Carretera estatal en el condado de Prince George, Maryland, Estados Unidos
La Ruta 202 de Maryland ( MD 202 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 22,40 km (13,92 millas) desde la MD 725 en Upper Marlboro hacia el norte hasta la MD 450 en Bladensburg . La MD 202 conecta las comunidades centrales del condado de Prince George de Bladensburg, Cheverly , Landover y Largo con la sede del condado de Upper Marlboro. La carretera estatal se construyó de Bladensburg a Largo a mediados y fines de la década de 1920 y de Largo a Upper Marlboro a principios de la década de 1930. La MD 202 se reubicó a través de Landover a principios de la década de 1940. La carretera se amplió a una carretera dividida con varios intercambios desde Bladensburg a través de Landover y Largo desde principios de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970. En la década de 1990, el segmento de autopista dividida MD 202 se extendió hasta la mitad hasta Upper Marlboro y se expandió nuevamente a través de Largo, incluida la construcción de varias rutas auxiliares para conectar la autopista con el Northwest Stadium .
Descripción de la ruta
Vista hacia el sur en el extremo norte de MD 202 en MD 450 en Bladensburg
La MD 202 comienza en una intersección con la MD 725 (Marlboro Pike) justo al este de la ciudad de Upper Marlboro. La MD 725 proporciona acceso a la Ruta 301 de EE. UU. (US 301, Robert Crain Highway) al este y forma la calle principal de Upper Marlboro al oeste. La MD 202 se dirige al noroeste como Largo Road, que cruza inmediatamente Collington Branch justo por encima de su confluencia con la rama occidental del río Patuxent . La carretera indivisa tiene tres carriles, dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur, a medida que asciende fuera del valle del río. La carretera se convierte en dos carriles antes de pasar por Brock Hall , donde la carretera corre paralela a varios segmentos de Old Largo Road. La MD 202 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles al sureste de su cruce con el extremo este de la MD 193 (Watkins Park Drive) y cruza la rama occidental hacia el suburbio de Kettering , el sitio de la histórica casa Mount Lubentia . [1] [2]
La MD 202 pasa por Largo High School y el campus principal de Prince George's Community College justo antes de expandirse a seis carriles justo al sur de Campus Way en Largo. La autopista se encuentra con MD 214 (Central Avenue) en un intercambio parcial en forma de trébol . El acceso desde la MD 202 en dirección norte a la MD 214 en dirección este y desde la MD 214 en dirección oeste a la MD 202 en dirección sur es a través de Campus Way. Al norte de MD 214, la MD 202 se expande a ocho carriles e intersecta Arena Drive y Lake Arbor Way. La última carretera atraviesa el suburbio homónimo ; la primera carretera conduce a The Boulevard en el Capital Centre , la estación Downtown Largo en el extremo este de las líneas Azul y Plateada de Washington Metro , y Northwest Stadium, el hogar de los Washington Commanders de la Liga Nacional de Fútbol . La MD 202 gira hacia el oeste a través de intersecciones con Lottsford Road y St. Joseph's Drive y McCormick Drive. En la última intersección, el nombre de la carretera cambia a Landover Road. [1] [2]
MD 202 en dirección sur vista desde MD 214 en Largo
La MD 202 se reduce a seis carriles justo al este de su cruce parcial en forma de trébol con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 (Capital Beltway). La autopista pasa al sur de los restos del centro comercial Landover e intersecta Brightseat Road, que es la MD 202E sin señalizar y proporciona acceso norte a FedExField. La MD 202 continúa hacia el noroeste a través de Landover y tiene un cruce en forma de trébol con la MD 704 (Martin Luther King Jr. Highway). La autopista se encuentra con el extremo este de Old Landover Road, que conduce a la estación Landover en la Línea Naranja del Metro de Washington , antes de cruzar la Línea Naranja y el Corredor Noreste de Amtrak . Inmediatamente al oeste del cruce ferroviario se encuentra el cruce de la MD 202 con la US 50 (John Hanson Highway), que es una combinación de los cruces parciales en forma de trébol y trompeta . La autopista continúa por el borde norte de la ciudad de Cheverly y tiene un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas con la Baltimore–Washington Parkway , que es la MD 295 sin señalizar. Al oeste de la autopista, la MD 202 ingresa a la ciudad de Bladensburg y llega a su terminal norte en la MD 450 (Annapolis Road). No hay acceso directo desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 202 en dirección sur. [1] [2]
La MD 202 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión. La autopista es un conector intermodal entre la US 50 y Old Landover Road. El resto de la MD 202 es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [3]
Historia
La primera sección de la MD 202 se construyó como una carretera de hormigón desde la US 50 (ahora MD 450) en Bladensburg al este hasta el ferrocarril de Pensilvania (ahora corredor noreste de Amtrak) en Landover en 1924 y 1925. [4] [5] La carretera se extendió al sureste hasta la MD 214 en Largo en 1929 y 1930. [6] [7] La parte de la MD 202 desde Largo al sureste hasta MD 3 y MD 4 (ahora MD 725) en Upper Marlboro se construyó como una carretera de grava que se inició en 1930 y se completó en 1933. [6] [8] Para 1934, el tráfico en la carretera era lo suficientemente denso como para que la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendara que el tramo de Bladensburg a Largo se ampliara de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m). [9]
