LDV Group Limited , anteriormente Leyland DAF Vans , era un fabricante de furgonetas británico con sede en Washwood Heath , Birmingham . Históricamente formaba parte de Rover Group y Leyland DAF , y más tarde pasó a ser una filial de propiedad absoluta de GAZ . Debido a la recesión mundial y a la falta de inversiones a largo plazo, la producción se suspendió en la fábrica de LDV en diciembre de 2008.
Tras una serie de intentos fallidos de rescate, los derechos de propiedad intelectual fueron vendidos por los administradores PricewaterhouseCoopers a Eco Concept en 2009, quien los vendió a SAIC Motor en 2010, y su filial Maxus inició la producción en China en marzo de 2011.
LDV se formó en abril de 1993 como Leyland DAF Vans, tras una compra por parte de la dirección de la división de fabricación de furgonetas Leyland DAF de DAF NV , respaldada por 3i , después de que la empresa holandesa fuera puesta en administración. [1] [2] Pasó a llamarse LDV en enero de 1994. [3] [4]
Antes de su fusión con Leyland Trucks y DAF Trucks para formar DAF NV (que en el Reino Unido comercializaba como Leyland DAF ) en febrero de 1987, formaba parte del imperio British Leyland / Rover Group y, más tarde, fue la división Freight Rover de la división Land Rover Group .
En diciembre de 2005, después de entrar en administración, LDV fue comprada por el grupo Sun Capital Partners y fue objeto de una reestructuración financiera. [2] [5] What Van? informó sobre el compromiso de LDV con sus clientes existentes, incluida una garantía de su director de marketing de que su objetivo de producción de 1.000 furgonetas al mes los colocaría muy por encima del punto de equilibrio. [6]
GAZ adquirió LDV el 31 de julio de 2006. [7] El ex ejecutivo de Ford Europa, Martin Leach, y el ex ejecutivo de AT Kearney, Steve Young, fueron designados para dirigir el negocio y expandir la producción en la planta de LDV en Birmingham agregando nuevas líneas de productos e ingresando a nuevos mercados en Europa y otros lugares. [5]
GAZ tenía planes de exportar tecnología LDV a Rusia y comenzar a producir el Maxus en su planta de Nizhny Novgorod (Rusia), con un volumen inicial de 50.000 unidades. [7] [8] También hubo propuestas para exportar el GAZ Maxus a Australia, un mercado tradicional para British Leyland.
Sin embargo, los planes de GAZ nunca mostraron un aumento real de la producción y, debido a la grave recesión mundial y la falta de inversión y compromiso a largo plazo, la producción se suspendió en la fábrica de LDV en Birmingham en diciembre de 2008. Después de que el gobierno británico intentara una vez más salvar a la empresa accediendo a invertir 5 millones de libras en subvenciones para permitir que la corporación WestStar de Malasia comprara LDV, WestStar no logró obtener financiación. [4] [2]
Los derechos de propiedad intelectual fueron vendidos por los administradores PricewaterhouseCoopers a la firma china Eco Concept el 15 de octubre de 2009, [9] [10] quien los vendió a SAIC Motor en agosto de 2010, y Maxus comenzó la producción en China en marzo de 2011. [11] [12]
Casualmente, PWC fue el mismo grupo de administradores que se ocupó de la desaparición del Grupo MG Rover en 2005, descendiente de la empresa original de la que formaba parte Leyland Trucks. Además, SAIC Motor posee actualmente los derechos de la mayoría de los activos de MG Rover, reunificando las dos empresas.
LDV produjo una gama de furgonetas , camionetas pick-up y minibuses, todos ellos disponibles con diversas modificaciones y especificaciones. Los principales clientes de LDV eran grandes corporaciones británicas, como Royal Mail , National Grid plc y muchas otras empresas de servicios públicos , que fueron persuadidas políticamente para comprar vehículos fabricados en Gran Bretaña. [ cita requerida ]
Serie 200/400 La planta produjo las furgonetas conocidas como Serie 200 y Serie 400, que dentro de la planta se conocían como K2 y 210 respectivamente. Después de que la fábrica entrara en quiebra en 1993 y de una compra respaldada por la dirección encabezada por Allan Amey, las furgonetas 200 y 400 recibieron un lavado de cara sobre el chasis existente y se las rebautizó como Pilot y Convoy.
Hasta 2006, LDV produjo el Pilot y el Convoy , derivados del British Leyland Sherpa, y evolucionaron considerablemente entre los años 1970 y 1990, y que eran habituales en el Reino Unido.
Entre 1998 y 2001, LDV vendió el Cub, que es una versión renombrada del Nissan Vanette Cargo después de que LDV firmara un acuerdo con Nissan . [13] La producción se detuvo en 2001 cuando Nissan reemplazó el Vanette Cargo con una versión renombrada del Renault Trafic llamada Nissan Primastar, que se produce en Luton , Inglaterra y Barcelona , España. LDV, después de haber luchado para vender el Cub, optó por no continuar el acuerdo con Nissan.
La última gama de furgonetas, la Maxus , se presentó a finales de 2004. La Maxus se planeó originalmente como una empresa conjunta con Daewoo Motors de Corea del Sur. Sin embargo, Daewoo entró en quiebra en noviembre de 2000, antes de que el proyecto se concretara. [14]
Posteriormente, LDV adquirió los derechos exclusivos de la furgoneta de General Motors , que se había hecho cargo de Daewoo, y compró las herramientas existentes y las envió todas a la fábrica de Washwood Heath en Birmingham desde la planta de Daewoo en Polonia , donde originalmente se pretendía construir la furgoneta. [15] El Maxus estaba equipado con motores diésel de inyección directa y common rail suministrados por VM Motori . [16]
Patrocinado por LDV:
Medios relacionados con los vehículos LDV en Wikimedia Commons