La Ruta Estatal 26 de Nueva York ( NY 26 ) es una autopista estatal de norte a sur que recorre 203,80 millas (327,98 km) a través del centro de Nueva York en los Estados Unidos. Su terminal sur se encuentra en la frontera estatal de Pensilvania al sur de la ciudad de Vestal en el condado de Broome , donde se convierte en la Ruta 267 de Pensilvania (PA 267). Su terminal norte se encuentra en un cruce con NY 12 en el pueblo de Alexandria Bay en el condado de Jefferson . NY 26 sirve a tres ciudades a lo largo de su ruta; una directamente ( Rome ) y dos a través de otras carreteras ( Binghamton a través de la Interestatal 86 (I-86) y NY 17 , y Watertown a través de NY 3 ). NY 26 también cruza varias otras rutas principales, incluida la I-81 en Barker , una superposición con la Ruta 20 de EE. UU. (US 20) en Madison , NY 12 en Lowville y una superposición con la US 11 en la ciudad de Filadelfia en el condado de Jefferson .
La NY 26, como ruta única, se estableció en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 ; sin embargo, partes de la ruta habían sido señalizadas como rutas estatales desde la década de 1920. Desde 1930, la ruta ha sido realineada varias veces en el norte del país , lo que dio como resultado una ruta moderna significativamente diferente de su alineación inicial. Durante un breve período durante la década de 1970, la NY 26 terminó en Carthage . El truncamiento condujo directamente a la eliminación de una de las dos rutas secundarias de la NY 26, y la segunda fue absorbida por otras rutas poco después.
La mayor parte de la NY 26 está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT); sin embargo, existen dos secciones mantenidas localmente en los condados de Madison y Oneida . En el condado de Madison, la ruta está a cargo del condado desde la NY 46 hasta la US Route 20 (US 20), donde se superpone con la County Route 79 (CR 79), que no está señalizada . En la ciudad de Rome , en el condado de Oneida , la NY 26 está a cargo de la ciudad desde el extremo norte de su superposición con la NY 46 hasta el límite norte del distrito interior de la ciudad. [3] [4]
La NY 26 comienza en la frontera estatal de Pensilvania en Vestal , donde se conecta con la PA 267. La carretera se dirige hacia el norte a través de Vestal como una autopista de dos carriles, pasando Wildcat Hill y Pierson Hill mientras corre a lo largo de la base de un valle que rodea Choconut Creek. Sirve principalmente a áreas rurales durante sus primeras seis millas (9,7 km) antes de ingresar a un valle más grande que abarca el río Susquehanna . Aquí, la ruta se ensancha a cuatro carriles a medida que ingresa al centro de la ciudad densamente poblada de Vestal y se conecta con NY 434 a través de un intercambio parcial en forma de trébol . La NY 26 continúa hacia el norte, encontrándose con la NY 17 (futura I-86 ) en un intercambio completo en forma de trébol , que une la NY 26 con la ciudad de Binghamton. Más allá de la NY 17, continúa sobre un puente que cruza el río Susquehanna y entra en el pueblo de Endicott en la orilla norte. Aquí, la NY 26 se fusiona con la NY 17C en un cruce justo al este del centro del pueblo. [5]
Las dos rutas se superponen durante varias cuadras a través de Endicott, siguiendo la calle principal de dos carriles hacia el oeste a través del distrito comercial central del pueblo. En Nanticoke Avenue, NY 26 gira hacia el norte, siguiendo la calle a través de los vecindarios residenciales del norte de la comunidad. Fuera de Endicott, las casas dan paso a áreas significativamente menos desarrolladas a medida que la carretera atraviesa el valle de Nanticoke Creek . Después de cuatro millas (6,4 km), la ruta llega a la pequeña aldea de Union Center, donde NY 38B sale hacia el noroeste hacia su ruta principal, NY 38. Pasado Union Center, NY 26 gira lentamente hacia el noreste mientras atraviesa la ciudad de Maine , siguiendo Nanticoke Creek mientras atraviesa el centro de la ciudad. La vía fluvial se divide en dos ramales justo después de la aldea de Maine, y NY 26 permanece con el ramal este del arroyo mientras la ruta cruza partes rurales de las ciudades de Nanticoke y Lisle . [5]
