El Metro de Doha ( árabe : مترو الدوحة , romanizado : Mitru ad-Dawha ) es un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Doha de la capital de Qatar , Doha , que entró en funcionamiento el 8 de mayo de 2019. [2] Tiene tres líneas con una longitud total aproximada de 76 km (47 millas) y 37 estaciones. Es un componente integral de la red más amplia de Qatar Rail, que incluirá un ferrocarril de larga distancia para pasajeros y mercancías, que unirá Qatar con el CCG y el LRT de Lusail . Capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph), el Metro de Doha tiene uno de los trenes sin conductor más rápidos del mundo. [3]
El Metro de Doha es operado y mantenido durante 20 años por RKH Qitarat, una empresa conjunta formada por Hamad Group (51%) y los operadores de tránsito franceses Keolis y RATP Dev (49%), en nombre del propietario del sistema Qatar Rail . [1] [4]
En 2009, Qatari Diar y Deutsche Bahn firmaron una empresa conjunta para desarrollar un concepto de red ferroviaria en Qatar. En 2011, Qatar Rail se convirtió en el único propietario del proyecto, mientras que Deutsche Bahn con su filial global DB International (desde 2016, DB Engineering & Consulting) asumió como consultor principal y fuente de los expertos ferroviarios necesarios. [5] En 2013, la construcción del Metro de Doha comenzó oficialmente con una ceremonia de inauguración en el sitio de la estación Msheireb. [6] A lo largo de principios de 2013, Qatar Rail publicó las licitaciones de D&B y recibió propuestas de varias firmas internacionales para construir tramos de la Fase 1a, correspondientes a las Líneas Roja y Verde. A mediados de mayo, Salini Impregilo obtuvo el encargo de gestionar la construcción del tramo de la Línea Roja Norte, que va desde Msheireb hasta Al Khor Norte. [7] En junio, se reveló que QDVC y Porr tuvieron éxito en sus ofertas para liderar la construcción del segmento de la Línea Roja Sur y la Línea Verde, respectivamente. [8] En mayo de 2014, un consorcio formado por Larsen & Toubro , Aktor, Yapi Merkezi , STFA Group y Al Jaber Engineering fue adjudicado para diseñar y construir la Línea Dorada del Metro de Doha. [9] Para la construcción del túnel de la primera fase del Metro se utilizaron en total 21 tuneladoras de la empresa alemana Herrenknecht. [10]
El Metro de Doha consta de tres líneas que se abrirán en fases de 2019 a 2020, [11] con una fecha de finalización final de 2026. [12] Las líneas Roja, Verde y Dorada parten de un intercambio central en Msheireb en el centro de Doha. [12]
La Fase 1 del Metro de Doha fue implementada por múltiples empresas conjuntas que involucraron a contratistas locales e internacionales. Qatar Rail ha especificado anteriormente que los consorcios que quieran construir diferentes partes de la red deberían asociarse con una empresa qatarí, lo que ha llevado a empresas como Qatar Building Company, Galfar Al-Misnad Engineering, Al Darwish y HBK Contracting a empezar a trabajar junto con empresas internacionales. postores. [15]
El Metro de Doha tendrá unas 100 estaciones cuando finalice el proyecto. Esto incluirá una importante estación de intercambio construida en Msheireb, centro de la red de Metro y el intercambio de las líneas Roja, Verde y Dorada. [12] Qatar Rail optó por integrar la cultura qatarí en el Metro nombrando las estaciones en honor a pueblos y ciudades históricas, cada una con su propia historia y trasfondo. [21]
Una línea Norte-Sur que conecta las localidades de Lusail , West Bay , Msheireb, el aeropuerto internacional de Hamad y Al Wakra .
La Línea Verde sigue la carretera Al Rayyan que conecta Education City con el corazón de Doha. Además, enlaza con Umm Salal y la Zona Industrial Sur.
La Línea Dorada corre en dirección Este-Oeste y conecta Airport City North a través del centro de Msheireb con Al Waab Street, Al Rayyan South y Salwa Road.
La mayoría de las estaciones ofrecerán autobuses alimentadores gratuitos a lugares cercanos a las estaciones. Los billetes estándar cuestan 2 QAR cada uno por trayecto, mientras que los billetes del 'club dorado' cuestan 10 QAR cada uno.
Esto se actualizará cuando Qatar Rail haya anunciado las estaciones para la siguiente fase. Esta fase contiene la Línea Azul. Probablemente esto se anunciará a finales de 2020. Se estima que este proyecto finalizará en 2025/6.
El diseño de las estaciones del Metro de Doha fue seleccionado en octubre de 2013 por el Emir de Qatar. [22] El diseño se llama "Espacios abovedados"; Se deriva de la arquitectura islámica histórica, utilizando elementos arquitectónicos islámicos antiguos de una manera moderna. UNStudio , empresa responsable del diseño de las estaciones de metro, destacó la arquitectura vernácula de la región; el diseño actúa como un puente entre el pasado y el futuro del país. [23] Uno de los elementos clave del diseño es la forma exterior de la estación; utiliza materiales brillantes y modernos para simular el interior de una ostra. Los niveles de las estaciones estarán abiertos entre sí dando a los pasajeros una sensación de comodidad y ocultando la iluminación y ventilación en la forma de los arcos. El diseño de los "Espacios abovedados" fue seleccionado entre un total de seis propuestas y planes maestros para las estaciones del Metro de Doha.
