La Interestatal 84 ( I-84 ) es una autopista interestatal que corre de este a oeste a través del estado de Connecticut a través de Danbury , Waterbury , Hartford y Union .
La I-84 ingresa a Danbury desde la ciudad de Southeast, Nueva York , y se la designa como la Yankee Expressway durante los siguientes 62 millas (100 km). Aproximadamente a 3,5 millas (5,6 km) al este, la US Route 7 (US 7) se une desde el sur en la salida 3 cerca de Danbury Fair cuando la I-84 gira hacia el norte. En la siguiente salida, la US 6 y la US 202 se unen para formar una concurrencia de cuatro vías durante los siguientes tres millas (4,8 km) hasta la salida 7, cuando la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte en dirección a New Milford . La US 6 sale de la Interestatal en la siguiente salida, mientras la I-84 se aleja de Danbury hacia las ciudades más rurales de Bethel y Brookfield .
La US 6 se reincorpora a la I-84 en la salida 10 y, en la salida 11, gira al noreste y desciende para cruzar el río Housatonic en el puente Rochambeau, hacia el condado de New Haven . Después de que la US 6 salga una vez más en la salida 15 en Southbury , la I-84 avanza por un terreno montañoso hacia Middlebury , convirtiéndose más en una autopista urbana al ingresar a la ciudad de Waterbury , donde se cruza con la autopista Route 8 y cruza el río Naugatuck en un viaducto elevado de dos pisos conocido localmente como Mixmaster. Después de pasar por Cheshire , la I-84 se cruza con el extremo occidental de la I-691 en el límite de la ciudad de Cheshire– Southington , que también es el límite del condado de New Haven– Hartford .
La I-84 gira más al norte durante un tramo hasta la salida 31 ( Ruta 229 ), que proporciona acceso a Lake Compounce y la sede mundial de ESPN . La autopista se dirige más al noreste hasta Plainville , donde tiene una breve concurrencia de 0,5 millas (0,80 km) con la Ruta 72 hasta el límite de la ciudad de New Britain . Desde el cruce de la Ruta 72 a través de Farmington , West Hartford y hasta Hartford , la I-84 tiene muchas salidas y entradas a la izquierda y curvas cerradas, que se construyeron para una red planificada de autopistas. En Farmington, la US6 se une a la I-84 una vez más en la salida 38 y ambas se encuentran con el extremo norte de la autopista Ruta 9 en un intercambio de chimeneas de varios niveles medio utilizado que originalmente se planeó para ser parte de la I-291 Hartford Beltway, casi cancelada. La I-84 y la US 6 pasan por West Hartford hacia Hartford (la ciudad más grande a lo largo de la I-84 oriental), donde se cruzan con la I-91 , justo antes de que la US 44 se una brevemente para cruzar el río Connecticut hacia East Hartford en el puente Bulkeley , que es el puente más antiguo del sistema interestatal.
Después del puente, la US 44 se va, el nombre de la autopista cambia a Lieutenant Brian L. Aselton Memorial Highway, y la I-84 se encuentra con la autopista Route 2 , que proporciona acceso a los suburbios del sureste de Hartford. A medida que la I-84 pasa por el extremo norte de la autopista Route 15 , hereda el nombre de Wilbur Cross Highway para el resto de su longitud. Desde 1968 hasta 1984, la designación I-84 terminó aquí, y la autopista se convirtió en I-86 para el resto de su longitud, ya que alguna vez se planeó que la I-84 se construyera al este en dirección a Providence, Rhode Island . La I-84 se cruza con uno de los restos del proyecto abandonado, la I-384 , como parte de una serie de intercambiadores complejos de tres millas (4,8 km) en Manchester, incluido el final de la concurrencia US 6 en la salida 60, y una conexión con la única parte construida como se planeó originalmente de la I-291 en la salida 61.
Más allá de Manchester, la I-84 asciende de forma constante desde el valle del río Connecticut y pasa por las ciudades de Vernon , Tolland y Willington , en el condado de Tolland . Las intersecciones en Tolland y Willington se conectan con la ruta 195 de Connecticut y la ruta 32 de Connecticut , respectivamente, y ambas brindan acceso al campus principal de la Universidad de Connecticut en Storrs, Connecticut , en dirección sur hacia Windham .
Al norte de Willington, la I-84 ingresa brevemente a la ciudad de Ashford, en el condado de Windham , y vuelve a ingresar al condado de Tolland en la ciudad de Union . Después de la salida 74 ( ruta 171 ), la I-84 cruza la frontera estatal de Massachusetts .
La I-84 se inauguró en etapas desde la línea estatal de Nueva York en Danbury a partir de 1961, y finalmente se conectó con Hartford en 1969. En Hartford, la I-84 cruzó el puente Bulkeley y continuó hacia Sturbridge, MA , a lo largo de la autopista Wilbur Cross existente , coincidiendo con la alineación actual de la I-84.