En Lisle, la rama este del arroyo Nanticoke lleva a la NY 26 al valle del río Tioughnioga , donde la ruta se conecta con la Interestatal 81 (I-81) a través de un intercambio de diamantes parcial justo a las afueras del pueblo de Whitney Point en la ciudad adyacente de Triangle . La autopista continúa hacia la comunidad, convirtiéndose en concurrente con la US 11 durante una sola cuadra hasta East Main Street. Aquí, la NY 26 se separa de la US 11 pero se une a la NY 79 para cruzar el río Tioughnioga. La superposición termina en un cruce en la orilla este, donde la NY 79 se dirige al sur a lo largo del río, y la NY 206 comienza y se dirige hacia el este. La NY 26, mientras tanto, sigue el cercano río Otselic y su barranco circundante mientras corre hacia el noreste hacia la línea del condado de Cortland . En el camino, la autopista corre a lo largo del lado este del embalse de Whitney Point y sirve a Dorchester Park, un área de recreación con vista al aliviadero. [5]
Un tramo rural de 10 millas (16 km) lleva a NY 26 a la aldea ribereña de Willet , donde se cruza con NY 41. La intersección marca el inicio de una concurrencia de 3,8 millas (6,1 km) de largo que llega hasta la cercana ciudad de Cincinnatus . NY 26 y la Ruta 41 se cruzan con NY 221 justo al oeste de Willet antes de dividirse al suroeste de la aldea de Cincinnatus. La siguiente intersección a lo largo de la carretera sirve como extremo oeste de NY 23 , que se dirige hacia el este hacia el condado de Chenango . Desde aquí, NY 26 corre generalmente hacia el noreste hasta la aldea de Taylor , donde gira hacia el este en una encrucijada justo al norte del centro de la comunidad. El recorrido de la ruta se vuelve más hacia el noreste a medida que cruza hacia el condado de Chenango. [5]
En el condado de Chenango, la NY 26 sirve solo a un puñado de aldeas aisladas esparcidas por el valle subdesarrollado del río Otselic. A unas siete millas (11 km) de Taylor, la ruta llega a la aldea de South Otselic, hogar del Distrito Histórico de South Otselic , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y de la Casa Holden B. Mathewson . [6] [7] Otras 7 millas llevan la ruta a la aldea de Otselic, donde la NY 26 se cruza con la NY 80 de este a oeste en el lado opuesto del río de la comunidad. La NY 80 gira hacia el norte en este punto, superponiéndose a la NY 26 a medida que las dos carreteras giran hacia el noroeste a lo largo de la orilla del río hacia el condado de Madison . [5]
La superposición se extiende por 2,5 millas (4,0 km) en el condado de Madison hasta la aldea de Georgetown , donde la NY 80 se bifurca al noroeste en un estrecho valle de arroyo. Mientras tanto, la NY 26 corre al noreste desde Georgetown a través del valle del río Otselic, que comienza a estrecharse a medida que el río se acerca a su nacimiento en la parte norte de la ciudad. Mientras que el río se estrecha, la NY 26 sube ligeramente en elevación para serpentear hacia el noreste alrededor de una serie de montañas y colinas. La carretera desciende en un estrecho valle de arroyo en West Eaton, y la carretera continúa hacia el este a lo largo de Eaton Brook hasta la aldea de Eaton en el río Chenango . El arroyo termina aquí, dejando que la ruta atraviese otro conjunto de montañas para llegar a una zona baja y pantanosa cerca de Bouckville . Aquí, la NY 26 cruza la NY 46 antes de un cruce con la US 20. La NY 26 gira al este en el cruce, siguiendo la US 20 a través de Bouckville hacia el pueblo de Madison . [5]
