Clase de Jubileo de LMS

Clase de locomotoras de vapor británicas.

La clase Jubilee de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor diseñada para el trabajo de pasajeros en la línea principal. Se construyeron 191 locomotoras entre 1934 y 1936. Se construyeron al mismo tiempo que la LMS Stanier Class 5 4-6-0 de aspecto similar . Fueron apodados Red Staniers (debido a sus libreas carmesí) y Jubs . ^{[1] [2]}

Historia

Las últimas cinco locomotoras encargadas de la clase Patriot de Henry Fowler , 5552 a 5556, se construyeron con la caldera cónica de William Stanier y, por lo tanto, se convirtieron en las primeras de la clase Jubilee. Se encargaron 113 locomotoras directamente desde el tablero de dibujo. Al principio fueron una decepción; su moderado grado de sobrecalentamiento a menudo les dejaba sin vapor. Los cambios en las dimensiones del tubo de explosión y de la chimenea ayudaron a transformarlos.

El 29 de abril de 1935 núm. 5552, el primero de la clase, intercambió identidades permanentemente con el no. 5642 que había sido nombrado Jubileo de Plata el 19 de abril de 1935 en reconocimiento al Jubileo de Plata del Rey Jorge V el 6 de mayo de ese año. Este cambio le dio el nombre al resto de la clase, ver LMS Jubilee Class 5552 Silver Jubilee . Anteriormente (desde el verano de 1934), se los conocía como "Red Staniers" (debido a la librea carmesí ), para distinguirlos de los "Black Staniers" (la clase LMS Stanier Clase 5 4-6-0 ). ^[3] Estos motores recibieron el nombre de antiguos estados de la Commonwealth y países del Imperio Británico, almirantes británicos, comandantes navales británicos y, finalmente, barcos de la Armada británica que llevan nombres de personajes de la mitología griega.

Hasta finales de la década de 1950, Jubilees era la locomotora exprés más grande que normalmente se encontraba en las líneas que salían de St Pancras . Prácticamente monopolizaban el papel de motor principal del expreso, con algún que otro Royal Scot apareciendo o irradiando desde Derby . Sin embargo, se podían encontrar en las líneas principales del antiguo sistema LMS . También se consideraron una poderosa mejora de las dos locomotoras Compound 4-4-0 más antiguas, tanto la clase MR 1000 como la LMS Compound 4-4-0 . Los Jubileos eran una vista bastante común en la línea principal Midland , la línea principal de la costa oeste y la línea Settle-Carlisle , pero finalmente fueron desplazados por los Royal Scots, mucho más poderosos, durante la década de 1940. ^[4]

La clasificación de potencia era 5XP, al igual que la clase Patriot anterior. ^[5] En enero de 1951 la clasificación fue revisada a 6P y en noviembre de 1955 a 6P5F pero este cambio no se aplicó a las cabinas de las locomotoras, que continuaron mostrando 6P. ^[6]

A cinco miembros de la clase se les colocó una doble chimenea en diferentes momentos. 5684 Jutlandia fue el primero, equipado con un doble Kylchap en 1937. ^[7] La ​​doble chimenea mejoró la potencia de las locomotoras y también mejoró el consumo de carbón. Sólo llevó este accesorio durante un año. El 5742 Connaught fue el siguiente, y en 1940 se le equipó con un doble escape simple que mantuvo hasta 1955. ^[7] El 5553 Canada también se instaló en 1940, pero llevó la doble chimenea por un corto tiempo. ^[7] 5735 Comet y 5736 Phoenix fueron reconstruidos con una caldera cónica 2A y doble chimenea en 1942. ^[8] Debían haber sido los prototipos para la reconstrucción de toda la clase pero fueron, al final, los únicos Jubilees hasta el momento. ser tratado. (Fueron reclasificados 6P en julio de 1943, ^[9] y 7P en 1951). ^[10] Como parte de los experimentos en la Estación de Pruebas de Locomotoras de Rugby , núm. 45722 Defense estuvo equipado con una doble chimenea de 1956 a 1957. ^[11] En 1961 se instaló un doble escape en el no. 45596 Bahamas que lo llevó a cabo su retirada y conservación. ^[12]

Construcción

Aunque se construyó en sólo un período de tres años, la clase tuvo muchas variaciones debido a las mejoras que se realizaron a medida que se construían. Las principales diferencias fueron:

• Calderas: 10 variaciones, que afectan principalmente al número de tubos. Las calderas anteriores no tenían cúpula, pero las calderas posteriores tenían cúpula. Había dos tamaños de área de parrilla de fuego dependiendo de si la placa de garganta de la cámara de combustión era recta o inclinada.
• Bogies: aproximadamente 50 de las locomotoras anteriores se construyeron con bogies antiguos de Claughton que tenían una distancia entre ejes de 6 pies 3 pulgadas en comparación con las locomotoras posteriores construidas con bogies nuevos que tenían una distancia entre ejes de 6 pies 6 pulgadas.
• Sillín Smokebox: las primeras 113 locomotoras se construyeron con un sillín de dos piezas; el resto tenía una silla convencional de una sola pieza.
• Licitaciones – Se instalaron cuatro patrones básicos; Fowler 3.500 galones. Fowler de lados altos (10 de descuento), Stanier de 4000 galones y Stanier de 3500 galones. Estas últimas ofertas fueron difíciles de identificar, ya que combinaban los lados altos y curvos de la oferta Stanier con el chasis de la oferta anterior tipo Fowler. La forma más fácil de detectarlos es mediante la fila superior de remaches horizontales, ligeramente más baja que en la versión de 4000 galones. Sin embargo, teniendo en cuenta los remaches, la distancia entre ejes y las soldaduras, esto se puede subdividir en un total de ocho patrones.

Actuación

Estas locomotoras tuvieron una recepción un tanto mixta durante sus primeros días de trabajo, pero aunque su reputación mejoró con el tiempo, no alcanzaron la misma cantidad de elogios que las locomotoras Black 5. ^[13] Cuando se construyeron los primeros miembros, el lote original de 113 motores para ser precisos, los equipos de motores dijeron que a menudo eran decepcionantes. Las tripulaciones solían decir que eran malos vapores y que las locomotoras más antiguas que eventualmente serían reemplazadas por ellos a menudo funcionaban mejor. Sin embargo, una vez que se encontró y solucionó el problema con estos motores después de que se llevaron a cabo varias pruebas extensas (el problema era que el diámetro del tubo de explosión era demasiado grande para que los motores generaran el vapor adecuado), los Jubileos pasaron de ser un éxito teórico a un verdadero éxito gracias a algunas modificaciones. ^{[14] [15] [16]}

Retiro

El No. 45637 Windward Islands fue destruido en un grave accidente en 1952, lo que lo convirtió en el primer motor Jubilee en ser desechado. Las 188 locomotoras restantes se retiraron entre 1960 y 1967. La primera de las retiradas estándar fue la 45609 Islas Gilbert y Ellice en septiembre de 1960 y la última locomotora en retirarse fue la No. 45562 Alberta del cobertizo Leeds Holbeck (20A) el 4 de noviembre de 1967. Eran las últimas locomotoras exprés de los días de los Cuatro Grandes que aún estaban en servicio. ^[17]

Accidentes e incidentes

• El 21 de enero de 1938, la locomotora n.º 5568 de Australia Occidental transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó frontalmente con un tren stock vacío en Oakley Junction debido a una combinación de errores del conductor y del señalizador. Tres personas murieron y 46 resultaron heridas. ^[18]
• El 11 de octubre de 1943, la locomotora 5581 Bihar y Orissa que transportaba el expreso Leeds - Edimburgo chocó con un tren de carga que estaba siendo desviado hacia un apartadero en Steeton, Yorkshire. Nadie murió pero cuatro personas resultaron heridas. ^{[19] [20]}
• El 18 de mayo de 1948, las locomotoras 5609 Gilbert and Ellice Islands (locomotora de tren) y 5605 Chipre (piloto), que transportaban el expreso de las 11:45 am (St Pancras a Bradford), fueron descarriladas, junto con 8 vagones de un tren de 12 vagones en Un terraplén de 30 pies de altura cerca de Wath Road Junction, Rotherham, Yorkshire. La causa fue la distorsión de la pista en climas cálidos. El mal mantenimiento de las vías fue un factor contribuyente. 8 personas murieron y 56 resultaron heridas. ^[21] Ambas locomotoras fueron reparadas en Derby Works ^[22] y devueltas al servicio.
• El 8 de octubre de 1952 se produjo una colisión entre tres trenes en la estación Harrow & Wealdstone , Middlesex . La locomotora nº 45637 Islas de Barlovento fue una de las dos locomotoras que transportaban un tren expreso de pasajeros que se estrelló contra los escombros. Un total de 112 personas murieron y 340 resultaron heridas. Este sigue siendo el peor accidente ferroviario en tiempos de paz en el Reino Unido. En consecuencia, la locomotora fue desguazada debido a los daños sufridos.
• El 16 de agosto de 1953, la locomotora nº 45699 Galatea transportaba un tren de pasajeros que se dividió y descarriló en Kingsbury, Warwickshire debido a una combinación de defectos en la locomotora y el estado de la vía. ^[23]
• El 20 de julio de 1959, la locomotora nº 45730 Ocean superó una señal y, en consecuencia, se estrelló contra Dock Junction Signal Box, Londres . Los trenes tuvieron que recibir señales manuales para entrar y salir de la estación de St Pancras durante varios días después. ^[24]
• El 17 de enero de 1964, el Minotauro nº 45695 se vio implicado en una colisión frontal con un tren correo y un tren de mercancías. Se consideró que la reparación de la locomotora no era económica y fue retirada y desguazada fuera del lugar. ^[25]

Detalles

Preservación

Se han conservado cuatro Jubilees, dos construidos cada uno por Crewe Works y dos por North British. 45593 y 45596 se compraron directamente a BR para su conservación. Los otros dos fueron rescatados de Woodham Brothers . Los cuatro han funcionado en conservación y todos han circulado por la línea principal.

Tres miembros de la clase están operativos (en 2023): 45596 Bahamas , 45690 Leander y 45699 Galatea , pero solo dos de los tres motores están certificados como línea principal: 45596 Bahamas y 45699 Galatea . 45593 Kolhapur está almacenado dentro del cobertizo en Tyseley Loco Works en espera de revisión y 45690 Leander está operativo pero restringido a circular únicamente en ferrocarriles tradicionales. ^[26]

Se tomaron una gran cantidad de piezas del motor hermano 45562 Alberta , que fue objeto de algunos intentos de conservación, uno de ellos incluso intentó persuadir a Sir Billy Butlin para que lo comprara, pero fracasó antes de que fuera desguazado en 1968 y la mayoría de las piezas existen. en el motor hermano Galatea conservado . ^{[27] [28]}

Nota: Los nombres marcados indican que la locomotora no los lleva puestos actualmente. Los números de locomotora en negrita significan su número actual.

Galería

• 
  45572 Irlanda en Water Orton. Esta locomotora fue una de las que cambiaron de nombre para reflejar los cambios en el nombre del territorio que les dio nombre. Eire era originalmente el Estado Libre de Irlanda .
• 
  45552 Jubileo de Plata en Willesden Sheds.
• 
  45599 Bechuanaland viajando hacia el sur por WCML en Winwick Junction en marzo de 1955
• 
  Jubileo LMS núm. 45637 Islas de Barlovento transportando un tren expreso en la estación de Rugby.
• 
  Jubileo No. 45664 Nelson en espera de deberes en Agecroft Motive Power Depot.
• 
  45682 Trafalgar en espera de ser trasladado al depósito de chatarra de Bird's Morriston en 1964 tras su retirada del tráfico
• 
  45690 Leander en Woodham Brothers Scrapyard en julio de 1968
• 
  45708 Resolución con expreso de Liverpool a Birmingham

Sonido

Fotos de preservación

• 
  5593 Kolhapur en exhibición en los apartaderos de carruajes de Cricklewood en 1969.
• 
  45699 Galatea llega a Ely desde Carnforth MPD con los vagones de la Reina de Escocia en mayo de 2013.
• 
  45690 Leander trabajando en la línea costera de Cumbria el sábado 30 de septiembre de 2017.
• 
  45596 Bahamas en Appleby mientras trabajaba en el recorrido en tren "The Bahamas Renaissance II" el sábado 16 de febrero de 2019.
• 
  45690 Leander estacionó junto al ferrocarril Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog el sábado 3 de agosto de 2019. Ella y 48151 habían trabajado en un especial de reapertura para la " Conwy Valley Line " luego del cierre por reparaciones.
• 
  45562 Alberta (45699 Galatea disfrazado) tomando agua en Sowerby Bridge mientras trabajaba en "The Cotton Mill Express" de Lancaster a Blackburn el sábado 29 de febrero de 2020.
• 
  45562 Alberta estaba en el andén 5 de Preston esperando la señal para partir con el último tramo del Cotton Mill Express del 29 de febrero.

Modelos de ferrocarriles

El catálogo de Mainline Railways incluía LMS Jubilees de ancho OO con licitaciones Fowler en 1983; con libreas LMS carmesí, verde BR y negro forrado BR. Mainline también tuvo una disponibilidad limitada de otros Jubilee 5XP de calibre OO el mismo año; una versión LMS roja de Leander y una versión BR verde de Orion. ^[33] Graham Farish ha producido varios modelos Jubilee de ancho N , incluido (en 2013) 5664 'Nelson' en LMS carmesí y 45572 'Eire' en British Railways delineado en verde con cresta tardía.