Sin embargo, entre 1968 y 1984, la I-84 fue reasignada a una autopista propuesta para conectar Hartford con Providence, Rhode Island . El segmento al noreste de Hartford fue redesignado como I-86. En 1984, la autopista a Providence fue cancelada y la I-84 volvió a su trazado actual. Algunos tramos aislados de la autopista construida hacia Providence fueron reasignados a otros números de ruta. [2]
En 1944 se propuso por primera vez la construcción de una autopista que conectara Hartford y Providence como una mejora de la US 6 desde Manchester hasta la frontera estatal de Rhode Island . [3] [4] El plan finalmente se adaptó para su presentación al Plan de Autopistas Interestatales de 1956, pero fue rechazado. Se volvió a presentar en el plan de 1968 y se concedió junto con otras 1500 millas (2400 km) de autopistas interestatales. [5]
La carretera fue designada inicialmente como Interestatal 82 ( I-82 ), pero poco después se cambió a su conocida designación, Interestatal 84 ( I-84 ). [5] Entre 1970 y 1973, comenzaron las obras de los primeros segmentos de la carretera, el segmento ahora designado como I-384 y la circunvalación Willimantic. [3] Cuando se completaron estos segmentos aislados, se designaron para la futura Interestatal, muy diferente de las señales actuales. Las señales permanecieron en la circunvalación Willimantic hasta una década después de la cancelación del proyecto. [6]
La I-84 planeada también iba a incorporar una intersección en forma de trébol con la I-295 en Johnston, Rhode Island , y utilizar la autopista Dennis J. Roberts en construcción y la autopista Huntington construida hasta Providence antes de que el proyecto fuera archivado. [7] Brevemente, hubo una idea de utilizar la parte sur/no utilizada de la autopista para la Interestatal 184 ( I-184 ), pero fue desaprobada por la FHA. [8]
En 1972, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) realizó un estudio ambiental en el que se determinó que la autopista causaría un fuerte impacto en el embalse de Scituate , la principal fuente de agua potable de Providence. [9] [10] Después de realizar varios otros estudios, incluida la breve consideración de una alineación alternativa hacia el sur que evitaría el embalse de Scituate hacia el sur y conectaría la I-84 con la autopista Route 37, Rhode Island terminó cancelando su segmento de la autopista en 1982, lo que terminó provocando que Connecticut cortara el segmento hasta la I-395 en Plainfield . [11] Sin Rhode Island, la autopista se canceló por completo en 1983 y el kilometraje se devolvió para otros proyectos. [12] [13]
Después de que se cancelara la autopista, la única ruta interior a Providence desde Hartford era la US 44 o la US 6. Desde entonces se han llevado a cabo muchos proyectos para mejorar las carreteras, principalmente en Connecticut. [14] [15] Uno de los más importantes fue mejorar el área "Suicide 6" de la US 6 entre Bolton y Columbia . [16] [17] Desde la cancelación, se han propuesto otros planes para tener un enlace de autopista entre los dos segmentos construidos, incluido uno en 2001, pero duró poco, ya que solo duró hasta 2003 antes de quedar inactivo. [3] [18]
En el plan de transporte a largo plazo de 1992 publicado por RIDOT, se agregó una autopista a lo largo de la ruta original de la I-84 que se conectará con la autopista Ruta 695 en la frontera entre Rhode Island y Connecticut . [19]
La sección de la I-84 entre East Hartford, Connecticut (en el cruce actual con la I-384 ) y Sturbridge, Massachusetts ( I-90 ) estuvo durante un tiempo señalizada como I-86 (sin relación con la actual I-86 en Nueva York y Pensilvania ). Se colocaron carteles que indicaban "I-84 Ends, I-86 to Boston " (en dirección este) y "I-86 Ends, I-84 to Hartford" (en dirección oeste) donde se produjo el cambio; más tarde, cuando se restableció la ruta original de la I-84, se colocaron nuevos carteles que decían "I-86 is now I-84". La numeración de salida en la I-86 era la de la predecesora de la carretera, la Ruta 15 , en una secuencia que comenzaba en la Hutchinson River Parkway de Nueva York . Las salidas fueron renumeradas para corresponderse con el resto de la I-84 en Connecticut cuando la carretera fue redesignada en 1984. La actual I-384, así como la actual circunvalación de la US 6 cerca de Willimantic , ambas formaban parte de lo que entonces era la continuación planificada hacia el este de la I-84, también fueron numeradas I-84 antes de 1984, a pesar de que carecían de cualquier conexión directa con el resto de la I-84 en ese momento. (Uno tenía que usar Silver Lane en East Hartford para viajar entre los dos tramos de la carretera). Estas dos secciones fueron renumeradas. El segmento occidental se convirtió en I-384, y el oriental se convirtió en parte de la US 6 cuando lo que entonces era I-86 fue renumerado como I-84. [ cita requerida ]