La US 20 y la NY 26 toman la NY 12B en un cruce al este de Bouckville, y las tres rutas corren de este a oeste a través de Madison como Main Street. El breve tramo de casas y negocios a lo largo de Main Street se desvanece rápidamente fuera de los límites del pueblo, y la NY 12B y la NY 26 abandonan la US 20 poco después. Mientras que la US 20 continúa hacia el este, la NY 12B y la NY 26 continúan hacia el noreste hasta el condado de Oneida y el pueblo de Oriskany Falls en el extremo sur del condado. Las rutas se dirigen por Madison Street hasta el distrito comercial central de la comunidad, donde la NY 26 vuelve al suroeste por Main Street. Continúa por esta vía hasta la franja occidental del pueblo, donde regresa a una vía noroeste y se dirige a las partes menos desarrolladas de la ciudad de Augusta . La ruta atraviesa tierras de cultivo onduladas durante varias millas antes de ingresar a la ciudad de Vernon y su aldea de Vernon Center, donde la NY 31 termina en una rotonda en el centro de la comunidad. [5]
A aproximadamente una milla (1,6 km) al norte de Vernon Center, la NY 26 se cruza con la NY 5 en un cruce rural a dos millas (3,2 km) al este del pueblo de Vernon . Desde aquí, la NY 26 atraviesa más tierras de cultivo abiertas, cruzando la autopista estatal de Nueva York en Westmoreland antes de ingresar al distrito exterior de la ciudad de Rome . La ruta pasa por las instalaciones correccionales de Oneida y Mohawk justo antes de un cruce con la NY 365 , una autopista dividida de cuatro carriles . La NY 26 gira al este aquí, superponiéndose con la NY 365 por poco menos de dos millas (3,2 km) hasta un intercambio direccional en T con la NY 49 y la NY 69 . Mientras que la NY 365 continúa hacia el noreste alrededor del perímetro del centro de Roma, la NY 26 sale de la autopista e inmediatamente comienza a superponerse con las NY 49 y NY 69. Las tres rutas se dirigen hacia el norte por el East Erie Boulevard de cuatro carriles, pasando por un puñado de almacenes industriales antes de cruzar la línea ferroviaria Mohawk Subdivision de CSX Transportation y el Canal Erie en su camino hacia el centro de la ciudad. [5]
La autopista atraviesa una franja comercial durante varias cuadras hasta una intersección con Black River Boulevard y NY 46. Mientras que NY 46 en dirección sur se une a NY 49 y NY 69 al noroeste, NY 26 gira al noreste para superponerse con NY 46 en dirección norte a lo largo del Black River Boulevard de cuatro carriles, pasando por el borde sureste del Monumento Nacional Fort Stanwix . La superposición continúa durante varias cuadras comerciales y residenciales hasta East Bloomfield Street, en cuyo punto NY 26 gira hacia el norte para seguir las calles de dos carriles East Bloomfield y Turin a través de la parte norte mayoritariamente residencial de la ciudad. Las casas se vuelven más esporádicas a medida que la autopista sale de Roma hacia la ciudad de Lee , hogar de varias aldeas a lo largo del lado oeste del lago Delta . Al norte del embalse, la ruta cruza áreas gradualmente menos desarrolladas y más abiertas a medida que cruza hacia el condado de Lewis . [5]
Justo al otro lado de la línea del condado en la ciudad de Lewis , NY 26 ingresa a la aldea de West Leyden, construida alrededor de la unión de la ruta con el extremo oeste de NY 294. Desde West Leyden, la carretera se dirige generalmente hacia el noreste a través de otro tramo prolongado de tierras de cultivo, ingresando brevemente a los límites del pueblo de Constableville y pasando sobre el río Sugar en su camino hacia una intersección con NY 12D . El camino recto hacia el noreste continúa como parte de NY 12D mientras que NY 26 gira hacia el noroeste por el derecho de paso de NY 12D, siguiendo el borde este de Tug Hill hasta la ciudad de Turin . En Turin, NY 26 pasa por varias aldeas y luego ingresa al pueblo de Turin . Luego ingresa a la ciudad de Martinsburg y pasa por más aldeas pequeñas, antes de ingresar a la ciudad de Lowville , donde la ruta se conecta con NY 12 en la parte más al sur del pueblo de Lowville . En este punto, la NY 12 se fusiona con la NY 26 y las dos rutas siguen por South State Street hasta el distrito comercial central de la comunidad. En este punto, la NY 12 y la NY 26 se encuentran con la NY 812 en un cruce de cuatro vías con Dayan Street y Shady Avenue. [5]