Notas

1. Whittaker, Nicholas (6 de agosto de 2015). Platform Souls: The Trainspotter como héroe del siglo XX. Londres, Reino Unido: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
2. Devereux, Nigel (21 de agosto de 2017). "BODAS DE ORO". Ferrocarril Patrimonial . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 21 de agosto de 2017 .
3. Rowledge y Reed 1984, pág. 23.
4. Hewitt, Sam (20 de junio de 2019). "Del archivo: Jubileo de Oro". El Eje Ferroviario . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 26 de mayo de 2021 .
5. Rowledge y Reed 1984, pág. 5.
6. Rowledge y Reed 1984, pág. 38.
7. Rowledge y Reed 1984, pág. 31.
8. Rowledge y Reed 1984, pág. 45.
9. Rowledge y Reed 1984, pág. 46.
10. Rowledge y Reed 1984, pág. 47.
11. Rowledge y Reed 1984, págs. 38–40.
12. Rowledge y Reed 1984, págs.38, 40.
13. "Reseña: Jubileos y Black 5". Rendimiento de la locomotora . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
14. Robinson, Simon (31 de agosto de 2012). "Historia". Jubileos . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
15. "6P5F y 7P 45552 - 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubileo". Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com. 4 de julio de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
16. Physick, Liam (25 de noviembre de 2011). "Leandro". Estación Edge Hill . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
17. Hewitt, Sam (20 de junio de 2019). "Del archivo: Jubileo de Oro". El Eje Ferroviario . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 24 de marzo de 2021 .
18. Earnshaw, Alan (1989). Trenes en problemas: vol. 5 . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 26.ISBN​ 0-906899-35-4.
19. Ferrocarriles en los valles del norte -1. La línea Skipton e Ilkley . Wyvern. 1986. pág. 24.ISBN​ 0-907941-25-7.
20. "Foto oficial de la Agencia de Prensa de Leeds, 8 Oxford Row, Leeds 1". Agencia de Prensa de Leeds. 16 de noviembre de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
21. "Informe sobre el descarrilamiento ocurrido el 18 de mayo de 1948, cerca de Wath Road Junction (Región de London Midland, British Railways) :: The Railways Archive".
22. Binns, Donald (1987). Clásicos de locomotoras 1 LMS Jubilee 4-6-0 . Publicaciones Wyvern. pag. 30 foto superior. ISBN 0907941273.
23. Earnshaw, Alan (1990). Trenes en problemas: vol. 6 . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 31.ISBN​ 0-906899-37-0.
24. Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2 . Redruth: Libros del Atlántico. pag. 42.ISBN​ 0-906899 03 6.
25. Millward, Ken. "El viaje final del Minotauro". Sociedad de locomotoras de Manchester . Consultado el 24 de junio de 2020 .
26. "Ver el billete de caldera en East Lancashire Railway". En la vía . No. 28. Noviembre de 2023. p. 21.
27. "6P5F y 7P 45552 - 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubileo". Locomotoras de vapor británicas conservadas . 4 de julio de 2017 . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
28. Devereux, Nigel (20 de junio de 2019). "Del archivo: Jubileo de Oro". El Eje Ferroviario . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
29. "Cambios de locomotoras de vapor en Vintage Trains a medida que se anuncian planes de crecimiento". Adviento ferroviario . 23 de enero de 2024 . Consultado el 23 de enero de 2024 .
30. "Gala Steam de otoño". Ferrocarril del este de Lancashire . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2023.
31. "Locomotora Jubilee visitará el ferrocarril histórico de Essex esta primavera". Adviento ferroviario . 12 de febrero de 2024 . Consultado el 12 de febrero de 2024 .
32. "Movimiento de motores ligeros (Carnforth Steamtown - Southall WCRC)". Adviento ferroviario .
33. "Los grandes planes de Mainline para 1983". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales de EMAP. Marzo de 1983. págs. 36–7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Referencias

• Arcilla, John F. (1971). Jubileos de la LMS . Ian Allan .
• Essery, Bob ; Toms, George (1994). Monografías históricas de locomotoras nº 2: Jubileos de LMS . Publicaciones del cisne salvaje. ISBN 978-1-874103-17-2.
• Hawkins, Chris, ed. (noviembre de 2002). El Libro del Jubileo 4-6-0s . Prensa Irwell. ISBN 1-903266-27-0.
• Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos 1948-1968 . ISBN 0-86093-593-0.
• Rowledge, JWP; Reed, Brian (1984) [1977]. Los Stanier 4-6-0 del LMS . Newton Abad: David y Charles . ISBN 0-7153-7385-4.

enlaces externos

• Jubileos
• Detalles de la clase JUBE en Rail UK
• Película de revisión del no. 5605 en YouTube