La King's Highway 10 , comúnmente conocida como Highway 10 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La carretera conecta el extremo norte de la Highway 410 justo al norte de Brampton con Owen Sound en las costas meridionales de la bahía Georgian , pasando por las ciudades de Orangeville y Shelburne , así como por varios pueblos más pequeños a lo largo del camino. Históricamente seguía la carretera Toronto-Sydenham , cuya parte sur más tarde se convirtió en la sección sur de Hurontario Street . La sección entre Orangeville y Primrose anteriormente formaba parte de Prince of Wales Road, que continúa hacia el norte después de que la carretera gira al oeste. [4] Entre Chatsworth y Owen Sound, la Highway 10 es concurrente con la Highway 6 .
La autopista 10 se estableció en 1920 como una de las carreteras provinciales originales de Ontario, conectando la autopista 5 en Cooksville con Owen Sound. Se extendió hacia el sur en 1937 hasta la autopista 2 en Port Credit . Ese mismo año, se convirtió en el sitio del primer intercambio de carreteras en Canadá en su intersección con The Middle Road . Desde fines de la década de 1990, la parte sur se ha truncado hasta su término actual al norte de la frontera entre Brampton y Caledon .
La autopista 10 comienza en el extremo norte de la autopista 410 en Caledon, inmediatamente al norte de Brampton. Sigue la calle Hurontario, una ruta originalmente excavada a través de los bosques vírgenes del Alto Canadá en 1848. [5] Al igual que la ruta pionera a la que suplantó, la autopista moderna aún divide muchas de las ciudades a las que sirve. Dentro de la Municipalidad Regional de Peel actúa como el meridiano del sistema de carreteras de concesión, con líneas laterales paralelas descritas como al este o al oeste de Hurontario (EHS y WHS, respectivamente) y carreteras de concesión perpendiculares divididas en segmentos este y oeste. [6]
Al pasar al oeste de Valleywood, una comunidad suburbana en la periferia del Área Metropolitana de Toronto , la autopista 10 comienza cuando la autopista 410 pasa de ser una autopista dividida a una ruta rural de cuatro carriles con un carril de giro central . La autopista avanza de norte a noroeste a través de tierras de cultivo y se eleva gradualmente sobre la escarpa del Niágara , una reserva mundial de la biosfera de la UNESCO . Al oeste se encuentran las Forks of the Credit , un profundo barranco glacial y un parque provincial famoso por su paisaje. Pasa entre varias canteras grandes y por Caledon Village antes de ingresar a Orangeville en la autopista 9 , donde se desvía de Hurontario Street. [7]
La autopista 10 pasa al este de Orangeville en una circunvalación , cambiando entre las alineaciones de Hurontario Street y Prince of Wales Road para evitar el distrito comercial. En el extremo norte de la circunvalación, la autopista hace una curva y continúa hacia el norte. Se estrecha a cuatro carriles inmediatamente al norte de Orangeville y luego a dos carriles al norte de Camilla , que junto con Elba es una de las dos comunidades intercaladas entre las tierras de cultivo que de otro modo ocupan la distancia entre Orangeville y Shelburne. En la aldea de Primrose, la autopista 10 gira al oeste y se convierte en concurrente con la autopista 89 en la ciudad de Shelburne. La concurrencia termina en el centro de Shelburne, ya que la autopista 10 se ramifica hacia el norte. [7]
Desde Shelburne hasta Owen Sound, la carretera sigue la parte más septentrional de la antigua carretera Toronto-Sydenham, una carretera de colonización anterior a la división de la tierra en la zona. Como tal, la carretera sigue un camino diagonal en relación con la cuadrícula de la encuesta. [5] Aunque generalmente pasa por tierras de cultivo, también divide en dos las comunidades de Melancthon , Corbetton , Dundalk , Flesherton (donde se encuentra con una antigua parte de la autopista 4 ), Markdale , Mount Pleasant , Berkeley y Arnott antes de encontrarse con la autopista 6 en Chatsworth. Las dos autopistas viajan hacia el norte durante aproximadamente 13 kilómetros (8 millas) a través de la comunidad de Rockford . La autopista 10 termina en 10th Street East, donde se encuentra con el término occidental de la autopista 26 , así como con el término norte de la autopista 21. La autopista 6 continúa hacia el noroeste, al mismo tiempo que la autopista 21 a través de Owen Sound. [1] [7]
Históricamente, la autopista 10 sigue la ruta de diligencias del siglo XIX conocida como la carretera Toronto-Sydenham (cuya mitad sur luego fue absorbida por la calle Hurontario). Viajaba hacia el norte desde la calle Dundas (más tarde la autopista 5 ) en Cooksville a través de Brampton, Orangeville y Shelburne hasta Owen Sound. [5]