Mientras que la NY 12 gira al oeste para seguir Dayan Street, la NY 26 continúa al noroeste por North State Street, superponiéndose con la NY 812 durante varias cuadras antes de que esta última ruta se divida hacia el noreste por Bostwick Street. Los negocios y las casas de Lowville conducen a áreas mucho menos desarrolladas en la línea del pueblo del norte, y la NY 26 atraviesa poco más que campos abiertos y ondulados durante las siguientes cinco millas (8,0 km). Justo al norte de la línea de la ciudad de Lowville en Dinamarca , la carretera se encuentra con la NY 410 , un conector corto que sirve al pueblo de Castorland . Otro tramo de 6 millas (9,7 km) de campos en su mayoría sin desarrollar lleva la ruta a través del río Deer y al condado de Jefferson , el último condado en la ruta de 200 millas (320 km) de la NY 26. La carretera ingresa inmediatamente al pueblo de West Carthage , donde se convierte brevemente en concurrente con la NY 126 a través de la parte occidental escasamente poblada de la comunidad. [5]
Más allá de West Carthage, la ruta sigue libremente el río Negro a través de tierras de cultivo onduladas en la ciudad de Champion para llegar a la aldea de Great Bend , ubicada al otro lado del río Negro desde los terrenos de Fort Drum . Aquí, NY 26 se encuentra con NY 3 antes de cruzar el río y entrar en Fort Drum. La ruta corre hacia el noroeste a través de la reserva militar hasta la ciudad de Le Ray , donde hay una intersección con US 11 justo fuera de los límites de la aldea de Evans Mills . NY 26 se une a US 11 aquí por segunda vez, siguiendo el río Indian al noreste a través de áreas generalmente rurales para llegar al pueblo de Philadelphia . Las rutas unidas cruzan el río antes de dividirse en el centro de la comunidad. En este punto, NY 26 regresa a una alineación noroeste mientras atraviesa tierras de cultivo onduladas durante 6 millas (9,7 km) para acceder al pueblo de Theresa . Llamada Mill Street, la ruta cruza el río Indian nuevamente antes de cambiar de nombre a Commercial Street y curvarse gradualmente hacia el suroeste. [5]
La NY 26 pronto ingresa al distrito comercial central de Theresa, donde gira al noroeste hacia Main Street. Commercial Street continúa al suroeste como CR 46 , [5] alguna vez parte de NY 37D . [8] La NY 26 corre al noroeste a través del resto de Theresa antes de virar al suroeste a través de otro tramo sin desarrollar hasta un cruce con NY 37 y NY 411. La ruta gira al norte en este punto, volviéndose concurrente con NY 37 durante tres millas (4,8 km) a través de una sección rural de la ciudad de Theresa . En el extremo norte de la superposición, NY 26 se divide al noroeste hacia la ciudad de Alexandria , donde se encuentra con CR 192 [5] en un cruce que alguna vez fue el término occidental de NY 26B , una de las dos rutas de derivación de NY 26 que ya no existen. [9] Desde CR 192, NY 26 continúa hacia el noroeste a través de tierras de cultivo onduladas hasta el pueblo de Alexandria Bay , donde la ruta termina en un cruce con NY 12 varias cuadras al sur del río San Lorenzo . [5]
En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó un sistema estatal de rutas legislativas sin señalizar . Una ruta creada en este momento fue la Ruta 27, que comenzaba en Forestport y seguía lo que ahora es NY 12 , NY 12D y NY 26 hacia el norte a través de Boonville y Lowville hasta West Carthage . En este punto, la Ruta 27 avanzaba hacia el noreste hasta Carthage por la moderna NY 126 y hacia el oeste hasta Watertown por la actual NY 3. Continuó generalmente hacia el norte desde Watertown hasta una terminal en Alexandria Bay . [10] [11] En 1910, la legislatura estableció la Ruta 30-a, un conector entre la Ruta 27 en Carthage y la Ruta 30 (ahora US 11 ) en Amberes a través de la actual NY 3 y la US Military Highway a través de Fort Drum . [11] El 1 de marzo de 1921, la Ruta 30-a fue rediseñada como Ruta 49, mientras que la Ruta 27 se extendió al noreste hasta Ogdensburg a lo largo de lo que ahora es NY 26, CR 192 y NY 37. [ 12]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, el segmento de la Ruta legislativa 27 entre Alexandria Bay y Ogdensburg se convirtió en parte de NY 3, mientras que la parte de la Ruta 27 desde Foresport hasta Lowville se incluyó en NY 12. [13] [14] Para 1926, la sección Lowville-Carthage de la Ruta legislativa 27 y toda la Ruta 49 fueron designadas como parte de NY 48, que continuaba hacia el oeste desde Amberes hasta NY 3 en Alexandria en lo que ahora es CR 193, CR 194 y NY 26. También se creó en 1926 NY 46 , que comenzaba en Oriskany Falls y se dirigía hacia el norte hasta Rome en la moderna NY 26. Más allá de Rome, NY 46 siguió su alineación actual hasta Boonville. [14] La parte de lo que ahora es NY 26 al sur de US 20 no estaba numerada antes de 1930. [15]
La moderna NY 26 se estableció como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. [ 2] Comenzaba en la frontera estatal de Pensilvania al sur de Endicott [16] y se dirigía hacia el norte hasta Carthage sobre su trazado moderno. Desde Oriskany Falls hasta Roma, reemplazó a la NY 46, [2] que se trasladó a una nueva alineación hacia el oeste que pasaba por la ciudad de Oneida . [16] La NY 26 continuó hacia el norte hasta Turín a través de una carretera previamente sin numerar y se superpuso con la NY 12 desde allí hasta Lowville. Pasado Lowville, la NY 26 avanzó hacia el norte a través de Carthage, Amberes y Theresa hasta Alexandria Bay, reemplazando toda la NY 48 y parte de la NY 3, que se realineó para seguir su trazado moderno al este de Watertown como parte de la renumeración. [2] También se asignó como parte de la renumeración la NY 411 , una autopista de conexión entre la NY 26 cerca de Theresa y la US 11 en Filadelfia . [16]
La NY 26 fue realineada a mediados de la década de 1950 para desviar Fort Drum hacia el oeste. La ruta ahora se superponía con la NY 3 al noroeste y al oeste desde Carthage hasta Black River , donde giraba al noroeste para seguir una carretera de superficie conocida como Watertown Bypass hasta Calcium . La NY 26 se unía a la US 11 en un cruce al norte de Calcium y la seguía al noroeste hasta Amberes, donde se unía a su alineación anterior. [17] [18] El estado de Nueva York asumió la propiedad y el mantenimiento de la circunvalación en 1960, [19] momento en el que se designó como NY 181. [ 20] La sección más oriental de la autopista fue realineada c. 1963 para desviar Black River hacia el oeste. Se separó de la NY 3 al oeste de Black River y siguió el río Black hacia el norte hasta Pearl Street, donde se encontró con su antigua ruta. La NY 181, que la NY 26 superponía entre Calcium y Black River, fue renumerada a NY 342 en esta época. [20] [21]
La Southern Tier Expressway (NY 17) estaba abierta desde Vestal hasta Johnson City, pero no estaba previsto que formara parte de la NY 17 hasta que se completara el segmento de la autopista desde Johnson City hasta la I-81 . Como resultado, la NY 17 salía de la autopista en Vestal, se superponía a la NY 26 hacia el sur hasta Vestal Parkway (la moderna NY 434) y luego la seguía hasta el centro de Binghamton. [22] El tramo Johnson City–I-81 de la autopista se completó y abrió al tráfico en 1973. En ese momento se eliminó la superposición y la NY 17 se realineó para seguir la autopista, mientras que la ruta anterior de la NY 17 desde Vestal hasta Binghamton se convirtió en una extensión de la NY 434 el 1 de julio de 1974. [23] [24] Al igual que la realineación de la NY 17, la extensión de la NY 434 se había planificado años antes. [22]
Tras la reestructuración de la década de 1950, la NY 26 se superpuso con otras rutas durante 36 millas (58 km) en el condado de Jefferson , el 65 por ciento de las 56 millas (90 km) de recorrido de la ruta a través del condado. En 1975, los funcionarios de la Región 7 del NYSDOT propusieron un par de cambios de designación para eliminar la mayoría de las superposiciones. La NY 26 se truncaría para terminar en NY 3 y NY 26A en Carthage, y su ruta anterior desde Amberes hasta Alexandria Bay se rediseñaría como NY 283. [25] Ambas sugerencias se implementaron en 1977. [26] Los cambios se volvieron discutibles el 1 de agosto de 1979, ya que la propiedad y el mantenimiento de las partes de NY 283 desde US 11 en Amberes hasta NY 411 en Theresa y desde LaFargeville Road en Theresa hasta NY 37 al oeste del pueblo se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Jefferson como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. [27]