Los trenes específicos utilizados fueron diseñados por la Oficina de Diseño Industrial Kinki Sharyo en colaboración con la firma de diseño alemana Tricon Design, para reflejar la cultura de Qatar. Se sabe que el Emir seleccionó personalmente el diseño exterior de los trenes, inspirado en la forma de un caballo árabe. [24]
En mayo de 2016, Consolidated Contractors (CCC) se hizo cargo [25] del contrato de las estaciones de Msheireb y Education City, de una empresa conjunta de Samsung C&T Corporation (Corea del Sur), Obrascón Huarte Lein (España) y Qatar Building Company. [26]
Los 75 trenes autónomos de tres vagones para el sistema de metro son suministrados conjuntamente por las empresas japonesas Mitsubishi Corporation y Kinki Sharyo . [27] Los primeros cuatro juegos se entregaron en agosto de 2017. [28]
Thales of France suministrará la señalización del control de trenes, las telecomunicaciones, un sistema de seguridad, un centro de control de operaciones y un sistema automático de cobro de tarifas. [29]
Mitsubishi Heavy Industries suministrará la vía y el suministro eléctrico. La empresa también suministrará las puertas mosquiteras de la plataforma y la ventilación del túnel y será responsable de la gestión general del proyecto y la integración del sistema. [30]
La red de Metro cubrirá el área metropolitana de Doha e incluirá conexiones con los centros urbanos y las principales zonas comerciales y residenciales de toda la ciudad. En el centro de Doha, el Metro será subterráneo, mientras que en las afueras será principalmente a nivel del suelo o elevado. [31] Para las obras subterráneas, Qatar Railways Company (Qatar Rail) importó tuneladoras (TBM). Se utilizaron 21 tuneladoras para excavar túneles a 20 metros bajo la ciudad para las líneas.
Cada una de las tuneladoras del Metro de Doha mide 7,05 m de diámetro y 120 m de longitud. [32] Para garantizar un transporte exitoso, las máquinas se desmontan en secciones, incluido el cabezal de corte.
Cada tuneladora recorrió una distancia de entre 7 y 9 km y requirió aprox. 2 años para completar sus respectivos túneles. La velocidad promedio de la tuneladora será de 12 m/día a 21 m/día, dependiendo de las condiciones del terreno. La cantidad de excavación diaria será de más de 600 m³, con una cantidad total estimada de excavación prevista de más de 5.000.000 m³. [33] [34]
Qatar Rail ha sido reconocido por Guinness World Records por tener "el mayor número de tuneladoras funcionando simultáneamente en un solo proyecto", un hito para proyectos de transporte a gran escala en Qatar y en toda la región. [35] Con este reconocimiento, la empresa ha batido el récord mundial anterior, que era de 19 tuneladoras operativas simultáneamente. [36]
En 2017, Qatar Rail recibió el Premio ITA de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos por el Gran Proyecto del año 2017. El proyecto del Metro de Doha fue nominado en la categoría de "Proyectos superiores a 500 millones de euros" y ganó el premio tras ser preseleccionado. con otros tres megaproyectos de Canadá, Irán e India. [37]
IBM , Lenovo , Hewlett-Packard , Siemens y Cisco Systems proporcionaron computadoras, infraestructura de red y otros equipos relacionados .
Se aplican medidas de seguridad durante toda la fase de perforación de las obras subterráneas del Metro de Doha. Los procedimientos previstos involucran elementos que puedan garantizar un ambiente de trabajo seguro, lejos de los riesgos de lesiones, incluida la gestión de casos de emergencia y su tratamiento rápido. El programa de seguridad y protección del Ferrocarril de Qatar se centra en la planificación y respuesta a emergencias en la red ferroviaria, teniendo en cuenta la naturaleza única de los sistemas de transporte público al planificar e implementar el programa. [38] Las políticas de transporte, los modelos de seguridad que abordan las cuestiones legales y regulatorias, así como las relaciones entre las instituciones involucradas [38] también forman parte del plan de seguridad que Qatar Rail Company está liderando en Doha.
En septiembre de 2014, Qatar Rail, propietario y administrador de la red ferroviaria de Qatar y responsable del diseño, construcción, puesta en servicio, operación y mantenimiento de toda la red y el sistema ferroviario, [39] celebró un taller estratégico sobre seguridad, seguridad y resiliencia de la red ferroviaria del país en consulta con expertos del Reino Unido y Qatar. La compañía propuso su programa de seguridad, junto con sus recomendaciones y una hoja de ruta completa hacia la futura etapa de operación del ferrocarril. [40]
En junio de 2014, se anunció que el Proyecto de la Línea Verde del Metro de Doha logró 6 millones de horas de trabajo sin accidentes con tiempo perdido (LTI). [41]
El Sistema Metro será operado como un sistema con operación automática de trenes como Grado de Operación nivel 4 (GoA4). GoA4 es una operación de tren desatendida (UTO) donde el arranque y la parada, el funcionamiento de puertas y el manejo de emergencias están completamente automatizados sin personal a bordo del tren.
La red tiene dos clases de viaje, estándar y goldclub. Los billetes estándar cuestan 2 riales qataríes por viaje, mientras que los billetes Goldclub cuestan 10 riales por viaje. En la red de metro se utilizan tres tipos de vagones de tren: estándar, goldclub y familiar, que admiten familias y mujeres solteras, pero no hombres. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 , todos los coches fueron designados como estándar para aumentar la capacidad en la red. [42]