MD 202 en dirección norte en Kettering
La primera mejora de la MD 202 fue una reubicación de la autopista en el ferrocarril de Pensilvania en Landover que se completó en 1942. Esta reubicación evitó lo que ahora es Old Landover Road e incluyó un puente sobre el ferrocarril que ahora lleva los carriles hacia el sur de la autopista. [10] [11] La autopista reubicada tenía un par de carriles de 11 pies de ancho (3,4 m) separados por una mediana asfaltada de 4 pies de ancho (1,2 m). [10] En 1944, la Junta de Producción de Guerra autorizó el reemplazo del puente de madera de la MD 202 sobre el derecho de paso del abandonado ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis , que se transformó en la MD 704, como uno de los pocos proyectos de carreteras no relacionados con la guerra financiados por el gobierno federal durante la Segunda Guerra Mundial . [12] La construcción del nuevo puente de acero y hormigón comenzó a fines de 1944 y se completó en 1946. [12] [13] El acceso entre las carreteras separadas por desnivel en el cruce MD 202-MD 704 era a través de un par de rampas de dos vías. [14]
La MD 202 se amplió y repavimentó desde la US 50 en Bladensburg hasta el extremo oeste de la reubicación de Landover en 1949. [15] La expansión de la ruta estatal a una autopista dividida comenzó en el cruce de la US 50 en Landover en 1958. [ 16] El cruce de la US 50 y la expansión de la MD 202 a una autopista dividida desde Bladensburg hasta la US 50 se completaron en 1962. [17] La autopista se amplió a una autopista dividida por una corta distancia a cada lado de su cruce con la Capital Beltway en 1966. [18] La MD 202 se amplió a una autopista dividida desde la US 50 hasta la MD 704 en 1967. [19] El espacio en la autopista dividida entre la MD 704 y el oeste de la Beltway se rellenó en 1971, el mismo año en que se construyó el moderno cruce de trébol en el cruce de la MD 202 y la MD 704. Además, la MD 202 se amplió a una autopista dividida desde el este de Beltway hasta el sur de la MD 214 ese año. [20] La MD 202 se reconstruyó como una autopista dividida desde Largo al sureste hasta Kettering en 1974. [21] La autopista dividida se extendió hasta Western Branch al este de White House Road en 1993 y hasta su extensión actual al sur de la MD 193 en 1999. [22] [23] El intercambio MD 202-MD 214 se completó en 1993. [24] [25]
MD 202B es la designación de la conexión dividida de dos carriles sin nombre de 0,16 millas (0,26 km) entre MD 202 y las rampas en dirección sur de la Baltimore–Washington Parkway en Cheverly. El tramo sur de la intersección de cuatro vías formada por MD 202B y las rampas de la autopista es Mercy Lane, que conduce al Prince George's Hospital Center. [1] [26]
MD 202C es la designación para la sección de 0,30 millas (0,48 km) de Harry S. Truman Drive a cada lado de su paso elevado de MD 214. La autopista comienza como una autopista dividida de cuatro carriles justo al sur de Capital Lane. MD 202C se reduce a una autopista sin dividir con un carril en dirección sur y tres carriles en dirección norte en su intersección con una rampa desde MD 214 en dirección este. Al norte del puente que cruza MD 214, la ruta se cruza con Largo Center Drive; esa carretera se dirige al este como una carretera de dos vías y cinco carriles que conduce a una rampa hacia MD 214 en dirección oeste. Al oeste de la intersección, Largo Center Drive es de una sola vía en dirección este. MD 202C termina justo al norte de la intersección mientras Harry S. Truman Drive continúa como un complemento de tres carriles y una sola vía a Largo Center Drive hacia The Boulevard en Capital Centre y la estación de metro Largo Town Center. [1] [27] La MD 202C y sus rampas de intercambio con la MD 214 se construyeron en 1993 al mismo tiempo que el intercambio MD 202–MD 214 al este. [24] [28]
MD 202D es la designación para la sección de 0,11 millas (0,18 km) de Sheriff Road al oeste de su intersección con Brightseat Road y Sean Taylor Road al norte de FedExField. Esta parte de Sheriff Road es una autopista de cuatro carriles sin dividir. [1] [29] La carretera estatal fue designada en 1999, poco después de que esa parte de Sheriff Road fuera reconstruida como parte de la construcción de lo que entonces se llamó Estadio Jack Kent Cooke, que se inauguró en 1997. [23] [30] [31]
MD 202E es la designación para el segmento de 0,29 millas (0,47 km) de Brightseat Road al sur de su intersección con MD 202 al norte de FedEx Field. La autopista comienza en dirección oeste y luego gira al norte hacia una carretera de siete carriles en su intersección con Sheriff Road y Redskins Road. [1] [32] MD 202E fue designada en 1999 poco después de que esa parte de Brightseat Road fuera reconstruida como parte de la construcción del estadio. [23] [30] [31]
MD 202F es la designación para la porción de 0,27 millas (0,43 km) de Arena Drive desde Brightseat Road al este hasta el borde este del intercambio en forma de diamante de la ruta con Capital Beltway al este de FedExField. Arena Drive es una carretera sin dividir de cuatro a seis carriles. La carretera continúa hacia el oeste como Bishop Peebles Drive hacia el estadio y hacia el este como Arena Drive, mantenida por el condado, hacia The Boulevard en el Capital Centre y MD 202 en Largo. [1] [33] MD 202E fue designada en 1999 poco después de que Arena Drive se extendiera hacia el oeste hacia el estadio en 1997. [30] [31] [34]
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Enlaces externos
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