A cambio, el estado adquirió la carretera LaFargeville mantenida por el condado desde la NY 37 hasta la NY 283 y una serie de carreteras del condado (las calles Broad y Martin y las carreteras Great Bend y Fort Drum) que conectaban West Carthage con Evans Mills. [27] Posteriormente, la NY 26 fue desviada para seguir la nueva carretera estatal West Carthage–Evans Mills hasta la US 11 cerca de Evans Mills. Se superpuso con la US 11 desde allí hasta Filadelfia antes de continuar hasta Theresa en la antigua NY 411. La ruta salía de Theresa en LaFargeville Road, y la NY 26 utilizó una pequeña superposición con la NY 37 para volver a unirse a su alineación anterior a la década de 1970 en Wilson Road. En este punto, la ruta continuó hasta Alexandria Bay como lo había hecho antes del truncamiento de la década de 1970. [28] La antigua ruta de NY 26 entre Fort Drum y Theresa vía Amberes (y por lo tanto la antigua alineación de NY 283 entre Amberes y Theresa) se convirtió en CR 194, mientras que la antigua parte de NY 26 y NY 283 al oeste de Theresa se convirtió en CR 193. [29] [30]
Entre 2005 y 2006, se reconstruyó la NY 26 desde la NY 17C hacia el norte hasta el arroyo Nanticoke en el pueblo de Endicott y la ciudad de Union. Esto incluyó el cambio de una calzada de cuatro carriles a una de tres, siendo el carril central un carril bidireccional para girar a la izquierda. También se completaron reparaciones estructurales en el puente ferroviario sobre la NY 26. El proyecto de 9 millones de dólares fue completado en diciembre de 2006 por la Vacri Construction Corporation de Binghamton. [31] [32]
En la zona de Fort Drum se completaron varios proyectos en la NY 26. El primer proyecto, completado en 2017, reconfiguró la intersección con las avenidas Oneida y Ontario para mejorar la seguridad y reducir la congestión. El segundo proyecto, completado el 24 de agosto de 2018, agregó un nuevo puente que conectaba el área del aeródromo de la base con el área principal del acantonamiento. Este proyecto de $7,6 millones permitió que el tráfico de la base cruzara la NY 26 sin tener que salir de la base, lo que a su vez redujo la congestión en la NY 26. [33] Luego, el 13 de mayo de 2019, comenzaron las obras del tercer proyecto de $2,9 millones para reconstruir la intersección con la US-11 cerca de Fort Drum en el condado de Jefferson. El proyecto proporcionó carriles de giro adicionales y agregó una rampa de entrada a la NY 26 para el tráfico en dirección norte por la US 11. El tercer proyecto se completó el 10 de diciembre de 2019. [34] [35]
En el NYSDOT se están realizando esfuerzos para renumerar la NY 365, que se superpone a la NY 26, y la NY 49 (desde Utica hasta la salida 33 de la autopista Thruway en la ciudad de Verona) como la NY Route 790, con el plan final de renumerarla nuevamente como una extensión de la I-790. Se estima que el costo de la conversión a los estándares interestatales será de entre $150 millones y $200 millones. [36]
En julio de 2010, el representante estadounidense Michael Arcuri presentó una legislación que rediseñaría la porción de 11 millas (18 km) de la NY 49 desde la arteria norte-sur en Utica hasta la NY 825 en Rome como parte de la I-790. Se espera que la conversión cueste entre $1,5 y $2 millones, que se utilizarían para instalar nueva señalización a lo largo de la autopista. Al agregar la autopista Utica-Rome al sistema de autopistas interestatales , el área recibiría aproximadamente $10 millones en fondos federales adicionales para carreteras durante los próximos cinco años. Según Arcuri, la rediseñación propuesta es parte de un objetivo más amplio y a largo plazo de crear una autopista estándar de autopista interestatal que comenzaría en la salida 33 de Thruway en Verona y pasaría por Rome antes de terminar en la salida 31 de Thruway. La porción de NY 49 al este de NY 825 ya cumple con los estándares de autopistas interestatales. [37]
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