Para poder optar a la financiación federal, el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) estableció una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920. [8] El DPHO asumió partes de la red durante el año siguiente. La sección de la autopista 10 dentro del condado de Dufferin entre Orangeville y Dundalk fue asumida el 8 de julio de 1920. A esto le siguió varias semanas después la parte dentro del condado de Peel (ahora región de Peel ) entre Cooksville y Orangeville el 22 de julio. Finalmente, el DPHO asume la parte dentro del condado de Grey el 6 de octubre . [9] Más tarde se extendió al sur desde Cooksville cuando el gobierno provincial asumió el tramo restante hasta Lakeshore Road ( autopista 2 ) en Port Credit , en la costa norte del lago Ontario , el 16 de marzo de 1921. [10] Hasta mediados de la década de 1920, las carreteras de Ontario se nombraban en lugar de numerarse. La carretera Sydenham de 166 kilómetros (103 millas) fue designada como carretera provincial 10 en el verano de 1925. [3] [11]
Aunque inicialmente no estaba pavimentada, [12] [13] [14] [15] la construcción de una superficie dura a lo largo de la autopista 10 comenzó en 1923. Ese año se completó la pavimentación entre Port Credit y Cooksville, así como entre Chatsworth y Owen Sound. [15] [16] La pavimentación se completó entre Cooksville y Brampton en 1925, [17] y por 11,8 kilómetros (7,3 millas) al norte de Brampton y 9,7 kilómetros (6,0 millas) al noroeste de Melancthon en 1926. [18] La pavimentación adicional en 1928 y 1929 dio como resultado que la autopista tuviera un pavimento continuo desde Port Credit hasta Dundalk. [19] [20] Se colocó pavimento en y cerca de los pueblos de Flesherton y Markdale en 1931, [21] y entre Dundalk y Markdale en 1934. [22] El pavimento se extendió desde Markdale a Berkeley en 1936, dejando un espacio de aproximadamente 17 kilómetros (11 millas) entre Berkeley y Chatsworth. [23] Esta sección final de grava fue nivelada y pavimentada en 1937 y 1938. [24] [25]
La autopista 10 entró inicialmente en Owen Sound por la 9th Avenue East, antes de girar al oeste por la 6th Street East, luego al norte por la 2nd Avenue East hasta la Highway 21 y la Highway 26 en la 10th Avenue East. [26] Los mapas de carreteras oficiales de Ontario publicados entre 1947 y 1967 muestran que la ruta sigue la 3rd Avenue East en lugar de la 2nd Avenue East. A partir de 1968, las autopistas combinadas siguieron la 9th Avenue East directamente hasta la 10th Street East, como lo hacen hoy. [ cita requerida ] Dentro de Orangeville, la Highway 10 anteriormente giraba al oeste por la Highway 9 y corría simultáneamente con ella a través del centro de la ciudad a lo largo de Broadway, luego giraba al norte para seguir First Street (la alineación de Prince of Wales Road). [14] A mediados de 1971, se completó una circunvalación alrededor de Orangeville, evitando Broadway y las secciones cortas de Hurontario y First Streets a través de la ciudad. [27]
Como Mississauga se estableció en 1968 a partir de Toronto Township (que incluía Cooksville), [28] y más tarde Port Credit, y comenzó a urbanizarse rápidamente y a medida que Brampton crecía durante el mismo período, partes de la autopista 10 se designaron como enlaces de conexión y se transfirieron al mantenimiento municipal a través de las dos ciudades. El 1 de abril de 1970, un segmento de 5,2 kilómetros (3,2 millas) de la ruta, desde el paso subterráneo del ferrocarril Port Credit hasta Burnhamthorpe Road, fue designado como tal. A esto le siguió el 10 de diciembre de 1970, con la creación de un enlace de conexión de 2,0 kilómetros (1,2 millas) entre Steeles Avenue al sur de Clarence Street cerca del centro de Brampton. [29] En 1997, estos enlaces de conexión fueron derogados y la designación de autopista se eliminó por completo a través de esas ciudades, acortando la autopista a su longitud actual. [30]
En 2009, se completó un importante proyecto para ampliar los tramos de dos carriles de las partes meridionales de la autopista, y ahora la carretera tiene cuatro carriles de ancho desde la Highway 410 hacia el norte hasta Camilla. Desde Shelburne hacia el norte hasta Owen Sound, sigue siendo una autopista de dos carriles con varios carriles de adelantamiento en las regiones más montañosas.
Durante el invierno, los tramos del norte de la carretera que pasan por la región del cinturón de nieve del condado de Grey están sujetos a poca visibilidad y cierres de carreteras durante condiciones de viento o tormentas invernales.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 10, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
Al sur de Brampton se colocaron 5 millas de macadán bituminoso, lo que forma un pavimento de macadán bituminoso continuo desde Cooksville hasta Brampton.
Al oeste de Toronto, se colocaron 7,3 millas de penetración bituminosa al norte de Brampton...