El actual cruce de cuatro vías entre la I-84, la I-384 y la I-291 en Manchester refleja la ampliación planificada de la I-84 hacia Providence; los carriles de la I-84 que vienen hacia el oeste desde Hartford se alinean con los carriles actuales que se dirigen hacia el este en la I-384. De manera similar, la autopista Wilbur Cross (ruta CT 15) se fusiona con la I-84 en el lado izquierdo en East Hartford y se alinea con los carriles de la I-84 que se dirigen hacia el noreste hacia Sturbridge. Tal como estaba diseñado, esto habría permitido que la I-84 continuara hacia el este en dirección a Rhode Island y que la autopista Wilbur Cross siguiera a la I-86 hasta Massachusetts. [21]
Secciones de la I-84 en Connecticut fueron reconstruidas y ampliadas desde mediados de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1980. Otra sección a través de Danbury fue ampliada de cuatro carriles a seis carriles en 1985 y 1986. La ampliación de la autopista a través de Danbury fue financiada por Union Carbide como parte de la construcción de su sede mundial en Danbury. [22] Desde aproximadamente 1976 a 1988, la antigua porción de la I-86 desde East Hartford hasta la frontera estatal de Massachusetts fue completamente reconstruida desde una estrecha autopista de cuatro carriles a un perfil mucho más amplio que iba desde seis carriles en la frontera estatal de Massachusetts, expandiéndose a ocho carriles en Vernon , a 12 carriles con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en East Hartford. La ruta original, entonces conocida como Ruta 15, presentaba letrinas de pozo en sus áreas de descanso o de estacionamiento. A partir de 2014, se está planificando el Proyecto I-84 Hartford para reemplazar y posiblemente rediseñar un tramo de dos millas (3,2 km) de autopista en su mayoría elevada en Hartford. El 22 de abril de 2015, comenzó la construcción de la ampliación de la autopista desde la salida 23 hasta la salida 25A en Waterbury de cuatro carriles a seis carriles.
Un proyecto de ampliación a lo largo del tramo congestionado de la I-84 a través de Waterbury y Cheshire se ha visto afectado por sobrecostos, retrasos y defectos de construcción relacionados con los desagües pluviales, [23] mientras que funcionarios estatales y federales han iniciado investigaciones criminales derivadas de este proyecto. Este episodio ha disminuido el entusiasmo local por una reconstrucción propuesta de $2 mil millones de dólares del intercambiador Mixmaster en el centro de Waterbury. [24] Las estimaciones de costos para el reemplazo de Mixmaster han aumentado a $3 mil millones. [25] El Fiscal General de Connecticut, Richard Blumenthal, ha iniciado una demanda contra el contratista y una empresa de ingeniería en respuesta a las amenazas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de retener fondos del proyecto. [26] El 18 de mayo de 2007, el Republican-American informó que esta área tenía postes de luz defectuosos, [27] mientras que la Gobernadora Jodi Rell publicó un informe de auditoría del desastre de la construcción. [28]
El Proyecto I-84 Hartford [29] es un proyecto del Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) para abordar las deficiencias estructurales dentro del corredor I-84 aproximadamente entre Flatbush Avenue (salida 45) y el intercambio I-91 en Hartford , incluida una sección elevada de 3200 pies (980 m) conocida como el Viaducto Aetna. Desde que se hizo evidente en la década de 1980 que esta sección de la I-84 en Hartford se estaba deteriorando, CTDOT ha considerado la mejor manera de reparar o reconstruir el corredor. Desde entonces, se han llevado a cabo muchas inspecciones y reparaciones frecuentes para mantener la carretera segura y en funcionamiento. [30]
En 2010, el Consejo de Gobiernos de la Región del Capitolio (CRCOG), la ciudad de Hartford y el CTDOT colaboraron en un estudio del corredor para comenzar el proceso de exploración de las opciones de reconstrucción. Ese estudio examinó varios conceptos, incluida la reconstrucción del viaducto "en especie", así como varias alternativas de reconstrucción que alterarían la configuración de la autopista. Las alternativas desarrolladas para ese estudio eran de naturaleza conceptual: no analizaron en profundidad el tráfico, la viabilidad de ingeniería o el impacto ambiental. Sin embargo, la importante contribución de las partes interesadas como parte de ese esfuerzo fue útil para llevar a la decisión del CTDOT de iniciar el Proyecto I-84 Hartford, para aprovechar el buen trabajo de ese estudio anterior. El Proyecto I-84 Hartford será una evaluación completa y exhaustiva que conducirá a una solución viable. El Proyecto I-84 Hartford examinará la viabilidad y evaluará el impacto de una variedad de conceptos. Luego de un examen completo de los impactos y beneficios de las alternativas factibles, y en colaboración con las partes interesadas y el público, CTDOT tomará una decisión final sobre cómo reconstruir esta sección del corredor I-84. [31] [32]
