ), se combinarían para crear la SR 65. [6] Para 1969, a excepción del condado de Merced , los ocho condados que atravesaría la ruta la tenían incluida en sus planes generales. [8] Esto creó un plan de carreteras continuo desde Bakersfield hasta Roseville.
El primer segmento que se construyó como autopista fue en 1964. Se construyó un segmento corto de autopista (aproximadamente 0,5 millas (0,80 km)) en la SR 99 en el condado de Kern junto con una parte de la mejora de la autopista Golden State (SR 99). Sin embargo, el desarrollo del resto del corredor fue difícil. La Comisión de Carreteras de California puso mayor énfasis en la construcción de la Autopista Westside, que se incluiría en el Sistema de Autopistas Interestatales. Además, se estaban realizando esfuerzos para la mejora de la Autopista Golden State a través del centro del valle. Como resultado, se le dio a la Autopista Eastside una prioridad mucho menor. [8]
La mayor parte de los esfuerzos de construcción de la autopista se llevaron a cabo en el condado de Tulare . En 1970, el segmento que atravesaba la ciudad de Porterville se construyó como autopista. La carretera de dos carriles entre la línea del condado de Tulare y la SR 198 se convirtió en una autopista de dos carriles con terrenos reservados para futuros intercambiadores (o huella de intercambiador). En el condado de Sacramento , se reservó terreno al sur de Roseville y se construyó un intercambiador de autopista a autopista en la US 50 y Sunrise Boulevard. [6]
A mediados de la década de 1970, California comenzó a abandonar algunos de sus proyectos de autopistas, entre los que se encontraba la autopista Eastside. Se vendió el terreno reservado en el condado de Sacramento y el intercambiador de autopistas se convirtió en un intercambiador local. [6] El proyecto se consideró muerto. No se construyó ninguno de los tramos originales de la LRN 249 (entre Roseville y Exeter).
La sección norte originalmente era la US 99E , que iba desde Marysville hasta Roseville, y se convirtió en la SR 65 durante el esfuerzo de renumeración de la carretera estatal en 1964. Una sección de la autopista (llamada Harold T. "Bizz" Johnson Expressway) que desvía el centro de Roseville se completó más tarde, y la sección original del centro de Roseville de la SR 65 (antigua US 99E) se liberó del sistema de carreteras estatales. En la década de 1950, se reservó un derecho de paso para una autopista SR 65 que iba desde Roseville a través de Citrus Heights y Fair Oaks hasta Rancho Cordova , pero los planes para esta autopista se abandonaron en la década de 1970 y el derecho de paso se ha cedido a propietarios privados. La parte de Sunrise Boulevard al sur de la US 50 se agregó a la ruta de la SR 65 durante la década de 1970, pero desde entonces se ha cedido al condado de Sacramento.
En 2008, se inició la construcción de una circunvalación alrededor de Lincoln para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad y sus alrededores. La primera fase de la circunvalación es una autopista de cuatro carriles desde Industrial Avenue/Lincoln Boulevard hasta Nelson Lane y una autopista de dos carriles desde Nelson Lane hasta Riosa Road en Sheridan, que se reconecta con la alineación original de la SR 65 al norte de la ciudad. Hay un intercambiador parcial en Industrial Avenue/Lincoln Boulevard, un intercambiador completo en Ferrari Ranch Road e intersecciones a nivel en Nelson Lane, West Wise Road y Riosa Road. La circunvalación se completó el 5 de octubre de 2012 con una ceremonia de inauguración, y se abrió al tráfico dos días después. [9] Una segunda fase de la circunvalación de Lincoln se completó en junio de 2014; se amplió a cuatro carriles entre Nelson Lane y West Wise Road, con dos carriles en cada dirección.
El cruce de Sunset Boulevard se abrió al tráfico en marzo de 2010, eliminando así el último semáforo entre la I-80 y la ciudad de Lincoln. También mejoró de manera efectiva la SR 65 de la categoría de autopista a la de autopista sin peaje desde el cruce de Sunset Boulevard hasta justo al norte del cruce de Twelve Bridges Drive (y luego hasta Nelson Lane en 2012, cuando se inauguró la circunvalación de Lincoln). [10]
Con el crecimiento proyectado del Valle Central, ha resurgido el interés en construir la totalidad o parte de la porción no construida de la SR 65. Se ha formado un comité de varios condados para discutir las necesidades de transporte del Valle Central Oriental, incluida la construcción de la SR 65 a lo largo de veinte años. El comité analizará qué ruta tomará la carretera, qué tipo de carretera se construirá (autopista, autopista o autovía) y en qué se convertirá la carretera (también conocida como el corredor de transporte definitivo o UTC). [6] [11]
Para aliviar la congestión del tráfico entre las partes norte de la SR 65 y la I-80 y el centro de Sacramento, se ha iniciado el proyecto Placer Parkway , una desviación de la SR 65 en el actual intercambio de Whitney Ranch Parkway hasta la SR 99 al oeste, pero se desconoce su fecha de finalización prevista.
Otro estudio está considerando la posibilidad de extender la SR 65 hacia el norte hasta una futura extensión al este de la SR 152. Actualmente, existen cinco ciudades en el este del Valle Central con una población de entre 15.000 y 20.000 habitantes (según el censo de 2000) que no tienen acceso a una autopista estatal de norte a sur. Este proyecto crearía una autopista estatal que conectaría estas ciudades entre sí y con la SR 99. Esta conexión estaría al norte de Madera, proporcionando una circunvalación a Visalia y Fresno. También proporcionaría una ruta alternativa para los viajeros del sur de California y el sur del Valle Central, para acceder a lugares de vacaciones de montaña en áreas al este de Fresno. [6] [11]
En la sección sur, se están llevando a cabo planes para convertir todos los tramos de la autopista de dos carriles en una autopista de cuatro carriles. Además, el segmento corto a Exeter se trasladaría para permitir una calzada continua. Originalmente, el proyecto de ampliación iba a ser un esfuerzo conjunto entre los condados de Kern y Tulare, pero los cambios de prioridad en el condado de Kern han retrasado su parte a una fecha futura. [6]
En la sección norte, una tercera fase de la circunvalación de Lincoln en una fecha futura ampliará la autopista a cuatro carriles entre West Wise Road y Riosa Road y mejorará las intersecciones a nivel para convertirlas en intercambiadores. El proyecto actualmente no cuenta con financiación. En el futuro, la SR 65 eventualmente se convertirá en una autopista continua de cuatro carriles desde la I-80 en Roseville hasta Riosa Road en Sheridan. [12]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
