La locomotora de vapor LNER Clase V2 2-6-2 , número 4771 Green Arrow, fue construida en junio de 1936 para London and North Eastern Railway (LNER) en Doncaster Works según un diseño de Nigel Gresley . El primer miembro construido y único sobreviviente de su clase, fue diseñado para transportar trenes expresos de carga y pasajeros [2] y recibió el nombre de un servicio de carga expreso. [3]
Inicialmente se le asignó el número 637 y estaba equipado con placas de identificación curvas sobre las ruedas motrices centrales. Antes de entrar en servicio LNER, el número se modificó a 4771 y las placas de identificación curvas se reemplazaron con placas de identificación rectas montadas a los lados de la caja de humo . Para ello, fue necesario reubicar la placa de construcción (Doncaster Works No. 1837) debajo de las ventanas de la cabina. [4]
Posteriormente, a la locomotora se le asignó el n. 700 en 1943, pero nunca se cumplió y fue revisado a 800 en abril de 1946, y ese número fue aplicado por el LNER en noviembre de 1946, y 60800 por British Railways en febrero de 1949. [5]
Green Arrow fue retirado del servicio de los Ferrocarriles Británicos en agosto de 1962, [6] y seleccionado para su conservación dentro de la colección nacional, fue restaurado en Doncaster Works.
Las obras finalizaron en abril de 1963 y fueron seguidas por casi diez años de almacenamiento, durante los cuales fue trasladado varias veces. En octubre de 1964 se produjo un traslado de Doncaster a Hellifield ; la locomotora se trasladó a Wigston en 1967; este iba a ser el último hogar temporal, ya que se pretendía que Green Arrow se convirtiera en una de las exhibiciones permanentes en un Museo Municipal propuesto para la cercana ciudad de Leicester . Sin embargo, antes de que el museo estuviera listo, se programó la demolición del depósito de locomotoras de Wigston y la locomotora se envió al sur, a las tiendas de Preston Park de Pullman Car Company en septiembre de 1970. En ese momento se estaba planificando el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), y en Noviembre de 1971 Se seleccionó Green Arrow para la Colección Nacional, cuyos elementos formarían la exhibición principal del NRM. La locomotora se trasladó nuevamente, esta vez al depósito de Norwich en enero de 1972, donde volvió a funcionar; El primer viaje de prueba, a Ely, fue el 28 de marzo de 1973. Luego comenzó una serie de recorridos al frente de trenes especiales, antes de ser trasladado a Carnforth el 2 de julio de 1973. [7] En septiembre de 1979, Green Arrow encabezó The Centenary Express , en el marco de una gira expositiva por el país organizada por Travelers Fare para celebrar el centenario de la restauración a bordo de trenes. [8] [9] Green Arrow funcionó en condiciones de conservación hasta que fue retirado del servicio el 21 de abril de 2008, poco antes de que expirara el certificado de su caldera.
Después de una serie de recorridos conmemorativos por vías férreas conservadas, la locomotora se trasladó a North Yorkshire Moors Railway para su gala LNER. [ ¿cuando? ] Después del primer fin de semana de gala, se descubrió que la caldera tenía dos tubos de sobrecalentador agrietados; Las reparaciones temporales permitieron que la locomotora hiciera un último recorrido el segundo fin de semana antes de ser finalmente retirada. Después de esto, la locomotora regresó a la Colección Nacional y estuvo en exhibición estática en el sitio de Locomoción del Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon . En 2015 se anunció que Green Arrow es una de las exhibiciones planificadas para el museo ferroviario propuesto por Great Central Railway ubicado en la estación Leicester North. [10] En febrero de 2021 se anunció que la locomotora había sido prestada por 3 años a la recién reubicada Galería Danum . [11]
.jpg/1280px-Green_Arrow_(3590094640).jpg){kind=icon}
Bachmann y Graham Farish producen modelos de Green Arrow para ancho OO y ancho N respectivamente como parte de la gama 2011.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )